Мы проехали более семисот километров по дорогам Башкирии на Kia cee'd нового поколения

Адаптивные ксеноновые фары, панорамная крыша, автопарковщик, обогрев руля... Это не Audi и не Mercedes-Benz, а Kia cee'd! Соответствует ли шасси «премиальному» оснащению? За ответом на этот вопрос я отправился в столицу Башкирии Уфу и проехал по местным дорогам более семисот километров.

Уфа - крупный город-миллионник, но утром в понедельник мы спокойно, без пробок, подъехали к символу республики Башкортостан - конной статуе Салавата Юлаева, окруженной стройными елочками. Как красиво на их фоне смотрится новый cee'd! Фары вразлет с острыми ресничками-стрелочками, подштамповки на капоте, угол наклона передних стоек - эти детали напоминают мне красавицу Peugeot 208. Хороша и новая радиаторная решетка. А сзади cee'd стал похож на Audi A3 Sportback - особенно при нажатии на педаль тормоза, когда вспыхивают светодиоды стоп-сигналов. Поневоле вспомнишь, что шеф-дизайнер Kia Петер Шрайер раньше работал над образами автомобилей Audi и Volkswagen.

И в салоне виден немецкий след. Геометрия посадки не хуже фольксвагеновской: напольная педаль газа, ровная площадка для отдыха левой ноги, оптимальное расположение руля и рычага переключения передач и, главное, по-немецки жесткое сиденье с широкими диапазонами регулировок. Плюс прекрасное оснащение - уже в базе шесть подушек безопасности, кондиционер, электрорегулировки зеркал...

Даже в базовой комплектации приборы хороши. И расход топлива радует

В дорогих комплектациях место обычного спидометра занимает цветной семидюймовый TFT-дисплей, на котором по нарисованной шкале скользит такая же нарисованная стрелка. Если не устраивает размер шрифта, его можно увеличить, но всего лишь на 10 процентов

В топ-версиях — обогрев руля, отделка центральной консоли полированным пластиком и, главное, большой сенсорный дисплей с навигацией, которая ориентируется даже в глухих башкирских селах!

0 / 0

Правда, базовый двигатель 1.4 мощностью 100 л.с. выбирало лишь 11% покупателей Сидов. Еще 5% отдавало предпочтение двухлитровым версиям, которых у нового Сида не будет. А я опробовал самый массовый мотор 1.6.

Он модернизирован - фазовращатели CVVT теперь управляют не только впускными, но и выпускными распредвалами. Впрочем, прибавка в мощности и крутящем моменте составила всего 4л.с. и 3 Нм соответственно, а тяга... На средних оборотах ее не хватает, при старте на небольшом подъеме мотор «захлебывается»... Так и хочется спросить: а здесь и впрямь 1600 «кубов»? Правда-правда. Причем специально для России экологический класс был снижен с Евро-5 до Евро-4, вместо непосредственного впрыска (GDI) использован распределенный (MPI). И на «растянутые» передаточные числа в шестиступенчатой передач пенять не приходится: вторая передача «крутится» до 95 км/ч по спидометру, а третья - до 137 км/ч.

Хорошо, что на высоких оборотах мотор «везет» уверенно - можно и в городском потоке шустрить, и легко совершать обгоны на трассе. Радует и механическая коробка передач - переключения мягкие, точные, с избирательностью никаких проблем. В городских режимах приятное впечатление произвел и шестиступенчатый «автомат», который пришел на смену четырехступенчатому: передачи переключаются быст­ро и без рывков.

Мягкая передняя панель, приятные усилия на органах управления, уровень оснащения — не хуже, чем у немецких конкурентов. И это в средней комплектации Comfort

Да и плавность хода неплоха. В городе. Но на трассе...

Уже в базовой версии cee'd предлагает кондиционер, электрический отопитель, который обычно используется на дизельных версиях, и CD/mp3-магнитолу с USB-разъемом

Сиденья радуют и профилем, и материалами, и диапазонами регулировок. Жаль только, регулировка поясничного подпора появляется лишь в дорогих версиях

0 / 0

Загородные башкирские дороги не самые плохие в России - по весне нет впечатления, что их бомбили. Однако асфальт все равно волнистый, и на скорости около сотни cee'd все время раскачивается на короткоходной, недостаточно энергоемкой подвеске. Даже с частичной нагрузкой задние рычаги то и дело жестко утыкаются в буферы сжатия. Казалось бы, относительно ровная дорога, а меня обгоняют Калины, Фокусы, Астры. Я поначалу пытался держаться за ними, но, пропустив пару жестких ударов, пожалел машину и сбросил скорость.

И это на базовых шинах размернос­ти 205/55 R16. А на 17-дюймовых покрышках cee'd реагирует на неровности еще болезненнее! Учтите это, выбирая в погоне за красотой колеса большего диаметра.

