На узеньких улочках Ниццы новый седан Volkswagen Jetta показался Валерию Арутину громоздким

На узеньких улочках Ниццы новый седан Volkswagen Jetta кажется громоздким - иногда на перекрестках приходится поворачивать в три приема! Неудивительно, что более компактный Golf продается в Европе в разы лучше.

Однако немцы делают на седан серьезную ставку. Недаром Volkswagen разработал фактически две Джетты шестого поколения - «европейскую» и«американскую».

Владельцу Гольфа багажник Джетты покажется огромным - еще бы, 510 литров вместо 350 л. Но у предыдущей Джетты было и вовсе 527 л. Все потому, что большая часть девятисантиметровой прибавки в длине пришлась на салон - на заднем сиденье теперь простор, как в настоящем бизнес-седане. Новая Jetta - переросток гольф-класса: она длиннее, чем «трешка» BMW, Lexus IS или Mercedes C-класса! Но зачем это среднестатистическому европейскому покупателю «народного автомобиля», выросшему на узких улочках без надежд на свободную парковку?

На «европейских» Джеттах шасси гольфовское, с многорычажной задней подвеской и электромеханическим усилителем руля. Но электронно-управляемые амортизаторы DCC (Dynamic Chassis Control) для седана, в отличие от хэтчбека, не предлагаются

Для солидности.

Согласно исследованиям фольксвагеновцев, на европейском рынке хэтчбеки безраздельно царствуют только в компактном сегменте. А в классе D постепенно растет доля машин с отдельным багажником - сейчас она составляет около 20 процентов. И потому Volkswagen позиционирует «шестую» Джетту на полступеньки выше соплатформенного хэтчбека - как более доступную альтернативу «премиальным» седанам.

Силовая клетка кузова сварена из сверхпрочной стали (красный цвет), но жесткость кузова на кручение по сравнению с «пятой» Джеттой снизилась на 13 процентов (31100 Нм/град до 26900 Нм/град). Прежде всего, из-за более мягких зон спереди и сзади, сделанных из более пластичного металла (синий цвет) ради пассивной безопасности

Новому статусу нужно соответствовать. У седана с хэтчбеком нет ни одной общей кузовной детали, а пластика багажника и задние фонари напоминают об Audi A4. Уже в базовой комплектации Trendline - шесть подушек безопасности, система стабилизации с функцией электронной имитации блокировки дифференциала, «помощник» при трогании в горку Hill Climb Assist, кондиционер, электропривод зеркал и стекол.

Но главное, седан просторнее хэтчбека - его колесная база растянута с 2575 до 2651 мм. А в остальном Jetta для Европы построена на том же шасси, что и Golf, - с электроусилителем руля, стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади.

Щиток приборов без гольфовских колодцев - такой же устанавливается на обновленный Touran

Навигационная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, DVD-приводом и жестким диском емкостью 30 Гб — за доплату, как и «музыка»

Бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя — опция. В комплектации BlueMotion с отключаемой системой Start/Stop и «рекуперационным» генератором Jetta экономит 0,3—0,5 л топлива на 100 км

Внешность седана — дело рук дизайнера Жозе-Карлоса Павони, верного заветам Вальтера де Сильвы. До этого бразилец рисовал американский Passat и работал над Фольксвагенами для южноамериканского рынка

0 / 0

На просторах Америки Jetta намного популярнее, чем в Старом Свете: по объемам заокеанских продаж она стабильно опережает Golf и все остальные автомобили Volkswagen. Но для рядового американца главное в седане не статус, а цена. Поэтому американская Jetta шестого поколения только внешне похожа на европейскую. Внутри - обычные атмосферные двигатели вместо высокотехнологичных турбомоторов семейства TSI, более дешевая полузависимая задняя подвеска и отсутствие дополнительной высокоскоростной CAN-шины, которая есть на европейской Джетте. Даже пластик жестче. Зато новая Jetta в «базе» стоит в США всего $16000 - на $2000 дешевле своей предшественницы! В то время как цены в Германии начинаются с отметки в 20900 евро...

