Из области до метро: знакомимся с новыми пригородными НефАЗами для Мосгортранса

Презентация в столице, заполненной электробусами, дизельных автобусов для Мосгортранса — первоапрельская шутка? Ничего подобного: хоть эти НефАЗы-5299 и выглядят привычно, они не городские, а пригородные, для нового проекта «Москва — область». Я познакомился с машинами из первой партии.

Давненько я не держал в руках автобусные противооткатные упоры (их ставят под колеса) — с тех пор, как окончил учебный комбинат Мосгортранса по специальности «водитель категории D»! А теперь и упоры модные, пластиковые, и сами автобусы не чета тем, на которых мы учились. У нас-то в ­2017—2018 годах были еще бело-зеленые ­ЛиАЗы с аскетичными интерьерами, мановскими моторами ­Евро-3 и без всякого кондиционера.

На этом фоне новые НефАЗы — прямо иномарки. Но знаете, что занятно? Сама модель ­выпускается уже 25 лет (первый образец был построен в декабре 2000 года), а ее шасси ­КАМАЗ-5297 появилось и того раньше, в ­1993-м. Кстати, вначале ­НефАЗ-5299 был похож на аналогичные МАЗы, а мазовцы, в свою очередь, скопировали дизайн у немецкого Неоплана, с которым раньше ­работали. А дальше за много лет ­неоднократно менялись облик, конструкция и ­агрегаты, да так, что в нынешней модели невозможно даже заподозрить родство с изначальной.

Пригородная версия, о которой идет речь в статье, появилась несколько лет назад по инициативе подмосковного перевозчика Мострансавто: в 2023 году он заключил договор на поставку трехсот с лишним нефазовских «пригородников». И вот теперь такие машины, только в другой окраске и слегка иной комплектации, купила сама Москва.

Дело в том, что к 2028 году столица собирается взять под свое управление 30% пригородных маршрутов, для чего понадобится 1500 новых автобусов. Уже подписан контракт на пятьсот с лишним машин, а одни из первых ласточек — 17 пригородных ­НефАЗов.