Юрий Ветров на дорогах Сардинии попробовал Volkswagen Golf седьмой генерации
Фото:
компания Volkswagen | Юрий Ветров
«Golf должен быть простым!» - твердили четыре года назад Сергею Знаемскому на презентации машины шестого поколения в Исландии. То же самое повторяют и сейчаc, только уже мне и на Сардинии, о Гольфе седьмой генерации. Четыре месяца назад на Майорке я опробовал Audi A3, построенный на той же модульной поперечной матрице Modularer Querbaukasten (MQB) - и никакой простоты не заметил. А чем отличается новый Golf?
Живьем «седьмой» Golf смотрится гораздо эффектнее предшественника. Подтянут, мускулист - словно типичный немец средних лет, который вдобавок к утренним пробежкам стал посещать еще и спортзал по вечерам. Но вот с фотогеничностью у него беда: трудно подобрать выгодный ракурс. Может, все потому, что в нем нет никакой дизайнерской интриги?
«Главное в Гольфе - это лаконичность, - объясняет мне молодой немец Филипп Ромерс, чьи эскизы в 2008 году легли в основу дизайн-проекта. - Мы ставим на точность пропорций, законченность линий, выверенное сочетание поверхностей...»
Зеркала хоть и крупнее, чем у предшественника, но все равно мелковаты
Сдвоенные прямоугольные «глаза» со светодиодной подводкой — как на BMW? Дизайнеры уверяют, что придумали это решение задолго до выхода «трешки»
Филипп с истинно немецкой педантичностью выполнил наказы шеф-дизайнера всея Фольксвагена Вальтера де Сильвы. Широкая задняя стойка, горизонтальная линия остекления. Безошибочно - Golf.
Ромерс особенно гордится линией капота. Смещенная на 43 мм вперед передняя ось позволила сделать его визуально длиннее. А наклоненный на 12 градусов назад двигатель дал возможность чуть-чуть опустить капот без ущерба для такого актуального ныне вопроса, как защита пешеходов. Что важно - без применения дорогостоящей «пешеходной» подушки безопасности, как у Volvo V40, и без специальных петель, приподнимающих капот в случае наезда. Golf должен быть простым!
Мягкий верх, жесткий низ — традиционный для трех последних Гольфов баланс между богатством и практичностью. Гламурные лакированные вставки можно заменить на более нейтральные, «под металл»
Меня смутили минивэнистые треугольные оконца. Они расположены не на дверях, как у Peugeot 308, а на кузове - сразу вспоминаются новые Astra или Kia cee'd. Что бы там ни твердили немцы, а обзорность эти бойницы не улучшают: подпорка передней стойки получилась достаточно массивной. Ромерс объясняет появление треугольных окошек стремлением сохранить «премиальные пропорции». Если, мол, поставить лобовое стекло вертикальнее, автомобиль будет похож на ботинок. Выходит, у Audi A3 пропорции недостаточно премиальны?
Вторая причина, по словам Филиппа, - улучшение аэродинамики. Оконце занимает место традиционного крепления зеркала. А новое крепление, «на ножке», уменьшает турбулентность в зоне бокового стекла, снижая тем самым сопротивление, уменьшая шум и загрязняемость.
Кожаные кресла (на фото) хороши, а тканевые безупречны. К заказу теперь доступны еще и дорогущие сиденья со встроенным массажером
В простоте, да не в обиде — обивка задних дверей жесткая. Свободы пассажирам прибавилось, но среднему седоку по-прежнему мешает массивный тоннель в ногах
Интересно, что, говоря о традициях в дизайне, в Фольксвагене предпочитают не упоминать о двух последних гольф-поколениях. По мнению немцев, самый рафинированный Golf - четвертой генерации. Именно его интерьерщики взяли за объект для подражания: внутри прописалась развернутая к водителю центральная консоль, кнопки стеклоподъемников легли горизонтально, а клавишу управления скоростью вентилятора «печки» сменила привычная вертушка.
