Уроки немецкого. Тест-драйв сверхнового Peugeot 508

Фото: компания Peugeot

— Скажите, какие именно общие детали используют Peugeot и Mercedes? 

Я занес карандаш, предвкушая «брейкинг ньюс». Еще весной на премьере нового Peugeot 508 в Женеве группа PSA объявила, что специально для этого автомобиля заменила часть своих традиционных поставщиков немецкими фирмами, которые делают компоненты концернам BMW и Daimler. Поэтому на первый тест-драйв в Монако я прибыл, уже натачивая заголовок Peugeopel-Benz, но директор проекта 508 Рафаэль ди Кьяра разоружил меня в два счета:

— В основном это стекла и дверные уплотнители. Нет, новый «пятьсот восьмой» не стал ни французским Мерседесом, ни французским BMW. Но совершенно не похож и на себя прежнего.

Вы ведь тоже брали в отпуске машину напрокат? Выходит, знаете, как это бывает. Я всегда начинаю бронировать автомобиль в Сети, словно самый бережливый человек на свете. Особенно если каникулы без детей и нужны только два кресла. «Супермини», три двери, «механика», кондиционер, навигатор возьму свой. Но потом всплывает баннер «Доплати всего 20 евро» — и через какое-то время ты вдруг обнаруживаешь себя в разделе кабриолетов.

Главное — вовремя остановиться. Я хорошо помню, как год назад уже шагал по парковке аэропорта Вероны к предоплаченной трехцилиндровой Фиесте, однако случайно заметил рядом алый Fiat 124 Spider. И остановился. Развернулся и пошел объяснять жене, почему нам придется доплатить 600 евро. Вот поэтому я практически не сомневаюсь в успехе нового Peugeot 508.

— Почти половина продаж, а точнее, 46%, в D-сегменте приходится на клиентов b2b, — объясняют маркетологи Peugeot.

«Би-ту-би» — это «бизнес для бизнеса», то есть корпоративные клиенты, или, проще говоря, служебные парки, компании такси и Uber-предприниматели плюс прокатные конторы. В общем-то, так было и раньше, но представьте себе, что, прилетев в командировку или в отпуск, вы на стоянке прокатных машин рядом со своим дежурным Пассатом или Mondeo теперь увидите новый 508-й. Всего на 20 евро дороже.

Стоп, а с каких это пор за Peugeot вообще нужно доплачивать? О, это любимая тема французских дизайнеров.

— Мы хотели сделать бренд дороже и полностью переписать правила создания седанов D-класса, — говорит шеф дизайн-проекта 508 Пьер-Поль Маттеи.

Топ-20 самых популярных автомобилей D-сегмента в Европе
Автомобиль  Продажи в январе—­июне 2018 года, шт. Динамика*
Volkswagen Passat 92221 –1,7%
Mercedes-Benz C-класса 80507 –17,3%
Audi A4 75401 –3,1%
BMW третьей серии 57257 –20,2%
Skoda Superb 41806 –5,7%
Opel/Vauxhall Insignia 40818 37,90%
Audi A5 33595 3,70%
BMW четвертой серии 30536 –14,8%
Ford Mondeo 26638 –13,5%
Volvo V60 22786 10,60%
Volkswagen Arteon 12560 538,50%
Renault Talisman 11705 –39,5%
Toyota Avensis 11625 –18,7%
Mazda 6  9576 –25,7%
Kia Optima 8088 0,30%
Peugeot 508 7166 –47,0%
Hyundai i40 6189 –25,7%
Jaguar XE 5477 –53,4%
Volvo S60 4531 11,70%
Lexus IS 2870 –7,6%
* По сравнению с первой половиной 2017 года

Красота в данном случае не цель, а лишь инструмент. Статистика показывает, что спрос на среднеразмерные автомобили в Европе падает, — и, чтобы выжить, нужно либо быть Пассатом, либо карабкаться в премиум. Прежний «пятьсот восьмой» пытался преуспеть в первом.

