Мы привыкли, что московские автобусы и электробусы принадлежат государственному Мосгортрансу. Но мало кто знает, что в столице вовсю работают и частные автобусные перевозчики! Я побывал на презентации новых автобусов для них.
Авторевю уже во второй раз рассказывает не о новых электробусах для Москвы, что было бы логично, а о дизельных автобусах для нее. Сперва в парки начали поступать пригородные НефАЗы-5299, закупленные для проекта «Москва — область», соединяющего областные города со станциями метро.
Пригородные НефАЗы-5299 для проекта «Москва — область»
Следующий столичный проект — обновление парка частных перевозчиков. Погодите, разве в Москве остались такие? Да, просто нынешние частные городские автобусы (а их больше тысячи) неотличимы от муниципальных. Такие же голубые, c гербами столицы, светящейся улиткой «Московского транспорта» на носу и белым узором под крышей, только на бортах небольшие эмблемы компаний. Попробуй пойми, чья машина подкатила к остановке! Тем более что все автобусы ходят по графику, во всех одинаковые терминалы оплаты, во все заходят одни и те же контролеры: работу и Мосгортранса, и частников координирует госструктура «Организатор перевозок», в том числе проверяя состояние автобусов перед рейсами. А если что не так — частников штрафуют.
Пассажиры могут определить, на каком автобусе проехали — муниципальном или частном, — в приложении для смартфона
Не сравнить с прежними временами, когда частные «маршрутчики» были сами по себе и их заботила только прибыль! Все изменилось после того, как в 2016 году город принял решение о переводе коммерческих перевозчиков на госконтракты. На сегодняшний день в столице работают четыре такие компании: Трансавтолиз, «Таксомоторный парк №20», СтарТранс и ГорТакси. Им принадлежит в общей сложности 1100 машин, которые обслуживают 136 маршрутов.