На потолке — очечник с микролифтом

Бардачок — с охлаждением

0 / 0

Управляемость неплоха: на волнах cee'd раскачивается, но без отклонений от курса, охотно встает на дугу и проходит ее с легкой недостаточной поворачиваемостью. Никакого азарта, но вполне надежно и безопасно. Особенно на машинах, укомплектованных системой стабилизации, которую можно отключить лишь на скорости до 60 км/ч. Проверить это мне удалось на гравийной дорожке, ведущей к смотровой площадке Сибайского карьера - огромной воронке глубиной 504 метра и диаметром два километра. Нажал кнопку отключения системы, но в первом же повороте - хрум-хрум: тормоза «прикусывают» дис­ки, пресекая скольжения. И только когда скорость снижается до 60 км/ч, электроника дает возможность пошалить.

Вот тут-то я и почувствовал, что усилие на руле синтетическое - с началом скольжений передних колес оно не падает. Зато у электроусилителя есть три режима работы: Комфорт, Нормальный или Спорт. Для города вполне уместны первые два - руль легкий, но не «пустой». Усилие немного искусственное, но для штатных режимов езды вполне приемлемое. На трассе я тоже в конце концов выбрал Комфорт - при подруливаниях мне лишнее усилие ни к чему. А вот когда на подъезде к городку Сибай дорога запетляла в предгорьях Урала, пригодился режим Спорт - нагруженный дополнительным усилием руль обеспечивает пусть не идеальную, но все же более надежную связь с автомобилем.

Очень приятные на ощупь прорезиненные клавиши управления «музыкой» есть уже в базовой комплектации

На правой спице клавиши управления круиз-контролем, над ними — кнопка переключения режимов работы электроусилителя руля

Задним пассажирам понравится невысокий порог и почти полное отсутствие центрального тоннеля

0 / 0

А вообще новый cee'd нужно было представлять журналистам не здесь, не в глубинке - организаторы хотели продемонстрировать сильные стороны автомобиля, но не учли особенностей региональных российских дорог. Крупные города - вот среда обитания Сида. А загородные трассы для него - скорее, не среда, а понедельник, день тяжелый.

Ким Сонг Хван, глава Киа Моторс Рус, со мной согласился, поскольку сам проехал по маршруту от Уфы до Магнитогорска. Может, это станет стимулом к тому, чтобы готовить для России не один вариант подвески (на Сиде как раз такой, адаптированный, с увеличенным до 150мм клиренсом), а хотя бы два: City Mode для крупных городов с их относительно ровными дорогами (это могут быть как раз текущие настройки подвески нового Сида) и Country Mode для регионов? Во втором случае нужно увеличить рабочий ход и изменить характеристики амортизаторов, повысив их энергоемкость.

В простых версиях непосредственно под ковриком уложена докатка, а в более дорогих между ними расположен еще и лоток-органайзер во всю площадь багажника

Объем багажника — 380 литров: это на 30 литров больше, чем у хэтчбека Volkswagen Golf и аж на 103 литра больше, чем у Фокуса!

0 / 0

Цены - на 50-70 тысяч рублей выше, чем у «скидочного» хэтчбека прошлого поколения. Начальная версия Classic со 100-сильным мотором 1.4 и шестиступенчатой «механикой» оценена в 599900 рублей. Такая же машина с мотором 1.6 (130 л.с.) отличается 16-дюймовыми стальными колесами (вместо 15-дюймовых) и стоит 649900 рублей - на 30 тысяч дешевле родственного хэтчбека Hyundai i30 в похожей комплектации. На ступень выше - cee`d 1.6 в исполнении Comfort за 679900 с «механикой» и за 719900 с шестиступенчатым «автоматом». Для сравнения, Ford Focus 1.6 (125 л.с.) в похожей комплектации с «роботом» Powershift и предпусковым топливным отопителем обойдется в 754 тысячи рублей, а цены на хэтчбек Skoda Octavia 1.4 TSI (122 л.с.) с «роботом» DSG только начинаются с 784 тысяч рублей. Три следующих варианта - Luxe (759900 рублей), Prestige (859900 рублей) и Premium (959900 рублей) могут быть только с мотором 1.6 и «автоматами».

Ну а о ценах на универсал cee'd_SW и трехдверный pro_cee'd мы узнаем еще позже: первый появится в продаже осенью, а второй - лишь в начале следующего года.

Светодиодные задние фонари при торможении делают cee'd похожим на Audi A3. А при экстренном торможении они начинают мигать

Активная добыча полиметаллических (преимущественно медных) руд близ города Сибай началась в 1940 году — с тех пор карьер превратился в гигантскую воронку диаметром два километра и глубиной 500 метров. Размеры карьера хорошо иллюстрируют БелАЗы, которые на этой фотографии не больше спичечной головки. В 2000 году в Сибае была добыта 100-миллионная тонна руды при общем выходе медной руды 1,3 млн тонн