Самый артистичный из серийных автоинтерьеров? Отважный выбор форм, одержимость деталями и удачное сочетание материалов ставят Peugeot 508 почти на один уровень с премиум-брендами

В 2011 году его тоже преподносили как выход в другой класс, ведь тогда седаны и универсалы с индексом 508 пришли на смену сразу двум моделям — 407 и 607. На деле получился, возможно, самый переоцененный и одновременно самый недооцененный автомобиль своего класса. По комфорту и практичности тот Peugeot почти приблизился к Пассату и даже превзошел его в части инжиниринга, предлагая аристократичную переднюю двухрычажку на версиях GT взамен стоек McPherson. Но дело портили слишком онемеченный дизайн и оставшаяся типично французской стремительная потеря в стоимости при перепродаже. Неудивительно, что в начале 2018 года на один Peugeot 508 в Европе продавалось тринадцать Пассатов.

С новым «пятьсот восьмым» группа PSA сразу пошла вторым путем, и презентация в Монако — это тоже часть программы удорожания бренда.

Безрамочные двери будут на всех лифтбеках семейства 508 и — единственный случай в сегодняшнем в D-классе! — на всех универсалах

Во всем D-сегменте у традиционных седанов осталось лишь 13% спроса, а продажи хэтчбеков, наоборот, растут — поэтому Peugeot 508 расстался с трехобъемным кузовом и обрел купеобразный силуэт. То, что получилось, дизайнеры назвали термином radical saloon, «радикальный седан», — но дверей все-таки пять, то есть формально это лифтбек. Как Skoda Octavia. Однако чтобы никому даже в голову не приходило ставить эти машины в один ряд, французы щедро вложились в дизайн. Впервые на четырехдверных моделях применили безрамочные двери — именно из-за них пришлось искать новых поставщиков уплотнителей: старые не смогли дать нужного качества. А широкие задние крылья — это дорогостоящие штампы и новые ­процедуры контроля качества. И посмотрите, сколько украшений разбросано по кузову.

Виртуальная панель над рулем — как у кроссовера Peugeot 3008. Анимация завораживает, однако информативность и контраст вызывают вопросы

Красота — пропуск на фейсконтроле в клуб, где хозяйничают Audi A5 Sportback, BMW Gran Coupe четвертой серии и VW Arteon, но никуда не деться и от сравнений со Стингером. Впрочем, я думаю, они будут не в пользу Kia. Хотя бы потому, что у корейцев нет такого интерьера.

Если присмотреться, то Peugeot не предлагает ничего экстраординарного: идее кокпита с маленьким рулем уже стукнуло шесть лет, а на два дисплея вместо центральной консоли и приборов ради экономии стадом переходят все производители. Но Peugeot подкупает антиэкономией: вокруг водителя рассыпаны реальные ручки, клавиши и кнопки, призванные имитировать аналоговый интерьер. Это цепляет. Даже если противоречит здравой логике, как в случае с физической хромированной клавишей вызова климатического меню — и сенсорным интерфейсом управления самой «погодой».

А еще у Peugeot нет собственных бюджетных Рио-Солярисов, поэтому унификация салона с более доступными моделями не выглядит стигмой.

Рояльная клавиатура — находчивый компромисс между аналоговым и сенсорным мирами. Функционал небезупречен, ведь реальные клавиши отвечают лишь за выбор разделов меню. Но какой вид!

Однако до уровня «большой немецкой тройки» 508-й недотягивает — в первую очередь из-за эргономики. В кроссовере Peugeot 3008 на похожем месте водителя я сидел без проблем, а 508-й из-за низкой посадки заставляет отодвигать кресло дальше назад — и длины унифицированной рулевой колонки уже не хватает. На самой колонке рычажки, лепестки «автомата» и пульт круиз-контроля воткнуты так тесно, что между ними нетрудно защемить палец. Кнопка переключения ездовых режимов прячется от водителя за джойстиком трансмиссии, тоненькая педаль газа жмется к широченной лопате тормоза, а площадка для отдыха левой ноги мала для моей ступни 44-го размера.

