Илья Хлебушкин тестирует в Сербии универсал Ford Focus третьего поколения: как автомобиль?

- Тамо право, право! - Ведущий под уздцы лошадь пожилой серб энергично машет рукой вперед, показывая дорогу. «Право» по-сербски - это прямо. На универсале Ford Focus я битый час пытаюсь добраться до деревеньки на сербо-боснийской границе, которая не обозначена ни на одной дорожной карте. И вот после очередного перевала вдруг из ниоткуда возник взметнувшийся ввысь крест церквушки, а вслед за ним - размытые туманом очертания деревянных крыш. Это Дрвенград, личный город режиссера Эмира Кустурицы.

В Сербии Дрвенград принято называть почему-то на немецкий манер - Кустендорф, то есть «Деревня Кусты» (как здесь уменьшительно-ласкательно именуют своего известного на весь мир земляка). Но дерево здесь всюду: из него сделаны «черепица» крыш, стены и ставни домов, заборы и скульптуры и даже на мостовые пошли старые шпалы. Около 30 домов год искали по окрестным холмам - их разобрали, перевезли и вновь собрали, как русские избы, без единого гвоздя.

На это затерянное в глубине гор, на склоне холма Мечавник, местечко Кустурица положил глаз девять лет назад во время съемок фильма «Жизнь как чудо» на проходящей неподалеку узкоколейке, когда-то соединявшей Белград и Сараево, а ныне служащей забавой для редких туристов. Вокруг - звенящая тишина, свежий воздух и потрясающе спокойные и живописные балканские виды. Что еще нужно для счастья? Разве что гостиницы, библиотека, галерея, пара ресторанов - и, разумеется, хорошо оборудованный кинотеатр на 100 мест, названный в честь Стэнли Кубрика, где Кустурица крутит только отобранные им самим фильмы.

Летом посмотреть на Дрвенград, затерянный среди холмов Боснии и Герцеговины в четырех-пяти часах езды от Белграда, приезжает до ста человек в день. А зимой он превращается в горнолыжный курорт — неподалеку Кустурица проложил две трассы с подъемниками

Голливуд, кстати, у маэстро не в чес­ти - из тамошних знаменитостей он признает только Джонни Деппа, с которым дружен со времен съемок своего единственного голливудского фильма «Аризонская мечта», и от широты души даже поставил ему памятник в своей деревне. «Улицы» и «площади» Дрвенграда Кустурица окрес­тил именами своих кумиров - Феллини, Бергмана, Тарковского, Теслы, Михалкова, Че Гевары, Диего Марадоны, Иво Андрича, Новака Джоковича (сам режиссер живет, кстати, на улице Брюса Ли). А голливудские блокбастеры маэстро иногда... хоронит! Демонстративно. Наш Никита Михалков, к примеру, морально поддерживал друга Куста, когда тот клал в деревянный гроб все части американского «Крепкого орешка».

Узкоколейная Шарганская восьмерка (путь петляет по склонам, напоминая цифру восемь, пересекая сам себя несколькими десятками метров выше и проходя 22 тоннеля) функционировала с 1925 по 1974 год, соединяя Белград и Сараево. Именно здесь Эмир Кустурица снимал свой фильм «Жизнь как чудо»

Потрясающе, не правда ли? Такой вид открывается с террасы дома Кустурицы

На площади Николы Теслы стоит Волга ГАЗ-21УС — подарок Никиты Михалкова

0 / 0

Более того, в Дрвенграде есть даже свой «градски затвор», то есть городская тюрьма! Я подсмотрел - на самом деле там склад продуктов. Но сквозь решетки дверей грустно взирают нарисованными лицами американский экс-президент Джордж Буш и генсек НАТО Хавьер Солана, пожизненно осужденные Кустурицей за беды его страны.

Ford Focus смотрится в этновотчине Кустурицы странно, по-голливудски - этакая третья серия бестселлера. Теперь - в «три-дэ»! Снаружи еще больше броских дизайнерских ухищрений, салон нарисован по мотивам «Звездных войн». В тестовой комплектации Titanium - и автопарковщик, и контроль мертвых зон, и двухзонный «климат», датчики дождя и света, «биксенон», кнопка запуска двигателя, многоцветная диодная подсветка салона… Среди стареньких Фиатов, Пежо и Застав времен Югославии, основного автопарка небогатой и все еще не оправившейся от военного кризиса Сербии, это просто вызывающая роскошь!

Зато в богатой нефтью и газом России Focus куда привычнее. Это самая популярная иномарка в С-классе - 82 тысячи машин за прошлый год: лучше результаты только у нашей Лады Приоры (139 тысяч), а у главного конкурента, Опеля Астры, - только 48 тысяч. Универсалов среди них традиционно немного - преж­де Ford ежегодно продавал всего 10% «вагонов» (у Опеля Астры и Шкоды Октавии их доля и того меньше, 5%, а вот у Kia с'eed покупатели предпочитают универсалы более чем в трети случаев). Но неожиданно для самих фордовцев Ford Focus Wagon третьего поколения пошел в гору - его доля уже превысила 14%! Видимо, благодаря небольшой, всего 25-35 тысяч рублей, доплате за грузопассажирский кузов (от 634 до 897 тысяч рублей).