Но на все это обращаешь внимание, только когда отвлекаешься от мультимедийного комплекса. Это в базовой версии стоит пятидюймовый черно-белый дисплей. А на центральной консоли у «нафаршированных» под завязку презентационных машин - полноцветный восьмидюймовый мир! Только подносишь палец к карте, как внизу всплывают функциональные иконки. Меню пролистывается движениями, привычными для обладателей бесклавиатурных смартфонов. И это куда удобнее и проще машин Audi, где ставка сделана на тачпад.
Приборы прежние — изменилась только форма среза обоих колодцев
Что до традиционной эргономики, то ее изменение по достоинству оценят великаны: сиденье водителя сдвинуто на 20мм назад, скорректировано и положение рулевой колонки. Малорослым же теперь будет труднее подобрать удобную позу. Я, к примеру, при росте 176 см не смог отодвинуть руль от себя так далеко, как хотелось бы, - пришлось заваливать спинку сиденья назад. И это огорчило даже сильнее, чем традиционно длинноходное сцепление на машинах с «механикой». А вот MQB-замена напольной педали газа на не менее удобную подвесную не вызвала никакого протеста.
По части двигателей между Audi и Фольксвагеном субординация строгая. «Топовый» бензиновый двигатель объемом 1,8 л (180 л.с.) обычному Гольфу не положен, но моторная гамма расширена за счет двух версий восьмиклапанника 1.2 TSI (86 и 105 л.с.), дебютировавшего под капотом Polo три года назад. А в остальном у Гольфа все те же двигатели, что и у Audi A3: бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (122 и 140 л.с., последний в двух вариантах, с отключаемыми цилиндрами и без) и два турбодизеля - 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.).
Электромеханический «ручник» освободил место для ниши рядом с подстаканниками: сюда можно пристроить ключи и монетки
В нише заднего подлокотника — две переставляемые перемычки, позволяющие отформатировать ее как под стаканы, так и под прямоугольные пакетики с соком
На Сардинию привезли хэтчбеки только с наиболее мощными моторами. Первым беру «механический» Golf 1.4 TSI (140 л.с.). Двигатель бодро запыхтел всеми четырьмя цилиндрами: два из них отключаются только в движении и только при частичной нагрузке. Включаю первую передачу, пытаюсь плавно тронуться. И… позорно глохну! Конфуз вышел незаметный - спасибо системе автозапуска, моментально возбудившей стартер, как только я выжал сцепление. Но в дальнейшем я не раз и не два столкнулся с тем, что тяги «на низах» у нового полностью алюминиевого мотора серии ЕА211 практически нет. Почему? Он лишен приводного нагнетателя, наделявшего прежние двухнаддувники покладистым характером, - остался один турбокомпрессор. Причем максимальные 140л.с. достигаются всего при 4500 об/мин, а дальше двигатель «скисает».
- От компрессора мы отказались по нескольким причинам, - поведал за ужином моторист Ральф Ширмер. - Лишний вес, конструкция сложнее. А с новой малоинерционной турбиной, у которой уменьшен диаметр крыльчатки, мы добились заметного выигрыша в экономичности при тех же параметрах мощности и крутящего момента.
Пример простого решения: увеличение высоты лонжерона на 25% позволяет облегчить его без потери прочности и жесткости. Вдобавок 80% деталей кузова сделано из различных сортов высокопрочной стали (на схеме окрашены синим, желтым, красным и фиолетовым), тогда как у Audi A3 — лишь 26%. И несмотря на то что передние крылья, капот и балка переднего бампера у Гольфа стальные, а не алюминиевые, как у Audi, заявленная экономия массы внушительнее: 37 кг против 29 кг
Новый мотор куда лучше стыкуется по характеру не с «механикой», а с семиступенчатой преселективной коробкой DSG. «Робот» в спокойном евротрафике легко сглаживает недостаток тяги на малых оборотах, а в режиме Sport на горных серпантинах постоянно держит двигатель в турботонусе. Дергается ли «преселектив» в московских пробках, еще предстоит проверить, но совершенно точно автомобиль не будет, как прежде, откатываться назад на горках - Golf обзавелся электромеханическим «ручником» с функцией Autohold.