Джойстик привычен для Peugeot, однако переключатель режимов Drive Mode — в слепой зоне. Помимо стаканчиков и бокса, у центрального тоннеля есть еще подвал с беспроводной зарядкой для смартфона

Подобных нюансов так много, что поначалу кажется, будто это ты сам угловатый и неэргономичный. Нужна привычка. Однако места в салоне много, материалы приятные, а задний диван удивил гостеприимством. С новым силуэтом крыша стала на 60 мм ниже, и я ждал что подопру потолок макушкой, однако он здесь как перевернутое корыто — нависает, но не касается. Места для ног тоже больше, чем ждешь, и багажник немного вырос, хотя только представьте: новый Peugeot 508 короче предшественника на 80 мм — и у него на 27 мм меньше колесная база.

Задний диван просторный, с ровным профилем спинки и подушки, но придраться можно к высокому тоннелю и низким дверным проемам

Переезд с ситроеновской Платформы 3 на модульную архитектуру EMP2 в случае «пятьсот восьмого» означает упрощение матчасти: больше никакой передней двухрычажки, только стойки McPherson. Хотя многорычажку сзади сохранить удалось — это всего лишь второй «модульный» автомобиль PSA без балки. Сама анатомия задних рычагов унаследована от предшественника, но адаптирована под изменившуюся массу (минус 70 кг) и расширенную колею.

Больше нет уважаемых в народе дизелей 2.2 HDi, зато появился восьмиступенчатый «автомат» Aisin на всех версиях. Стартовая линейка моторов выглядит небедно: пять версий от 130 до 225 л.с., — хотя на деле это просто три мотора в разных степенях форсировки, дизель 1.5 BlueHDi (130 л.с.) и 2.0 BlueHDi (160 или 180 л.с.) плюс бензиновая турбочетверка 1.6 PureTech (180 или 225 л.с.).

Я поездил на самых мощных версиях BlueHDi 180 и PureTech 225, хотя в России, скорее всего, будут актуальны более скромные модификации.

Количеством украшений Peugeot 508 похож на манекен в ювелирном салоне. Дизайнеры говорят, что дополнительный шильдик с индексом на носу — наследие моделей 504 и 505

От автомобиля с маленьким рулем подсознательно ждешь остроты — может, поэтому Peugeot сначала показался мне очень юрким: легко маневрировать в трафике, перестраиваться и разворачиваться (к слову, диаметр разворота сократился на 140 см!). Однако на горной дороге все воспринимается иначе, и руль уже кажется ленивым. Все-таки три оборота от упора до упора — это не самая короткая рейка. Но хуже, что «пятьсот восьмому» не хватает отзывчивости и реактивного усилия в больших углах поворота баранки. Проще говоря, в крутой петле серпантина руль приходится доворачивать, подыскивая нужный угол. С точностью откликов проблем нет, но обратной связи не хватает: я жду, что реактивное усилие будет нарастать прогрессивно, а оно, по сути, не меняется, как бы я ни доворачивал руль. Нет ощущения, что Peugeot любит повороты и ждет их каждую минуту.

Багажник, по сравнению с предшественником, вырос на 14 л — до 487 л, а сложенная спинка увеличивает объем до 1537 л

Зато «пятьсот восьмой» умеет ехать комфортно. В машинах с электронноуправляемыми амортизаторами режим Comfort изображает хрестоматийную французскую плавность хода: мягкие покачивания, длинный ход подвески, плавное обтекание тех скудных неровностей, что нашлись вокруг Монако. Плюс легкий руль. Такой характер отлично сочетается с тишиной в салоне. Шум ветра и колес заметен только после 120 км/ч. Но поставщики дверных уплотнителей, кажется, подставили французов. Почему на дизельных версиях трескотня мотора при разгоне струится в салон прямо через дверной проем с водительской стороны? Причем на пассажирском месте и на бензиновых машинах этого шума не слышно.

