Aston-не-Marussia: расширенная версия теста купе Aston Martin DB11

Фото: Степан Шумахер | компания Aston Martin

Почему новейшее купе Aston Martin DB11 привезли для презентации в Москву именно в ноябре, таком слякотном и скользком? Зато у меня есть шанс сесть за руль этой машины за полгода до первых официальных поставок.

Наследие бренда Aston Martin напоминает мне эпопею с нашей Марусей — только по-английски, с продолжением и постоянными хеппи-эндами. Ведь Aston Martin с незавидной регулярностью оказывался банкротом, переходил из рук в руки и по большому счету прославился благодаря хорошему пиару. Британские автожурналисты сделали из Астона икону, Шон Коннери в образе агента 007 довершил канонизацию. Но...

Я ездил на купе Virage в 2012 году. Руль вместе с колонкой лихорадило даже на ровных немецких дорогах, «автомат» тупил, сборка была слишком уж ручной, а в целом автомобиль ощущался не слишком хорошо подобранным набором запчастей, в центре которого могучий мотор V12 с красивым голосом. И это уже был автомобиль, созданный под крылом корпорации Ford: первый Aston «новой волны», крупное купе Vanquish образца 2001 года, по просьбе фордовцев разработали инженеры компании Lotus — словно масштабную копию собственных спорткаров. Мощный скелет из алюминиевых профилей, сдвинутый в пределы базы двигатель, двухрычажные подвески по кругу, отнесенная назад коробка передач. Сверху все это было декорировано красивым алюминиевым кузовом, нарисованным Йэном Кэллумом.

С тех пор прошло пятнадцать лет, но ничего принципиально нового Aston не создал. Бесконечные модификации моделей Vantage и DB9, разницу между которыми заметят только фанаты, очередная засветка в Бондиане...

Однако теперь из крупных игроков индустрии у Астона в партнерах концерн Daimler. Официально немцы владеют лишь пятью процентами акций, но их влияние куда сильнее — и DB11 стал первым автомобилем «сверхновой волны». Это преемник модели DB9, которая была промежуточным звеном между младшим купе Vantage и более крупной двухдверкой Vanquish с углепластиковыми кузовными панелями.

Казалось бы, сколько можно эксплуатировать образ, созданный Кэллумом? Но выглядит DB11 отлично. Чистые линии, минимум стыков и зазоров. Например, капот и передние крылья отформованы воедино. Это самая крупная алюминиевая деталь в нынешнем автопроме, и она может поглотить столько энергии, что инженерам даже не пришлось выдумывать пиропатроны на случай столкновения с пешеходом. ­Изящные зеркала на широких подставках, женственные бедра ­задних колесных арок, а над ними — отдушины оригинальной системы AeroBlade. Этакий невидимый спойлер. Британцы рассказывают про него с особым энтузиазмом: мол, дизайнеры были против любых неэстетичных элементов, поэтому инженеры придумали хитрую систему. По специальным каналам воздух проходит сквозь крылья и крышку багажника, в кромку которой «вплавлена» сеточка, выводящая поток наружу. Правда, после 100 км/ч лезвие обычного спойлера все равно поднимается и даже с ним на DB11 действует подъемная сила. Зато какой рекламный эффект!

Все купе Aston Martin последние 15 лет собирают на пространственной ­алюминиевой раме. DB11 не исключение: мощные профили создают силовой контур. Передняя подвеска, как и прежде, двухрычажная, сзади теперь пятирычажка

В конструкции по-прежнему ­много-много алюминиевых профилей, в один из которых даже спрятан углепластиковый карданный вал. Двигатель сдвинут в пределы базы, коробка отнесена к задней оси, но силовой агрегат новый. Впервые у серийного Астона турбонаддув: по бокам мотора V12 расположены компрессоры Mitsubishi. Степень форсировки невысока: с 5,2 литра рабочего объема инженеры сняли 608 л.с. и 700 Нм. Некоторые нынешние «восьмерки» выдают больше. Но с задним приводом 3,9 с до 100 км/ч — это почти физический предел для моноприводных автомобилей на дорожных шинах.