А главное, «универсализация» и «третья серия» не изменили сюжет, то бишь характер шасси. Его я узнаю с закрытыми глазами - и он мне нравится! «Качается вагон, стучат колеса глухо…» На узких и часто довольно разбитых балканских серпантинах с Фокусом легко и комфортно - подвеска справляется и с ямами, и с кренами, а с недвусмысленными реакциями на поворот руля можно было бы ехать и быстрее, если бы не рано паникующая и до конца не отключаемая система стабилизации.

Универсал — единственный из российских Фокусов с докаткой ради сохранения грузовых возможностей. У седана, к примеру, «подпол» с полноразмерной запаской и пенопластовым вкладышем съедает добрую треть объема багажника

Система мониторинга слепых зон не работает на скорости менее 10 км/ч и автоматически отключается в сильный дождь. А в горах она паниковала в каждом повороте, путая скалы вдоль дороги с автомобилями

0 / 0

На трассе приятнее всего в компании шестиступенчатого «робота» Getrаg 6DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями и разработанного еще совместно с PSA модернизированного двухлитрового турбодизеля Duratorq DW10C (у которого топливную аппаратуру Siemens заменили на Delphi). Вибрирующая дизельная сущность проявляется только на холостых оборотах, по стрелке топливомера хочется постучать - не заедает ли (вполне реально укладываться в шесть литров на 100 км). А обгоны на сербских узких двухрядных дорогах с этой парочкой даются на ура - дизель без протестов «крутится» до 5100 об/мин! Но попадаешь в «ползущий» городок - и тандем теряет свою прелесть: «робота» не научили удерживать мотор от падения в турбояму. Замедляешься, к примеру, до 30 км/ч, а стрелка тахомет­ра синхронно скорости падает почти к холостым оборотам - коробка упорно держит третью передачу! Хоть втопчи педаль газа в пол - пока трансмиссия переключится вниз и разбудит спящий дизель, пройдет не одна неприятная и небезопасная секунда.

Части спинки заднего сиденья можно просто сложить (дальняя часть), а можно предварительно откинуть подушку сиденья — тогда в багажнике получится ровный пол

Все Фокусы третьего поколения для России собираются на заводе во Всеволожске, универсалы — с января 2012 года

0 / 0

С двухлитровым мотором Duratec-HE MI4, разработанным когда-то вместе с Маздой и впервые для Форда оснащенным непосредственным впрыском бензина (с ним агрегат без системы рециркуляции выхлопных газов укладывается в нормы Евро-5) и «роботом» Getrаg 6DCT250 с сухими сцеплениями со светофоров Focus стартует резвее. А вот на трассе с этой парой уже хуже: не хватает дизельной отзывчивости, а при ускорении система управления по-вариаторному «закидывает» стрелку тахометра к ограничителю - самый шумный дуэт!

В горах разочаровали оба «робота» - сколько раз перед «затычным» поворотом они без спроса переключались вверх, оставляя на выходе без тяги! В «нечестном» ручном режиме немногим лучше: приходится отвлекаться и от руля, переключая передачи неудобными кнопками сбоку набалдашника селектора, и от дороги, поглядывая на тахометр.

Стильные кнопки на магнитоле Sony, отвечающие за режимы радиоприемника, не имеют никаких опознавательных знаков, а отдельной кнопки переключения климат-контроля из «моно-» в «стерео­режим» вообще нет — нужны хитрые манипуляции с выключателем кондиционера. Зато погодой в салоне теперь можно управлять голосом, причем по-русски: «Климат, температура двадцать градусов!»

Фокус-универсал третьего поколения вырос в длину по сравнению с предшественником на 88 мм, но стал уже на 16 мм, а объем багажника сократился на шесть литров (было 482 л, стало 476 л), а при сложенных сиденьях — на 23 литра (было 1525 л, стало 1502 л)

Кстати, интересно, что у «старшей» роботизированной коробки Getrag - той, что с мокрыми сцеплениями, - переключения происходят с помощью гидросистемы, а у «младшей» трансмиссии с сухими фрикционами привод всех «потрохов» исключительно электрический.

Но, по мне, честная пятиступенчатая «ручка» на пару с бензиновым 2.0 GDi - вот лучшее лекарство от скуки на балканских серпантинах! Только благодаря ей не так грустно было расставаться с Дрвенградом. С чудной деревянной сказкой эксцентричного, гениального и такого близкого нам Эмира Кустурицы.