В режимах Normal и Sport «пятьсот восьмой» тоже не становится жестким. Но и азарта от него не добиться. Острота педали газа меняется не сильно, а трансмиссия даже забывает перейти на передачу ниже в момент включения спортивного модуса. Не происходит перемены темперамента. И это, пожалуй, ключевая ездовая особенность Peugeot 508: он почти лишен агрессии. Даже в исполнении GT. А жаль.

Из двух самых мощных моторов я бы, пожалуй, предпочел бензиновый: он тише и гармоничнее, — хотя звук выхлопа безвкусный и момента внизу немного, поэтому у «автомата» работы по горло. Но я боюсь даже представить, сколько 225-сильный Peugeot может стоить в России. Не исключаю, что такие версии вообще не будут поставлять на наш рынок, потому что ни одну другую модель с бензиновым мотором мощнее 150 л.с. Peugeot к нам не завозит. Куда больше шансов у версии PureTech 180, которая ненамного медленнее, но обещает быть гораздо выгоднее при покупке и содержании.

С самым мощным дизелем BlueHDi 180 тоже все непросто. В тандеме с «автоматом» он работает спокойнее, крутящий момент выше (400 Нм), переключений меньше, но на свои 180 сил мотор не едет. Или, если точнее, не ощущается — привет нормам Евро-6, которые вот-вот задушат все хорошие современные дизели. А еще эта проблема с шумом... Я не удивлюсь, если именно ­508-й станет для Peugeot флюгером смены приоритетов в D-сегменте, где продажи дизельных машин в этом году уже упали на 22%, а бензиновых — выросли на 63%. Тем более что в 2019-м должен ­выйти гибридный вариант с силовой установкой от кроссовера DS 7 Crossback E-Tense.

Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
Изгибом капота и линией «бровей» Peugeot 508 неуловимо напоминает купе семейства 504 конца 70-х с дизайном ателье Pininfarina. Но в целом взгляд получился сумрачный, саксонский. Причем дизайнеры полностью поменяли фамильную графику головного света: вертикальных ходовых огней (они же служат поворотниками) нет ни на одном другом автомобиле Peugeot
1 / 2

А вот станет ли «пятьсот восьмой» дверцей в премиум-сегмент, я не уверен. О прямом противостоянии с BMW, Audi и Мерседесом говорить пока все-таки рано. По дизайну и ощущению качества французский лифтбек намного ближе к «немцам» чем, например, Kia Stinger, но тот может увлечь ездой, а Peugeot — нет. И если проводить параллели с другими марками, то Peugeot скорее из той вселенной, где обитает Volvo, а не BMW и Mercedes. То есть это красивый и комфортный автомобиль без больших драйверских амбиций.

Хотя, видимо, французы к этому и стремились. Не зря же инженеры говорят, что их приоритетом при создании «пятьсот восьмого» была низкая стоимость владения и минимальная потеря в цене при перепродаже. Как раз те параметры, которые определяют выбор корпоративных клиентов, а не энтузиастов. Для лизинговых схем важнее всего, как автомобиль выглядит и сколько стоит после трех лет эксплуатации, а в случае с новым Peugeot 508, по словам инженеров, даже после 90 тысяч километров автомобиль теперь будет ехать и выглядеть как новый.

Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
Уже осенью семейство 508 пополнится красавцем-универсалом с багажником на 530 л. Производство «пятьсот восьмых» налаживают во Франции и в Китае, а плановая мощность должна достигнуть 100 тысяч автомобилей в год, из которых только 15% придется на рынок КНР. Предыдущий Peugeot 508 в год своего дебюта вышел тиражом 132 тысячи машин, но к концу 2016-го (а это последний полный год производства) продажи упали до 37,5 тысячи
1 / 2

Интересно было бы проверить. Поэтому отложим экзамен до второй половины следующего года, когда «пятьсот восьмой» появится в России. А до того времени фирме Peugeot предстоит определиться с ценами, целями, ориентирами и рамками своего вояжа в премиум. 

