Икапсула времени: экспресс-ретротест автобуса Ikarus-255 с необычной судьбой

Дизель Raba пофыркивает выхлопом Евро-0, а я вновь чувствую себя учеником, который сдает автобусный экзамен на площадке. Медленно еду по автобазе, разворачиваюсь задним ходом, нащупывая передачи длинным рычагом, — и аккуратно загоняю Ikarus в ворота малярного цеха для перекраски.

До этого я рулил междугородним Икарусом только однажды, в 2001 году. Тогда по всей стране на Икарусы ставили отечественные двигатели взамен родных венгерских, изношенных до ­предела: ­кто-то приспосабливал дизели ЯМЗ от МАЗов и КрАЗов, кто-то даже пытался устанавливать танковые моторы из Барнаула... А челнинская фирма Кора смонтировала камазовский силовой агрегат, благо КАМАЗ был под боком. Чтобы громоздкий дизель V8 поместился в мотоотсеке, пришлось распилить раму и соорудить большой кожух в салоне, а передачи переключались ужасно: я еле мог нашарить их. Но на безрыбье и такой автобус годился.

У этого Икаруса с передачами явно лучше, хотя «кочерга» и длинные тяги, идущие к корме, — еще то сочетание. Схема переключения — примерно как у ЛАЗа-695Н, «наоборот»: первая направо и к себе, вторая по центру от себя и так далее. 

Двигатель, как и другие ­агрегаты, остался родным: в корме стоит 140-сильная горизонтальная «шестерка» ­Raba-MAN. А главное, сохранился оригинальный салон, хотя данный экземпляр выпущен еще в 1977 году. Да это просто капсула — точнее, ­Икапсула — времени! Но разве бывает, чтобы автобус, которому почти полвека, так сохранился? Дело в том, что немалую часть своей жизни он в прямом смысле слова не выезжал из гаража. Рассказывают, что некий союзный министр приехал со свитой в Мурманск, а ему подали пазик. Министр был вне себя, и для его следующих визитов привезли этот Ikarus — якобы забрав прямо из экспозиции на московской ВДНХ. О том, что автобус выставочный, говорит необычная светло-бежевая обивка кресел и выштамповка Ikarus на руле, которая редко встречается.