Матричное шасси MQB позволяет не только менять тип задней подвески с полузависимой балкой для недорогих версий на многорычажку (на фото), но и варьировать другие детали. В отличие от Audi A3, у Гольфа алюминий применен только в поворотных кулаках — для снижения неподрессоренных масс
Двухлитровый дизель - сила! Даже с «механикой» управляться с ней в кайф: приятно клацающим рычагом передачи щелкаешь как орехи. Объективно преимущество в крутящем моменте (320 Нм против 250 Нм у бензинового мотора) нивелируется большей массой силового агрегата. Но субъективно дизель динамичнее! Плюс ко всему с двигателями на тяжелом топливе будет доступен полный привод (на Сардинии были только переднеприводные версии). Правда, россиянам 4Motion пока не светит. Во-первых, полноприводные Гольфы еще не оснащаются «роботом» DSG, без которой шансы на рыночный успех у нас минимальны. А во-вторых, российские перспективы дизелей туманны. Продажи Гольфов с шильдиком «TDI» исчезающе малы: за прошлый год реализовано лишь 57 автомобилей, в этом - менее сорока.
Golf подрос на 56 мм в длину и на 13 мм в ширину, что дало дополнительные 15 мм простора перед коленями задних пассажиров и 30 мм прибавки на уровне их плеч
Рассуждая о различиях в шасси MQB-автомобилей, легко запутаться. Общая - только архитектура подвесок. Спереди - McPherson, сзади - полузависимая балка для машин с моторами мощностью менее 122 л.с. и многорычажка для всех остальных. А станешь изучать отдельные детали, отыщешь массу отличий. Например, у Audi А3 передний подрамник алюминиевый, а у Гольфа - стальной. Что уж говорить о тонкостях настроек…
С теми же самыми электронноуправляемыми амортизаторами, что и на Audi, и на более высокопрофильных шинах (17-дюймовых вместо 18-дюймовых) Golf едет собраннее, точнее. Безупречно выверенная степень недостаточной поворачиваемости, неотключаемая система стабилизации - вроде бы все точь-в-точь, как на А3. Но Volkswagen азартнее, на нем хочется носиться. Почему? Рулевой механизм Гольфа острее: передаточное отношение - 13,56:1 против 15,3:1 у Audi.
Автоторможение после удара снижает вероятность последующих столкновений: отныне это стандартная функция ESP Bosch для Фольксвагена. А вот за адаптивный круиз-контроль, комплекс превентивной безопасности PreCrash (они оба используют исполнительные механизмы ESP), «круговой» парктроник, систему автоторможения на скорости до 30 км/ч Front Assist, сканеры разметки и слепых зон дилер попросит доплатить, и немало
Переключение между режимами шасси Sport, Normal и Comfort у Гольфа дает большую разницу в ощущениях. Sport - это искусственно перетяжеленный руль и заметно больше тряски. Comfort - мягче подбросы на неровностях и чуть больше раскачки. А Normal - золо… Нет, все же серебряная середина. Золотая - в более комфортной Audi.
Заметна разница и в шумоизоляции. В Фольксвагене назойливее гудят шины, звонче стучат по колесным аркам камушки и песок. Но немецкие маркетологи уверяют: «Большинство покупателей Гольфа хотели бы иметь более драйверский автомобиль».
Аккуратный багажник стал на 30 литров вместительнее. А двухуровневый пол позволяет организовать как ровную грузовую площадку при разложенных сиденьях, так и большое подполье, куда легко поместится полноразмерная запаска
А чего хотят в России? Больше качества и престижа за разумные деньги. Golf VI у нас дорожал не столь стремительно, как конкуренты, и продажи с 2009 года росли быстрее рынка в два-три раза. И вот результат: 13280 проданных автомобилей по итогам прошлого года и седьмое место в классе соразмерных хэтчбеков. Даже более доступные Citroen C4 и Hyundai i30 оказались позади. И если в российском офисе сдержат обещание удержать цену базовой версии на уровне 600 тысяч рублей, у нового Гольфа есть все шансы подняться еще выше. Понятно, что за эти деньги нам, скорее всего, не видать таких базовых европейских ценностей, как система «старт-стоп», ESP с имитацией блокировки дифференциала и с новой функцией автоматического торможения после аварии (дабы снизить вероятность ударов последующих). Но, может, хотя бы кондиционер оставят?
