Амберавто А5 на лонг-тесте: считаем киловатты и километры

Бренд Амберавто придуман калининградским заводом Автотор, который до 2022 года занимался только конт­рактной сборкой чужих автомобилей и не помышлял о собственных моделях. Нет их и сейчас: проект дешевого городского микрокара российской разработки давно заглох, а первая и пока единственная модель Амберавто представляет собой лицензионного «китайца». Впрочем, с интересной родословной.

Седан Амберавто А5 — это переименованный JMEV Yi, который у себя на родине дебютировал еще в 2021 году. ­Совместное предприятие JMEV образовано компаниями Renault и Jiangling Motors Corporation (JMC) в 2015-м специально для производства электромобилей. В основном это компактные и дешевые машинки, в которых нет ничего французского, а Yi стал ­флагманом гаммы и изначально был задуман для экспорта в Старый Свет. Машины под локальным ­названием Mobilize Limo предназначались для таксопарков и каршеринга, однако не заинтересовали европейцев ­из-за плохих финансовых условий аренды: в 2022—2023 годах во ­Франции и Испании встало на учет только 76 экземпляров.

В родном Китае, где Yi продается свободно, успех тоже не пришел: ежегодно расходится по 3200—3700 машин. Зато два года назад эти электромобили официально вышли на российский рынок как Амберавто А5, и в 2025-м даже удалось реализовать 1126 экземпляров.

О связи с Renault в этом электромобиле не говорит буквально ничего. Я надеялся встретить знакомые дизайнерские решения или хотя бы фурнитуру в салоне — и не преуспел. А ромбики на стек­лах и других деталях — это логотип СП JMEV, имеющий свое графическое решение. Зато по всему видно, что это «китаец» уже предыдущего поколения: сейчас так не делают. Например, наружные дверные ручки выдвигаются и уезжают обратно с сильным жужжанием и ­грохотом. Пороги не защищены дверями от грязи. А эргономика салона не слишком дружелюбна к крупным водителям вроде меня.