Паспортные данные
Автомобиль Peugeot 508
Модификация BlueHDi 130 BlueHDi 160 BlueHDi 180 PureTech 180 PureTech 225
Тип кузова пятидверный лифтбек
Число мест 5
Размеры, мм
длина 4750
ширина 1859
высота 1403
колесная база 2793
колея спереди/сзади 1601/1597
Объем багажника, л 487—1537
Снаряженная масса, кг 1415 (1420)* 1530 1535 1420 1420
Двигатель дизельный,  с турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение cпереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1499 1997 1997 1598 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 75,0/85,0 85,0/88,0 85,0/88,0 77,0/86,0 77,0/86,0
Степень сжатия 16,4:1 16,7:1 16,7:1 10,5:1 10,5:1
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 130/96/3750 160/120/3750 180/130/3750 180/133/6000 169/225/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 300/1750 400/2000 400/2000 250/1750 300/2500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 8-ступенчатая) автоматическая, 8-ступенчатая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размерность шин 215/60 R16 215/55 R17 215/55 R17 215/60 R16 215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 210 230 235 230 250
Время разгона 0—100 км/ч, с 9,7 (9,9) 8,4 8,3 7,9 7,3
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл 3,8 (3,7) 4,5 4,7 5,4 5,6
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл 101 (98) 118 123 123 130
Емкость топливного бака, л 55 55 55 62 62
Топливо дизельное дизельное дизельное бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Данные в скобках — для машин с «автоматом»

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • А у меня вот возник отвлечённый вопрос: Это сколько ж недель у Знаемского отпуск?!! Что только доплата за какой-то там Фиат 124 составила аж 600 евро. Я вот недавно, собираясь в Италию, целый Абарт 124 чуть в Хертце не взял на 8 дней за 14007 руб. Аж заскринил от удивления, что так недорого. http://images.vfl.ru/ii/1537119988/fea786b7/23363628.png


    В итоге напросились ещё друзья за компанию, так что пришлось брать седан. http://images.vfl.ru/ii/1537120317/37b304bf/23363690.png

    И это при том, что я никакой там не ВИП-клиент, вообще, просто без регистрации зашёл и забронировал. Да, на несезон - начало октября, но из интереса специально перепроверял - на текущие летние даты было дороже, но не в разы, вполне приемлемо.
    Делаю вывод, что Сергей работает на правительство, с целью очернить проклятый Запад, где не только кругом геи, но и пенсионеры голодают, а чтобы взять напрокат машину, тебя заставляют её купить.
    P.S. вопрос к админу: специально перед отправкой нажал на "предпросмотр", удостоверился, что картинки в тексте отображаются, жму "Сохранить" - и в итоге просто ссылки в тексте, и даже не активные.

    • попробуем другой хостинг. Хотя, специально сначала посмотрел в свойствах, чем народ картинки вставляет.
      https://a.radikal.ru/a21/1809/ea/92c85149e241.png
      https://c.radikal.ru/c08/1809/57/88d99516b4e1.png

  • А вот не понял приведенной в статье статистики европейских продаж седанов D-класса. В топе 20 не нашел Alfa Giulia, полез в интернеты: за январь-июнь '18 продано 10.000+ машин. Что-то у меня не склеилось. Остальная-то статистика верна?