Golf прост. Как квинтэссенция разумной достаточности, бережливости и рациональности. Как неотъемлемая часть европейской культуры. Львиную долю продаж (более трех миллионов автомобилей в 2011 году) Фольксвагену до сих пор обеспечивает не Китай (там в прошлом году было продано 2,3 млн машин), а Западная Европа. В Старом Свете Golf удерживает пальму первенства уже четвертый год кряду. Для Фольксвагена он не просто икона, как любят упоминать немцы в пресс-релизах, Golf - это локомотив продаж: 914 тысяч реализованных автомобилей за 2011 год! Притормозит он - замедлится весь Volkswagen.
«Шестой» Golf появился на рынке в 2008 году, в самый разгар кризиса. Хэтчбек седьмого поколения выходит сейчас, когда в Европе новый виток рецессии. Символично, не правда ли? Golf прост. Потому что в кризис наиболее востребованы либо откровенная роскошь, либо святая простота.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Volkswagen Golf | |||
| Модификация | 1.2 TSI (86 л.с.) | 1.2 TSI (105 л.с.) | 1.4 TSI (122 л.с.) | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 380/1270* | 380/1270* | 380/1270* | |
| Снаряженная масса, кг | 1205 | 1210 (1229)** | 1225 (1249) | |
| Полная масса, кг | 1720 | 1720 (1730) | 1720 (1750) | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 8 | 8 | 16 | |
| Рабочий объем, см3 | 1197 | 1197 | 1395 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 71,0/75,6 | 71,0/75,6 | 74,5/80,0 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,0:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 86/63/4300 | 105/77/4500 | 122/90/5000-6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 160/1400-3500 | 175/1400-4000 | 200/1400-4000 | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | 6-ступенчатая, механическая (7-ступенчатая, роботизированная) | ||
| Привод | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 192 (192) | 203 (203) | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,9 | 10,2 (10,2) | 9,3 (9,3) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 5,9 | 5,9 (5,6) | 6,6 (6,2) |
| загородный цикл | 4,2 | 4,3 (4,4) | 4,3 (4,3) | |
| смешанный цикл | 4,9 | 4,9 (4,8) | 5,2 (5,0) | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями ** Данные в скобках - для автомобилей с роботизированной коробкой передач | ||||
| Паспортные данные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Volkswagen Golf | ||||
| Модификация | 1.4 TSI (140 л.с.) | 1.4 TSI (отключаемые цилиндры, 140 л.с.) | 1.6 TDI | 2.0 TDI | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 380/1270* | 380/1270* | 380/1270* | 380/1270* | |
| Снаряженная масса, кг | 1268 (1288) | 1270 (1290) | 1410 (1313) | 1354 (1375) | |
| Полная масса, кг | 1780 (1800) | 1780 (1800) | 1920 (1810) | 1860 (1880) | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом | |||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Рабочий объем, см3 | 1395 | 1395 | 1598 | 1968 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 79,5/80,5 | 81,0/95,5 | |
| Степень сжатия | 10,0:1 | 10,5:1 | 16,2:1 | 16,2:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 140/103/4500 | 140/103/4500 | 105/77/3000 | 150/110/3500-4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 250/1500-3500 | 250/1500-3500 | 250/1500-2750 | 320/1750-3000 | |
| Коробка передач | передний | передний | полный (передний) | передний | |
| Привод | 6-ступенчатая, механическая (7-ступенчатая, роботизированная) | 6-ступенчатая, механическая (7-ступенчатая, роботизированная) | 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, роботизированная) | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 (212) | 212 (212) | 187 (192) | 216 (212) | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,4 (8,4) | 8,4 (8,4) | 11,5 (10,7) | 8,6 (8,6) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 6,4 (6,1) | 5,8 (5,8) | 5,5 (4,6) | 5,0 (5,2) |
| загородный цикл | 4,5 (4,4) | 4,2 (4,1) | 4,0 (3,5) | 3,6 (4,0) | |
| смешанный цикл | 5,2 (5,0) | 4,7 (4,7) | 4,5 (3,9) | 4,1 (4,4) | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | дизтопливо CN-51 | дизтопливо CN-51 | |
| * Со сложенными задними сиденьями ** Данные в скобках - для автомобилей с роботизированной коробкой передач | |||||
Эталоны
Появившись в 1974 году, Volkswagen Golf стал одним из самых популярных автомобилей в мире - за 38 лет выпущено более 29 млн экземпляров. А архитектура первого Гольфа - двухобъемный кузов, передний привод, поперечно расположенный двигатель, стойки McPherson спереди и полузависимая подвеска сзади - по сей день доминирует почти на всех массовых автомобилях. Кроме родной Германии Гольфы выпускали еще в тринадцати странах, среди которых Россия и Украина - «отверточную» сборку хэтчбеков пятого поколения вели на закарпатском заводе Еврокар, а «шестой» Golf точно так же собирали в Калуге.
