Citroen C4: российский дебют

О том, как адаптировали трехобъемный С4 для российского рынка и почему у ситроеновцев это вышло лучше, нежели у коллег из Peugeot в случае с соплатформенным седаном 408, Игорь Владимирский уже подробно рассказал (АР №8, 2013). Доводка Ситроена началась не летом, а зимой, и потому, например, этот автомобиль обзавелся не половинчатым, как у Peugeot, а полноценным обогревом лобового стекла. И лишился вентиляционных дефлекторов для задних пассажиров, которые у «четыреста восьмого» и китайского С­итроена С4 L расположены между передними сиденьями: теплый воздух из них поступал только в том случае, если у климат-контроля вручную было выбрано направление подачи воздуха «в лицо».

А еще Citroen красивее. Двухэтажная радиаторная решетка, дуги-подштамповки на задних крыльях - и иллюзорно ­вог­нутое на манер седанов С5 и С6 зад­нее стекло, хотя на самом деле оно почти плоское, а слегка загнуты лишь нижние уголки. Но как эффектно! Из эстетических недочетов - разве что ходовые о­гни, установленные в переднем бампере не «в размер», будто с другой машины.

Приятный интерьер - без кричащей «бюджетности»

Я начал со 115-сильного седана с «механикой» (от 579 тысяч рублей). Минус - длинноходное и неинформативное сцепление: даже спустя сотню километров, отпуская педаль, я все ждал и гадал, когда же оно «схватит». Второй неприятный момент - недостаточный диапазон регулировки правого зеркала: у меня так и не получилось (проверял на трех машинах!) развернуть его внутрь так, как хотелось. В-третьих, мне не понравилась выталкивающая спинка сиденья, а еще - цифровой, работающий с задержками (и оттого почти бессмысленный) тахометр.

В остальном Citroen хорош даж­е на псковских дорогах, которые и доро­гами-то не назвать. Яма на яме! Но подвеска держит удары - причем звуков от нее на колдобинах больше, чем вертикальных ускорений. Французы обещали, что Citroen С4 Sedan будет чуть мягче, чем Peugeot 408, и это действительно так.

В начальных версиях под центральными воздушными дефлекторами - небольшой дисплей и ящичек для мелочовки. Цветовая гамма картинки на дисплее - черно-оранжевая либо черно-белая в зависимости от комплектации. А у топ-модификации (фото справа) - семидюймовый экран русифицированной навигационной системы eMyWay

В начальных версиях под центральными воздушными дефлекторами - небольшой дисплей и ящичек для мелочовки. Цветовая гамма картинки на дисплее - черно-оранжевая либо черно-белая в зависимости от комплектации. А у топ-модификации (фото справа) - семидюймовый экран русифицированной навигационной системы eMyWay

0 / 0

Прямой Citroen следует четко, тяг­и «четверки» ЕС5, омоложенной фазо­вращателями и новой цилиндро-поршневой группой, хватает и для спокойной езды в городе, и для рассчитанных обгонов на трассе, передачи включаются легко и точно, электрогидроусилитель руля (с более крупным и современным, как уверяют инженеры, электромотором, чем у Peugeot 408) настроен неплохо, хотя и не для гурманов. И шумоизоляция хороша - зимних «липучек» Michelin Alpin на асфальте почти не слышно. Обращает на себя внимание разве что посвист в районе зеркал при скорости около 90км/ч - видимо, из-за щели между корпусом и ножкой-основанием.

Доплачивать 32 тысячи рублей за кондиционер нужно только в случае простейшей комплектации Dynamique

А двухзонный климат-контроль (за доплату в 13 тысяч рублей) доступен во втором из четырех исполнений. Левее водительского регулятора температуры видна кнопка включения обогрева лобового стекла

0 / 0

На стадии доводки седана ситроеновцы обещали Владимирскому установить более производительные двухструйные форсунки стеклоомывателя и увеличить размах распашных дворников. Но если форсунки серийной машины работают терпимо (в будущем, говорят, поставят насос помощнее), то сектор очистки лобового стекла по-прежнему мал. Левая щетка не доходит до стойки сантиметров пять-семь - и максимум, что удастся отыграть ситроеновцам, это еще один сантиметр: иначе, говорят инженеры, щетки будут «расхлопываться» от ветра.

Загородную поездку я завершил с результатом 6,3 л/100 км, а наутро пересел в седан со 150-сильным турбомотором 1.6 THP (от 763 тысяч рублей) - такие оснащаются исключительно шестиступенчатым «автоматом» Aisin. И отправился в музейный комплекс Бугрово, что на полпути между Михайловским и Святогорским монастырями.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin работает­ отлично, но, увы, только в паре со 150-сильным топ-мотором. Более доступной машине со 120-сильным атмосферником положена старая автоматическая «четырехступка» AT8

Показания цифрового тахометра отображаются с запаздываниями и считываются не лучшим образом. У базового седана подсветка приборов оранжевая, а у тех, что подороже, - белая либо синяя: с помощью пары кнопок между тахомет­ром и спидометром окраску шкал и цифр можно комбинировать в любом сочетании

Готовы санки беговые.
Он сел, на мельницу летит…

Вряд ли Александр Сергеевич, описывая в Онегине бугровскую мельницу, мог предположить, что когда-нибудь ее хранители будут встречать посетителей самоклеящимися бакенбардами, сделанными... Да-да, именно в Китае!