  • Расход 3,7 литра на 100 км. на автомобиле D-класса с автоматом ?
    :-)

  • Три раза прочитал фразу, смысла все равно не обнаружил "А еще у Peugeot нет собственных бюджетных Рио-Солярисов, поэтому унификация салона с более доступными моделями не выглядит стигмой".
    Клеймо на теле раба или преступника (в Древней Греции)
    Стигма, или глазок — светочувствительные органеллы клеток протистов, например, эвгленовых.
    Стигма, или дыхальце — наружное отверстие органов дыхания у членистоногих.
    Мелкие жаберные отверстия в глотке оболочников.
    Кровавая язвочка или красное пятно на теле человека.
    Общее название кожных заболеваний, обычно наблюдаемых при истерии.

    Может быть это палиндром, и его надо читать задом наперед?

    У Peugeot даже на родном французском рынке есть 108, на салон которого и в комплектации Roland Garros без слез смотреть нельзя.

    А на азиатских рынках до сих пор продается 301, тот же РиоСолярис.

  • Универсал хорош, но до России вряд ли доедет, а если и доедет, то стоить будет как сбитый истребитель... А жаль.
    Мондео универсала нет, Октавия стоит как паровоз :(

  • Выглядит свежо.
    Но фото старых машин в статье - мне милее. Их дизайн четкий и однозначный - нет неоднозначных деталей - просто "чистые" красивые линии.
    А новый - да, эффектен, но где-то даже вычурен.
    Корма мне неуклонно напоминает то ли Мустанг, то ли Аккорд.
    Обилие деталей - зачем они, если кузов сам по себе красив?
    А красив ли он?
    Старые мне нравятся больше.
    Сравнения с немцами - зачем?
    Пежо вполне самобытны, таковыми пока для меня и остаются.

  • Этим летом в отпуске достался Пыжик, можно даже сказать сам выбрал ради интереса, когда прокатная контора предложила несколько вариантов на выбор. Первое впечатление от салона было: как тут все неудобно и нелогично расположено. Но за 3 недели так привык, что расположение кнопок и приборов стало казаться очень даже удачным! А работу лимитатора скорости и круиза так и вовсе можно принять за эталон, особенно возможность задать пресеты скоростей через "майфун"! Только к одному просчету так и не привык: ну зачем настолько много сборщиков отпечатков (черного глянца), особенно для солнечных стран, где от бликов было просто не спрятаться!
    Мое личное мнение по итогам "примерки", что как машина для отпуска - пыжик очень неплох, но брать себе в личное использование - я бы не стал... Так что верным путем решили пойти - в б2б, там ему самое то!

  • всё-таки после 406 пыжи сломались...

  • " которые делают компоненты концернам BMW и Daimler."

    фраза в стиле "одесского" жаргона из "ликвидации" - "не делайте мне мозги" :)

  • Безрамочные двери будут на всех лифтбеках семейства 508 и — впервые в D-классе! — на всех универсалах

    Может я слишком буквально понял смысл этой фразы и имеется ввиду впервые на Пежо или может быть впервые в этом году, но разве не стояли безрамочные стёкла на всех универсалах Субару Легаси и Аутбэк первых 4х поколений?

  • А что за вольное обращение с цифрами хода поршня? Как будто в ячейку Exel вставили функцию округл с количеством знаков после запятой 0, у дизеля судя по всему 84,8 у 1,6 как всегда 85,8, .. а в нашей таблице 85,0 и 86,0 ..нехорошо

  • Универсал выглядит неплохо...
    Специалисты с Пежо хоть чуть чуть прислушиваются к журналистам?
    Зайдите на рынок с симпатичным универсалом в реальной комплектации по разумной цене...
    Хуже ведь не будет...

  • От покупки 3008 год назад я отказался из-за пары эргономических косяков.
    Посредственное качество матрицы панели приборов - слабый контраст и графика не очень. Поменять яркость экрана даже продавец не смог, застряв в дебрях французского меню.
    И путаница с подрулевыми рычажками, еле пальцы пролазят между клавишами скоростей и рычажком поворота. А вот "рояльные" клавиши очень понравились - оптимального размера. То есть до немецкого шлифованного орднунга пока далеко. Но интересные машины, все равно. В Европе спрос безусловно будет.