Volkswagen Golf первого поколения дебютировал весной 1974 года: хэтчбек длиной 3705 мм с дизайном от Джуджаро и разработанной при участии фирмы Audi переднеприводной трансмиссией стал хитом продаж и помог компании быстро преодолеть финансовый кризис. Двигатели — объемом 1,1—1,8 л (50—112 л.с.). Производство оригинальных хэтчбеков завершили в 1983 году, но кабриолет продержался до 1993 года, а модернизированную пятидверку под названием Citi собирали в ЮАР до 2009 года! Выпущено 6 млн 720 тысяч экземпляров
Volkswagen Golf второго поколения (1983—1992 гг.) «округлился», подрос до 3985 мм в длину и постепенно обзавелся множеством опций: АБС, усилителем руля и бортовым компьютером. Специально для «второго» Гольфа на заводе в Вольфсбурге была установлена первая автоматизированная сборочная линия. В 1986 году вышла полноприводная модификация Syncro с вискомуфтой в приводе задних колес и независимой задней подвеской. Двигатели — объемом 1,3—1,8 л (54—160 л.с.). Выпущено 6 млн 410 тысяч экземпляров
Volkswagen Golf третьего поколения появился в 1991 году — это была первая и пока единственная революция в дизайне Гольфов. Габариты почти не изменились (4020 мм в длину), зато у кузова появились энергопоглощающие зоны, в списке опций — четыре подушки безопасности, а гамму модификаций дополнил универсал. Двигатели — объемом 1,4—2,9 л (60—190 л.с.). Закрытые версии сошли со сцены в 1997 году, а кабриолет — только в 2001 году. Выпущено 4 млн 960 тысяч экземпляров
Volkswagen Golf четвертого поколения заметно подрос (до 4149 мм в длину): интерьер в стиле модели Passat, широкий набор дополнительного оборудования, улучшенная шумоизоляция. Впервые появились дизельные моторы с непосредственным впрыском и муфта Haldex у полноприводных версий. Двигатели — объемом 1,4—3,2 л (68—241 л.с.). В Европе машины выпускали с 1997 по 2006 год, но рестайлинговые хэтчбеки до сих пор производят в Бразилии. На сегодняшний день выпущено 4 млн 920 тысяч экземпляров
Volkswagen Golf пятого поколения (2003—2009 гг.) еще сильнее пропитался духом «премиума»: независимая четырехрычажная задняя подвеска на всех версиях, коробка DSG в сочетании с «массовыми» двигателями, двухнаддувные моторы семейства TSI и масса электроники. Но из-за этого Golf стал слишком сложным и дорогим в производстве, что сказалось и на ценах, и на снизившихся продажах. В длину хэтчбек вырос до 4204 мм, а гамму дополнил однообъемник Golf Plus. Двигатели — объемом 1,4—3,2 л (75—250 л.с.). Выпущено 3 млн 270 тысяч экземпляров
Volkswagen Golf шестого поколения образца 2008 года — лишь плод глубокой модернизации предшественника: дизайн в новом стиле Вальтера де Сильвы, переработанный кузов, модернизированная подвеска. Но главное — инженерам удалось сделать Golf более технологичным: время прохождения одного автомобиля по конвейеру сократилось почти на треть! Габариты хэтчбека не изменились (длина — 4199 мм). Двигатели — объемом 1,2—2,0 л (80—270 л.с.). На сегодняшний день выпущено 2 млн 850 тысяч экземпляров
