У древних этрусков Купра была красавицей-богиней, а у фирмы Seat это...

Икона? Новый Seat Leon Cupra 280 на опционных «полугоночных» шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 буквально уничтожил Renault Megane RS Trophy, пройдя Северную петлю Нюрбургринга почти на девять секунд быстрее: за 7 минут 58,44 секунды- рекорд Нордшляйфе среди серийных переднеприводных автомобилей!

И что тут нового - Leon как Leon. Вернее, как «седьмой» Golf. Тот же двухлитровый турбомотор EA888. То же адаптивное шасси DCC (Dynamic Chassis Control), меняющее настройки электроусилителя руля, электронноуправляемых амортизаторов Monroe, отклики на газ и программу «робота». Подвеска не вытрясает душу, мотор не давит на уши и спокойно тянет с самых «низов», и только покладистый на свободной дороге «мокрый» шестиступенчатый «преселектив» DSG в напряженном трафике знакомо напоминает о своем непростом характере толчками при переходах вниз.

Но если на гоночном треке Castelloli близ Барселоны вместо «Спорта» выбрать режим Cupra... Шасси по-гоночному дубеет, на руль в полной мере «приходит» асфальт, а взвинченный «робот» переключается вниз со вкусными отстрелами перегазовок. Достаточно «коротким» рулем (2,1 оборота от упора до упора, как у Гольфа GTI) заправить нос в очередную «шпильку», открыть газ - и «робот» DSG безошибочно обеспечит нужный запас тяги, а электрогидропривод подожмет фрикционы самоблокирующегося дифференциала (такого же, как у GTI в версии Performance). И Cupra с неожиданным для переднеприводника остервенением и без намека на пробуксовку или снос вгрызается в асфальт. А благодаря плавно изменяемой степени блокировки я не чувствую характерных для механических «самоблоков» рывков и паразитных подруливаний.

В салоне изменений минимум — новый руль, декор из алюминия на педалях и порогах да несколько шильдиков с клетчатым флажком

Мало того: если Volkswagen Golf GTI вообще не позволяет полностью отключить систему стабилизации, то Cupra в режиме Cupra остается с дорогой один на один!

Обитые алькантарой опционные «ковши» держат отлично

Но крупным людям больше подойдут обычные сиденья от «простого» Леона

0 / 0

После пары кругов по треку, осмелев и поверив страховке системы XDS+, подтормаживающей внутренние по отношению к повороту колеса, в шиканы я начал «вваливать ходом». Потрясающее чувство вседозволенности! Разве что тормоза слабоваты - сдавали все больше и больше с каждым кругом. Но для любителей трек-дней есть опционные тормоза Brembo (взамен штатных TRW).

При смене машин, потирая руки в предвкушении удовольствия, пересаживаюсь в машину с «ручкой», и… Можете закидать меня испанскими помидорами, но для трека я предпочту DSG! Если при обычной езде «механика» переключается четко, то в гоночном режиме рычагу уже не хватает избирательности в поперечном направлении. Одну из ходовых связок я откровенно «слил» - после второй передачи угодил вместо третьей на пятую. А уж этот длинноходный фолькс­вагеновский привод сцепления, будь он неладен…

В отличие от обычного Леона, спидометр размечен до 300 км/ч, а «красная зона» тахометра начинается с 6500 об/мин

Четвертым режимом у GTI служит Eco, а здесь — «злая» Cupra

Белой надписью «Cupra» на тормозных механизмах щеголяет только 280-сильная версия

0 / 0

Так что, берем Купру с DSG? Но вот беда - в России самая мощная версия с 280-сильным мотором, «активным» шасси DCC с чудесным режимом Сupra и самоблокировкой дифференциала (сеатовские инженеры поговаривают, что именно она скостила на Северной петле восемь секунд с круга) продаваться не будет! Почему? Так решили маркетологи Volkswagen Group - субординация, знае­те ли. Я и так живо себе представляю, сколько кофе и успокоительного было выпито испанцами и немцами на сов­местных совещаниях, прежде чем Seat Leon Cupra вообще получил зеленый свет. Ведь он мощнее и быстрее, чем Golf GTI и Skoda Octavia RS! У тех - моторы мощностью 230 и 220 л.с. соответственно, а двигатель даже «обычной» Купры развивает 265 л.с. Кстати, большой разницы в разгоне с 280-сильной версией я не почувствовал: крутящий момент в 350 Нм у обоих агрегатов одинаковый, а до 100 км/ч они разгоняют Купру с незримой разницей в 0,1 секунды.

Жаль только, что в России и 265-сильная Cupra будет без «самоблока» и шасси DCC. Да и цены... К примеру, Golf GTI у нас стоит от 1 млн 284 тысячи рублей: за три месяца было продано 35 машин. Примерно таков же спрос на Ford Focus ST (за год - 120 машин ценой от 1 млн 252 тысяч рублей), чуть лучше продается Opel Astra OPC (145 машин по цене от 1млн 105 тысяч рублей), заметно хуже - лучший до сих пор по трековым способностям Renault Megane RS (81 автомобиль по цене от 1 млн 217 тысяч рублей). А Seat Leon Cupra обещает быть самым дорогим. Российские цены объявят только в августе, во время официального российского дебюта на Московском автосалоне, но в Германии прайс-листы стартуют с 30810 евро - против 28350евро у Гольфа GTI.