Яхтенный интерьер и отличное качество сборки. Кожа нежная, ворс густой. Места для перчаточного ящика не нашлось, подлокотник неглубокий, а его крышка — с электроприводом. Обзорность для автомобилей такого класса очень хороша: распашные дворники полностью чистят лобовое стекло, зеркала не забрасывает грязью

Наружные ручки, как и раньше, похожи на палочки от эскимо, а дверь при открывании приподнимается, чтобы вы не покорябали ее о бордюр. Пропал фирменный рычаг стояночного тормоза между водительским сиденьем и порогом, теперь у него сервопривод. Жесткое кресло удобно, руль чуть косит влево, но интерьер основательный. Заметно, что немало коров отдали свои жизни, чтобы стать частью сидений или передней панели. К сожалению, британцы не осилили создание бортовой электроники, поэтому здесь единственный мерседесовский подрулевой переключатель и мультимедийная система Comand прошлого поколения с узнаваемым джойстиком.

Снимки Степана Шумахера даже такую приборную панель представляют в лучшем свете. В жизни она бледнее, рисованный тахометр с крошечной стрелкой ­читается плохо. По сторонам от него мелкие кляксы режимов работы подвески и силового агрегата — по три программы на выбор

А может, к счастью? Ведь если бы второстепенная электроника была того же уровня, что нарисованная на дисплее панель приборов, получился бы настоящий кошмар. А так — просто ужас. Как подобная нелепость появилась в автомобиле, который хотят продавать минимум за 15 миллионов рублей? Отвратительная графика, низкое разрешение. На этом фоне забываешь даже про неказистые тугие кнопки на спицах руля. Конечно, прежние приборы, в которых стрелки спидометра и тахометра ходили навстречу друг другу, были образцом нечитаемости, зато выглядели дорого — настоящие хронографы с алюминиевыми ободками. А теперь...

• Коробка передач, как и прежде, ­управляется крупными кнопками на консоли. Второстепенная электроника — от Мерседесов не первой свежести
• Mercedes C-класса? Нет, Aston Martin DB11
• Кнопки на руле тугие и неудобные, а крупные алюминиевые полукольца смены передач, наоборот, прекрасны
0 / 0

Все плохо? Нет! Ведь если закрыть глаза на приборы (фигурально, конечно же), то в остальном DB11 хорош!

Aston Martin наконец-то стал удобен при обычной езде в городе: восьмиступенчатый «автомат» ZF — настоящее спасение после прежних дерганых «роботов». Мягкие переключения, удачная логика, а уже на 1500 об/мин мотор выдает максимум тяги — и можно легко плыть в потоке, поглаживая педаль газа. Настроение силового агрегата переменчивое, и лучше уйти из режима GT, в котором коробка засыпает на высших передачах, в промежуточную позицию S. Я бы расшифровал ее как «стандарт», потому что спортом здесь и не пахнет. Никакого напора нет даже в экстремальном режиме S+, разве что тахометр заливается красным и передачи удерживаются до предельных 7000 об/мин.

• Кресла хороши не только узорными косичками: профиль и боковая поддержка не хуже, чем в спортивных Мерседесах и BMW
• Сзади есть крепления Isofix, но нет места

Разгон с места по зимней слякоти, конечно, не впечатляет, но Aston с удивительной легкостью тасует трехзначные скорости — словно барабан игрового автомата. Предельные для зимних покрышек 270 км/ч DB11 набрал легко. И никакой суеты: DB11 will walk, but never run. Автомобиль-джентльмен с красивым голосом: наддув практически не снизил богатство обертонов. Самая широкая палитра — в зоне средних оборотов, когда двигатель уже отбурлил свое на холостых, но еще не ушел в откровенный крик ближе к пределу.

