Обновленная Skoda Octavia: первый тест самых экзотических версий RS и Scout

Skoda Octavia популярна, но «заряженную» версию RS и приподнятый Scout берут неохотно. Даже в Европе в последние годы продажи рухнули, а уж у нас в России... Поможет ли рестайлинг?

Вживую новая светодиодная четырехглазость Октавии не отпугивает. А особенно она идет «рыси» с опционным пакетом Black Package за 2600 рублей: офтальмологические нюансы лучше всего уживаются с полностью черным радиаторным «грилем».

Главное общесемейное новшество по технике — расширенная на 30 мм задняя колея. Бензиновый турбодвигатель 2.0 TSI версии RS прибавил 10 л.с., хотя в Европе эта 230-сильная версия за доплату была доступна и прежде. Как это сказалось на характере «эрэски»? Да ровным счетом никак! Разгон как был прекрасным, так и остался — ощутить, что до «сотни» по паспорту он сократился на неуловимые 0,1 секунды, не удастся. А шестиступенчатый «робот» DSG DQ 250 по-прежнему живет с турбомотором душа в душу — и я не променял бы его на «механику» с хорошим безошибочным переключением, но с длинноходной и «пустой», как горшок без меда, педалью сцепления. Преселектив вдобавок обучен сочным перегазовкам, а про лепестки ручного переключения передач я вспомнил только на гоночном треке испытательного полигона близ Вены, когда нужно было заранее подтыкать пониженные.

Причем универсал RS носился по кольцевой трассе с не меньшим воодушевлением, чем лифтбек: разница в поведении исчезающе мала. «Прогрессивный» руль не приходится лишний раз перехватывать даже в шпильках, имитирующая работу «самоблока» система XDS+ позволяет смелее открываться... И если на обычной дороге зажатые адаптивные амортизаторы DCC (dynamic chassis control) у заниженной до 127 мм подвески хотелось расслабить, то на треке спортрежим самое то: отличный держак и минимум кренов.

Пересаживаюсь на версию с двухлитровым 184-сильным турбодизелем — и ни капельки не жалею, что к нам такая поставляться не будет. Вместо классно настроенного сытого бархатного урчания двухлитрового бензинового турбомотора (которое можно усугубить, нажав виртуальную кнопку в настройках) — бесцветный стрекот. А разница в две с лишним секунды при разгоне до «сотни» кажется вечностью.

Даже утилитарный Scout с прежним 180-сильным бензиновым турбомотором 1.8 — и тот динамичней! Хотя он совсем не про гонки.

Новая «туристическая» мембранная обивка кресел Thermo-Flux, умеющая лучше «дышать» и выводить влагу, мне приглянулась. С дорожным просветом 171 мм Scout кренится побольше наших Октавий с пакетом для плохих дорог и клиренсом 155 мм, но в целом на асфальте приподнятый универсал ведет себя так же послушно, как и обычная Octavia.

• Новая стандартная матерчатая обивка — рельефная: и выглядит добротно, и на ощупь хороша. А проницаемость для воздуха и влаги вдвое выше по сравнению с обычной тканью
• Одна из приятных вещиц в духе Simply Clever в багажнике — цепляемый к крючкам «гамак». Пятая дверь может быть оснащена электроприводом

А на бездорожье полноприводный Scout с электронной имитацией блокировок удивил. Свесы кузова, конечно, не джиперские, да и легковая база с пластиковой защитой моторного отсека не предусматривают штурмов гор. Но диагональных вывешиваний машина не боится, а веселые старты на 50-процентном подъеме не перегрели гидравлическую многодисковую муфту Haldex, мигом подключающую заднюю ось. Запаса энергоемкости подвески с лихвой хватает, чтобы без раскачки и пробоев дуть по грунтовке во весь опор. По большому счету не хватило одного: даже при активации внедорожного режима систему стабилизации так и не научили отключаться полностью. И временами ESP невпопад втыкает палки в колеса — особенно на скользком покрытии.

Защита картера — из высокопрочного, но пластика

А еще в отличие от «рыси» Скауту впору турбодизель — даже менее форсированная 150-сильная версия в паре с «мокрым» семиступенчатым «роботом» DQ 381 хороша. И здесь уже жаль, что ее не будет в России. Ну и цены. Ведь и без того самые дорогие версии Октавии чешской сборки выросли в цене больше остальных: не на 20 тысяч рублей, а на все 80 —100 тысяч! За Scout дилеры просят минимум 1 млн 962 тысячи, RS-лифтбек оценивают от 2 млн 196 тысяч рублей, а универсал — от 2 млн 276 тысяч. И если в прежние годы продажи Скаутов у нас исчислялись четырехзначными числами, а Octavia RS была самой популярной «подогретой» моделью в классе C+, то затем спрос сдулся: в прошлом году продана лишь сотня Скаутов, а у RS не разошелся и десяток экземпляров. Боюсь, что после теперешней переписи ценников и «рысь», и Скаут впору будет заносить в Красную книгу. Это и без очков видно.

Диагональное вывешивание — не преграда. Обратите внимание на грамотно скомпонованный низ без выступающих элементов