Но у Ситроена китайских деталей минимум - из Поднебесной в Калугу поступают лишь некоторые специфические для седана кузовные элементы. А в характере и вовсе ничего «китайского» не чувствуется, особенно у мощной версии. Уверенная тяга, отличная трансмиссия («ручной» и спортивный режимы при таком «драйве» без надобности), двухзонный климат-контроль, русифицированная система навигации. Правда, подвеска уже не столь комфортабельна. Оказывается, седанам С4 положено по два типа амортизаторов и задних пружин: те, что помягче, - для версий с атмосферниками, пожестче - для тех, что с турбомоторами. А передних пружин - три вида: каждому двигателю - свои.

Маркетологи Ситроена ожидают, что в нынешнем году российские продажи марки вырастут на треть - до 43 тысяч автомобилей. А локомотивом станет не компактный C-Elysée, как можно было предположить, а именно С4 Sedan: мол, доплачиваешь 100 тысяч - и получаешь седан не В-, а С-класса. С июня и до конца декабря ситроеновцы рассчитывают продать около 13 тысяч «це-четвертых», причем ставку делают на 115-сильную машину с механической коробкой передач в «среднем» исполнении Tendance за 648 тысяч рублей. Это дешевле, чем аналогично оснащенные седаны Chevrolet Cruze (674 тысячи рублей), Ford Focus (657 тысяч) или, например, Opel Astra (675 тысяч). А основными козырями во «внутренней» конкуренции с Peugeot 408 (этот седан в среднем доступнее на 10 тысяч рублей) в Ситроене видят дизайн и более широкие возможности оснащения: помимо полностью обогреваемого лобового стекла можно заказать поворотные биксеноновые фары, кнопочный запуск двигателя, датчики света и дождя, а также электропривод складывания зеркал.

Сиденья красивы и во время короткой поездки радуют, но в дальней дороге все портит выталкивающий профиль спинки. Руль регулируется по высоте и вылету во всех комплектациях

Сзади очень просторно, но при полностью опущенном водительском кресле места для ступней под ним оказывается мало. Рекордный в сегменте наклон спинки заднего дивана (29° против 25° у Peugeot 408) предполагает исключительно расслабленную посадку, что понравится не всем. Стекла в дверях опускаются не полностью, а их уплотнитель (показан стрелкой) выскакивает со своего места: на данном автомобиле так было на задней левой и на передней правой дверях

0 / 0

Именно дизайн, по расчетам ситроеновских стратегов, и должен стать главным мотивом к покупке седана С4: его весомость в списке определяющих приоритетов оценивается в 31%, на цену приходится 20%, на качество - 16% и на оснащение - 15%. При этом на портрете типичного покупателя - женатый мужчина 38 лет с годовым доходом в 720 тысяч рублей, то есть по 60 тысяч в месяц.

Минусы багажника Ситроена по сравнению с отсеком Peugeot 408 - это меньший объем (440 против 560 л) и выпирающие внутрь громоздкие петли. Плюс в том, что закрыть его проще: как правило, достаточно потянуть за одну из двух внутренних ручек - без дополнительно прижима грязной крышки сверху, чего каждый раз требует «четыреста восьмой». В подполье - полноразмерная запаска

Модернизированный двигатель 1.6 (115 л.с.) ведет свою историю с восьмидесятых годов и для спокойной езды достаточен и сегодня. Фиксировать капот неудобно из-за того, что упор сдвинут к правой петле и к нему приходится тянуться через грязные бампер и радиаторную решетку

0 / 0

Но боюсь, что легкой жизни у этого Сит­роена не будет - и на то есть минимум три причины. Первая - не такая уж большая разница в цене с более «раскрученными» конкурентами. Вторая - недобрая слава «автомата» АТ8 (он же AL4), которым оснащается «оптимальная» 120-сильная версия за 660 тысяч рублей. На презентации таких машин, к слову, не было. А третья...

Он по-французски совершенно
Мог изъясняться и писал;
Легко мазурку танцевал
И кланялся непринужденно.
Чего ж вам больше? Свет решил,
Что он умен и очень мил.

Светодиодные «полоски» ходовых огней под противотуманными фарами (слева) — особенность топ-версий Exclusive и Exclusive+. Поворотные биксеноновые фары по умолчанию положены второй из этих комплектаций, а для первой обойдутся в 34 тысячи рублей

Мне же сдается, что на этот раз маркетологи погорячились, определив дизайну роль главной приманки. Не шибко светских, но вполне практичных покупателей с обозначенным доходом скорее привлечет запас пространства на заднем дива­не. А затем многие из них обнаружат, что Peugeot 408 в этом смысле ничуть не ­хуже, а стоит дешевле.