Однако главное, что я проехал уже сотню километров — и до сих пор не получил ни одного удара от подвески, а руль стоит монолитом. Здесь электронноуправляемые амортизаторы Bilstein c тремя программами работы, как на некоторых Мерседесах AMG. И, в отличие от двигателя, лучшей оказывается базовая позиция GT, в которой Aston не боится заплаток в колеях, уверенно проходит стыки и держится на волнах.

Мотор V12 с двойным турбонаддувом Aston Martin разработал самостоятельно. Двигатель сдвинут за переднюю ось — наши измерения показали, что развесовка близка к половинной. Жабры за передними колесами — часть системы Curlicue, которая успокаивает воздушные потоки в этой зоне. При езде по грязным дорогам на плоскости за ней скапливается куча песка

Неожиданно приятна управляемость: крупный Aston хорошо чувствуешь даже на узких дорожках, он живо реагирует на руль, а первый в истории компании электроусилитель настроен лучше, чем все прежние гидравлические вместе взятые. Но, выключив мотор и захлопнув дверь, вы не будете перебирать в памяти тонкости поведения: многие доступные автомобили едут куда искуснее. Больше всего DB11 напоминает Jaguar F-Type после курсов хороших манер. Он стал воспитаннее, спокойнее, однако все еще громогласен и не прочь похулиганить. Ведь система стабилизации полностью отключается, связь по педали газа хорошая, колеса поворачиваются на большой угол и Aston можно долго-долго вести в заносе.

Снизу DB11 укрыт аэродинамическими щитками далеко не полностью. Коробка передач расположена у задней оси

Но почему здесь так шумно? Да, мотор буквально шепчет в режиме GT, однако ветер свистит так, что я каждые пару минут проверяю, закрыты ли окна. Надеюсь, это огрехи предсерийного экземпляра, потому что с таким аккомпанементом ехать далеко совершенно не хочется.

Багажник состоятельный. По углам над проемом видны воздуховоды системы AeroBlade

А ведь это именно то, для чего создан DB11. Чтобы с подругой и ее чемоданами рвануть за пару тысяч километров к морю, по пути беспощадно разрушая озоновый слой. Даже крупный бензобак  на 78 литров маловат для аппетита этого мотора: за съемочный день у меня получилось 23 литра на сотню.

У DB11 бывают только чугунные тормозные диски — при ­осаживании со скорости более 200 км/ч их термостойкости не хватает. Пока омологированы лишь шины Bridgestone — ­летние называются S007

Словом, DB11 и впрямь большой шаг для компании. Я, правда, вижу смысл в покупке этого автомобиля, только если у вас в гараже уже есть все версии Porsche 911 и большие купе Ferrari, ну или вы коллекционируете машины с V12. Но и это уже хорошо, потому что раньше Aston годился лишь собирателям самих моторов V12 без учета автомобиля, на котором он установлен. Интересно будет посмотреть, каким окажется компактное купе, которое в следующем году придет на смену модели Vantage. С «восьмеркой» 4.0 от Мерседеса AMG GT и, может быть, с полным приводом. Пора уже и Астону занять свое место в мире настоящих автомобилей для водителя. А не быть Марусей, пусть британской и состоявшейся. 

Паспортные данные
Автомобиль Aston Martin DB11
Тип кузова купе
Число мест 2+2
Размеры, мм
длина 4739
ширина 2060
высота 1279
колесная база 2805
Объем багажника, л 270
Снаряженная масса*, кг 1918
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 12, V-образно
Рабочий объем, см³ 5204
Степень сжатия 9,2:1
Число клапанов 48
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 608/447/6500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 700/1500—5000
Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Размерность шин 255/40 ZR20 (295/35 ZR20)**
Максимальная скорость, км/ч 322
Время разгона 0—100 км/ч, с 3,9
Емкость топливного бака, л 78
Топливо бензин АИ-98
 * Результат измерений Авторевю
 ** С скобках размерность задних шин

Рекомендованные статьи