  • Габажник обьемом 287 литров... надеюсь, очепятка.
    Пыжик и премиум, ну-ну.
    Владел когда-то пыжиком. Тыщщ до 50 он ещё ехал, а потом...
    С тех пор пыжик не нужен даже за доплату.
    Французы обязательно напомнят влдлельцу, что у него французский автомобиль. Будут экономить на самых неожиданных местах

  • Салон, особенно с красной кожей выглядит шикарно, жаль что столь яркий дизайн, как правило, быстро надоедает. Да и в целом, уверен, что в этом автомобиле кроме дизельных двигателей ничего интересного нет. У нас обречен на провал, а жаль - разбавили бы Камри и Оптимы в потоке.

  • Я бы не плакал по эргономике.
    Тот же Мерседес десятилетиями ужос-ужос. И ничего.

    Да и БМВ хужеет в этом плане.

  • "Багажник, по сравнению с предшественником, вырос на 14 л — до 287 л"

    А ТТХ в конце статьи говорят о 487л объёма багажника.

  • Попытка выхода в премиум засчитана. Очередная. Снова неудачная. Ждём следующую, надо же кому-то обозревших немцев заставлять думать и работать, а не плодить клонов и «премиум» под диктовку маркетологов)

  • Красивая машина, которую привезут к нам с одним 1,6 л турбомотром и по цене bmw3.

  • В Пежо забывают, что большинство конкурентов и так выглядят и едут после 90 тысяч как новые. А вот для Пежо это будет действительно прогресс. У меня единственная машина, которая требовала капремонт двигателя(ЕР6) и Акпп(АЛ4) до 90 тыс км был 207-й Пежо.

    • Может имелось в виду 90 тыс. в прокате.

    • https://autoreview.ru/articles/testy-na-nadezhnost/camry-passat
      Новый Passat B7 побеждал в наших тестах благодаря лучшему балансу комфорта и управляемости. Пожилой Passat B7, увы, напоминает об этом только на хорошей дороге, где ему удается быть и мягким, и тихим, и азартным.

      После пары «переставок» на панели приборов зажглась пиктограмма недостаточного уровня масла: двигатель 1.8 TSI от масложора не излечился, хотя «нормативного» аппетита (литр на 1000 км) в данном случае еще не превысил. На фоне других моторов TSI тех лет он считается самым сбалансированным — отсюда и популярность, однако отсутствие серьезного ремонта к 90 тысячам километров скорее нужно считать тревожным предзнаменованием, чем образцовым резюме.

      Во время замеров подержанный Volkswagen набрал 100 км/ч за те же 9,5 с, что и Camry, причем разгоняется, поворачивает и тормозит он интереснее, живее Тойоты. Но неровный асфальт все это перечеркивает: нет ни одной неровности, которую Passat проехал бы комфортно и тихо, вдобавок на ямах он еще и сбивается с курса. Это просто сборник вредных советов для любой подвески.

  • Какой же интерьер кайфовый, а. Очень хочется вживую в нём посидеть и пощупать всё.

  •  Мы хотели сделать бренд дороже и полностью переписать правила создания седанов D-класса

    Где- то я это уже слышал. Ну как же, мазда почти премиум, киа почти премиум...

  • универсал давайте, Пежо, будет повод встретиться тогда

  • Как только французы стали смотреть в сторону премиума, у них пошли сплошные провалы...

  • И здесь стингер.. Тошнит уже.. Зачем сувать везде эту повозку для гонщегов, стесненных в средствах. По контракту, что ли в каждой статье нужно ее упомянуть?! Кстати, а что не указали продажи в Европе? В количестве 2057 штук. Корейская pr служба не одобрит расположение в самом конце таблицы?!
    Но зато 508 нужно сравнить с октавией. Не с одноклассником супербом, а вот именно с октавией.. Странно это все выглядит

Рекомендованные статьи