Ярослав Цыпленков поездил на автомобиле Ford Focus третьего поколения российской сборки

Выскочив из-за очередного закрытого поворота горного серпантина под Туапсе, я оторопел: полиция! Хорошо, что скорость я не превышал, - Ford Focus третьего поколения с 1600-кубовым мотором и преселективным «роботом» вообще не располагает шустрить. Зато подвеска мягкая. А главное - это уже наша, всеволожская сборка.

Нам уже доводилось ездить на новых Фокусах немецкой сборки (АР №5 и №13, 2011), а этот... Ей-богу, на дороге ничем не отличается! Не стали менять даже настройки подвески, как это было с машинами второго поколения. Интересный интерьер, удобная посадка, не самый просторный в классе задний диван... А вот багажники российских Фокусов другие - увы, огромный пенопластовый вкладыш, опоясывающий «полноразмерную докатку», вынудил поднять уровень пола. В результате сложенные спинки задних сидений хоть и ложатся «в горизонт», но располагаются заметно ниже, чем пол багажника. А седан вдобавок расстроил массивными петлями крышки багажника вместо компактных «параллелограммных» у прошлой модели.

Салон Фокуса наряден и богат, но, в отличие от «первого» Фокуса, смелостью линий уже не удивляет

Мотор 1.6 - чахлый, несмотря на заявленные 125 л.с.: на предгорных подъемах педаль газа приходится топтать чуть ли не обеими ногами. Коробка PowerShift туда же - отклики на акселератор задемпфированы, и спортивный режим принципиально картину не меняет: коробка нехотя подкидывает ступеньку пониже, но на сброс газа передачу не держит, тут же соскакивая обратно. И ручной режим реализован странно - для переключений нужно покачивать двуплечую клавишу на боковине селектора коробки. На Фокусе с этим силовым агрегатом стоит электрогидроусилитель руля, который обеспечивает наиболее «чистую» обратную связь по сравнению с электроусилителем на всех остальных версиях, но выбора режимов работы усилителя, как у «второго» Фокуса, теперь нет.

Зато подвеска комфортная: небольшая раскачка на волнах, очень упругое преодоление жестких неровностей, а «мелочи» хорошо гасятся шестнадцатидюймовыми шинами размерности 215/55.

Focus с двухлитровым 150-сильным мотором и «механикой» динамичнее, а более низкопрофильные шины (215/50 R17) хоть и отбирают часть комфорта, но делают шасси более цельным и точным.

Неудобная двуплечая клавиша «ручного» переключения передач коробки PowerShift перекочевала на Focus с американских моделей Ford и Lincoln

А больше всего на дорогах черноморского побережья понравилась самая дорогая версия - с двухлитровым 140-сильным турбодизелем Duratorq и «роботом». Трогаться можно мягко, но мощно, с 2000 об/мин мотор выдает все 320 ньютон-метров тяги, а отклики на педаль газа заметно быстрее, чем у бензиновых собратьев. Дизель не досаждает ни характерными шумами, ни вибрациями. Кстати, самой шумной машиной оказался бензиновый Focus 2.0 с «роботом» - низкочастотный гул напряженно работающего двигателя неприятен. Хэтчбеки сходят с конвейера всеволожского завода уже четыре месяца, в сентябре запущено производство седанов, а универсалов придется ждать до января 2012 года. Тогда же должны появиться и новые сочетания моторов и коробок передач. Будет доступен мотор 1.6 TiVCT, дефорсированный до 85 л.с. (только с «механикой»), а 105-сильную версию можно будет заказать и с «роботом» PowerShift. Жаль, что современными турбомоторами серии EcoBoost российские Фокусы оснащаться не будут. Впрочем, и без них очередь за дорогими версиями (особенно с «роботами») растянулась на четыре месяца, хотя более простые Фокусы с «механикой» у дилеров найти можно. Интерес к машине подтверждает и статистика: если в августе продали 5021 автомобиль двух поколений, то в сентябре - 7325. Немудрено, что спустя всего месяц после старта продаж цены поднялись на 6500 рублей - подорожание коснулось всех комплектаций, кроме базовой Ambiente - той самой, за «рек­ламные» 499 тысяч рублей. В итоге Ford Focus 1.6 (125 л.с.) сейчас стоит минимум 612 тысяч рублей, а с двухлитровым мотором - от 707500 рублей.

Кстати, повинимся: в АР №19, 2011 мы ошибочно включили в новое СП Ford Sollers еще и марки УАЗ и SsangYong. Это не так: российские и корейские машины Соллерс по-прежнему будет выпускать и продавать самостоятельно, а СП Ford Sollers занимается исключительно автомобилями марки Ford. До конца года во Всеволожске будет выпущено 40 тысяч Фокусов третьего поколения. Еще столько же - на счету прежней модели (ее производство завершилось весной), а вместе с седанами Mondeo объем российского выпуска превысит в этом году 90 тысяч машин - это будет рекорд всеволожского предприятия. А в следующем году есть все шансы выйти на проектную мощность в 125 тысяч машин.

На уровне локализации нового Фокуса союз с Соллерсом пока не отразился - те же 30%, что были у машин второго поколения к концу выпуска. Поставщики прежние, причем из двадцати одной компании всего семь «исконно российских», среди которых есть принадлежащий Соллерсу Заволжский моторный завод - он поставляет во Всеволожск алюминиевые кронштейны.

Кстати, владельцы новых Фокусов уже жалуются на нестабильную работу холодного двигателя в первые минуты после запуска, а также на стуки в рулевом механизме при медленном движении по неровной дороге. Детские болезни? По словам дилеров, первую проблему вскоре удастся решить новой прошивкой блока управления, но «лекарство» от стуков пока не найдено.