Кстати, будет и третья Jetta - китайская: с отдельным опционным климат-контролем и пультом управления аудиосистемой для задних пассажиров. Ведь в Китае даже компактный седан - это лимузин, которым зачастую управляет наемный водитель.

Интерьер - почти Golf: разница в нюансах форм отдельных элементов вроде воздуховодов. Для «европейских» машин традиционно возможны три уровня оснащения - Trendline, Comfortline (на фото) и Highline

А в 2012 году ожидается Jetta Hybrid - у которой 150-сильный бензиновый двигатель 1.4 TSI через однодисковое сцепление соединен с электромотором мощностью 20 кВт (36 л.с.) и семиступенчатой коробкой DSG. Немцы обещают, что с литий-ионными аккумуляторами Jetta будет способна на электротяге не только плавно тронуться и разогнаться до 30 км/ч, но и ехать с постоянной «городской» скоростью около 50 км/ч!

Однако нам, россиянам, интересна «наша» Jetta - обычная европейская. Разве что с легкой адаптацией.

В «базе» у Джетты шесть подушек безопасности, которые можно дополнить боковой защитой для задних пассажиров. «Коленной» подушки водителя, которая устанавливается на Golf, здесь нет. Зато в системе управления акселерометры дополнены акустическими датчиками, которые реагируют быстрее, ориентируясь на звук сминаемого металла

В Европе покупателям предложат на выбор четыре бензиновых и два дизельных двигателя мощностью от 105 до 200 л.с. Базовый турбомоторчик 1.2 TSI с непосредственным впрыском и турбокомпрессором разгоняется бодренько, но только выше 2000 об/мин - на «низах» не хватает тяги. Чтобы тронуться в горку, приходится очень аккуратно работать педалями газа и длинноходного сцепления. Причем в паре с мотором 1.2 TSI на Джетте - только «механика»! Хорошо хоть, что хода и усилие на рычаге по-фольксвагеновски выверенные и четкие.

Турбодизель 1.6 TDI при той же мощности в 105 л.с. кажется более бойким, хотя, по паспортным данным, дизельный седан даже немного проигрывает в динамике бензиновому - сказываются лишние килограммы веса. Максимальный крутящий момент в полтора раза больше (250 Нм против «бензиновых» 175 Нм), отклики на акселератор острее. А все вопросы с узким «турбодизельным» диапазоном оборотов снимает семиступенчатый «робот» DSG, устанавливаемый за доплату. Правда, на подъеме «автоматическая» Jetta трогается неохотно - электроника бережет сухие фрикционы роботизированной трансмиссии.

Сзади свободно и в ногах, и в области головы, но диван жесткий. Двери распахиваются почти на 90 градусов

Багажник большой, но торчащие петли не дадут использовать все его 510 литров по назначению. Под полом - ниша для докатки, спинка заднего сиденья складывается по частям, есть лючок для длинномеров

Сзади свободно и в ногах, и в области головы, но диван жесткий. Двери распахиваются почти на 90 градусов

0 / 0

Передние сиденья низкие, плотные, с хорошим профилем и активными подголовниками, защищающими от хлыстовых травм шеи

По управляемости новая Jetta - типичный Volkswagen: с великолепной устойчивостью на прямых, почти нейтральной поворачиваемостью и рафинированными реакциями в поворотах. Машина с бензиновым мотором чуть живее - она более остро реагирует на команды водителя, и усилие на руле у нее повыше. Но седан жестковат даже на базовых 16-дюймовых шинах (а в комплектации Highline колеса 17-дюймовые) - на более-менее крупных неровностях пассажиров ощутимо встряхивает, хотя чувствуется, что энергоемкости хватает. Дизельная Jetta помягче и на повороты руля откликается плавнее, с более заметным креном.

Впрочем, с окончательными оценками управляемости нам придется подождать до лета, когда в Россию придут первые товарные машины, традиционно оснащенные пакетом для плохих дорог: с увеличенным клиренсом и измененными пружинами и амортизаторами. А записываться в очередь на новый седан можно будет уже весной - к тому моменту Volkswagen должен определиться с российскими ценами. Есть надежда, что они будут ниже немецких. Хотя, конечно, об американском «дисконте» нам можно только мечтать...

Bora, Vento... Jetta!

Седан Volkswagen Jetta немцы добавили к хэтчбеку в 1979 году - в первую очередь для Америки. Машина предлагалась в двух вариантах - с двумя или четырьмя дверями. Конструктивно Jetta и Golf были идентичны, а внешне седан отличался не только кормой, но и прямоугольными фарами.

«Вторая» Jetta появилась в 1984 году. Седан стал крупнее, его оснащение богаче, а объем багажника увеличился с 377 до 550 литров. В 1988 году машина перенесла легкий фейслифтинг - стали шире бамперы, изменилась решетка радиатора, а с передних дверей исчезли треугольные форточки.

В Америке на каждый проданный Golf приходилось две Джетты, вдобавок сборка седанов была налажена в Боснии, Мексике, Южной Африке и даже в Нигерии. Несколько лет Golf (на американском рынке он назывался Rabbit - «Кролик») и Jetta собирались и в США, в Пенсильвании. Но в 1988 году завод был закрыт - слишком велики оказались затраты на их выпуск. А вот в Китае сборочное производство было преобразовано в завод полного цикла, где немного модернизированная «вторая» Jetta выпускается до сих пор!

VW Jetta I (1979-1983 гг.): Golf плюс отдельный багажник и прямоугольные блок-фары. Двигатели- объемом 1,1-1,6 л (49-110 л.с.), включая дизели с наддувом и без

VW Jetta II (1984—1992 гг.): шасси с передним подрамником, среди моторов (1,3—1,8 л, 54—139 л.с.) появились и шестнадцатиклапанники

VW Jetta/Vento (1992—1998 гг.) с топ-версией VR6 (2,8 л, 174 л.с.): в Америке старт продаж был осложнен проблемами на новом мексиканском заводе

VW Jetta/Bora (1998—2005 гг.): бензиновые турбомоторы серии 1.8Т, турбодизели с насос-форсунками и двигатель V5 — фактически VR6 без одного цилиндра

VW Jetta SportWagen собирается в Мексике с 2007 года: в основе «пятый» Golf, ныне стилизованный под машину шестого поколения

VW Jetta V (2005—2010 гг.): в Америке не было моторов с непосредственным впрыском, коробок DSG и светодиодных задних фонарей

0 / 0

Седан третьего поколения дебютировал в Европе в 1992 году с новым именем - Volkswagen Vento, но за океаном это по-прежнему была Jetta мексиканской сборки: отныне только четырехдверная.

Седан четвертого поколения образца 1998 года вновь остался Джеттой для Америки, а в Европе теперь назывался Bora. Автомобиль уже меньше походил на «Golf с багажником» - у него была более покатая линия крыши и другие задние двери. А спустя год начался выпуск универсала Bora, причем параллельно делали и чуть более дешевый Golf Variant. Даже после появления «пятой» Джетты эти машины выпускали на заводах в Мексике и Китае и продавали в разных странах под именами City Jetta, Vento, Lavida… Еще и потому, что дебютировавшая в 2005 году Jetta пятого поколения оказалась заметно дороже предшественницы. Машина выросла в размерах, полузависимую заднюю подвеску сменила многорычажка, многочисленное электронное оборудование связала CAN-шина. Основное производство Джетты сосредоточили на заводе в Мексике, позднее наладив «отверточную» сборку в России, Индии, Китае и ЮАР. Машины для европейского и американского рынков отличались прежде всего силовыми агрегатами - в Старом Свете Volkswagen начал устанавливать на седан двигатели с непосредственным впрыском, а в США Jetta предлагалась с пятицилиндровым рядным мотором. А с 2007 года в Америке продается Jetta SportWagen - в Европе этот автомобиль известен как Golf Variant.