Юрий Ветров — о рыночных перспективах универсала Skoda Superb

Пять лет без обновлений - это показатель. Показатель признания. Если седан Superb первого поколения (фактически это был удлиненный Passat B5, который выпускали и продавали в Китае) за семь лет разошелся тиражом 126 тысяч экземпляров, то нынче почти столько же Супербов продается каждый год! Главный рынок, как и прежде, - Китай. А вот в Европе почти пятиметровый Superb-седан так и остался бы чужаком, не появись в 2009 году универсал - теперь на него приходится две трети продаж. В России, конечно, по-прежнему доминируют «седанохэтчбеки» (за пять лет их было продано почти 11 тысяч штук), хотя мало-помалу спрос на большие универсалы растет и у нас - им стал каждый пятый из 5192 проданных в прошлом году Супербов.

Престиж, статус? На Супербе, естественно, ездил бывший президент Чехии Вацлав Клаус, ездит и нынешний - Милош Земан. Но, к счастью покупателей и к сожалению чешских маркетологов, слова «престиж» и «статус» - это не про Шкоду вообще и не про Superb в частности. В умах европейцев Skoda прочно ассоциируется с вместительностью и прочей практичностью за разумные деньги. Хотя в головах китайцев своя установка: «Superb - автомобиль для чиновников среднего звена».

Переформатирование внешности под новый корпоративный стиль, созданный Йозефом Кабанем, прошло безболезненно. По крайней мере живьем Superb не столь угрюм, как новая Octavia. А внутри следы рестайлинга и вовсе едва заметны, разве что появились новые сочетания цветов отделки и новый всешкодовский руль. Впрочем, как и у всех автомобилей концерна Volkswagen, незначительное обновление интерьера у Шкоды происходит регулярно, весной и осенью. Например, изящный набалдашник селектора DSG, сменивший массивную рукоять, я видел еще на машинах 2012 года выпуска.

А вот обещанной новинки - пульта регулировки переднего пассажирского кресла с заднего сиденья - я не нашел ни на одной из презентационных машин: эту опцию еще не успели внедрить. Но сам факт появления подобного пульта - знак того, что Superb не прочь укрепить позиции в качестве «персоналки».

Величественности в повадках Суперба как не было, так и нет. Это я понял сразу, как выехал на «седанохэтчбеке» с наиболее популярным в России бензиновым мотором 1.8 TSI (152 л.с.) из венского аэропорта в сторону автобана. Зато как хорош привод сцепления, как легко защелкиваются передачи! С нашей народной любовью к «автоматам», конечно, это мало кто оценит, а вот в Европе… На извилис­тых дорожках я окончательно утвердился в своем мнении. Superb все такой же! Живой, но не острый. Мягкий, но не валкий. Динамичный, но не нервный. Примерный европейский семьянин, без чванства и высокомерия. А недостаточная изоляция от микронеровностей австрийского асфальта и от аэродинамических шумов только подчеркивает «связь с реальностью».

Из значительных изменений - только новый руль. Интерьер версии Laurin&Klement (на фото) отличает от обычного эксклюзивный подбор цветов и стильный росчерк на декоративной планке

А все почему? Да потому что в шасси - никаких изменений. Причем у машин с моторами 1.8 TSI и 2.0 TSI (универсал с этим 200-сильным двигателем в паре с DSG я опробовал позже) по части техники вообще ничего не изменилось. А вот нацеленные на Европу Супербы с двигателями 1.4 TSI (122 л.с.) и дизелями 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 и 170л.с.) оснастили системой «старт-стоп» и «умным» генератором, отключающимся на разгонах. Для пущей экономии топлива еще и главные передачи поменяли на более «длинные». Поэтому экономия одного-двух литров топлива на 100 км в цикле NEDC обернулась ухудшением динамики разгона до 100 км/ч на секунду, а то и полторы. Это «по паспорту». А «по жизни»?

Универсал с двухлитровым 140-сильным дизелем и DSG (из всего дизельного многообразия в России сейчас доступен только этот силовой агрегат) показался лишь немногим медленнее Суперба 1.8 TSI. Преселективная коробка точно и вовремя предлагает двигателю нужные передачи, а тот честно тянет лямку с 1700 до 4000 об/мин. Гармония. А если ее и нарушает система «старт-стоп», чуть задерживая запуск мотора после остановки, то это замечаешь, лишь когда сильно торопишься. Зато расход дизтоплива по борткомпьютеру - 5,5 л/100 км против бензиновых 9,3 л/100 км в схожих условиях.

Кстати, доля дизельных Супербов в России тоже растет - в прошлом году на них пришлось 16% продаж.

И потому вдвойне жаль, что на венской презентации не оказалось главной новинки - полноприводного Суперба со 170-сильным дизелем и DSG. Впрочем, осторожные комментарии из российского офиса Шкоды наводят на мысль, что эту модификацию к нам пока поставлять не будут - российская линейка Супербов останется прежней. Старт продаж обновленных машин намечен на конец июня, и цены пока держат в секрете. Ожидается, что подорожание если и будет, то незначительное, не более трех-четырех процентов. При таком раскладе цена «начального» хэтчбека с мотором 1.8 TSI и DSG не превысит 1 млн 50 тысяч рублей. А это значит, что субординация со «старшим» Фольксвагеном сохранится: в России Superb будет чуточку дешевле аналогичного Пассата.

Любопытно, что Superb повторяет судьбу Audi A8. «Машина первого поколения тоже считалась неудачной: немцы сначала просто косились на нее из окон своих Мерседесов и BMW. А машину второго поколения уже начали покупать», - так откровенничали люди из Фольксвагена с Леонидом Головановым. По прошлогодним продажам в России Superb вышел на восьмое место в классе, и проигрыш Пассату был лишь двукратным, а пять лет назад Пассатов продавалось в 14 раз больше... Что дальше? Чтобы пробиться из младшего офицерского состава в старший нужен качественный скачок. И чехи, судя по всему, к нему готовы. Вот только дадут ли на это санкцию в штаб-квартире Фольксвагена, где наверняка обеспокоены тем, что Superb продолжает теснить Passat?

Задний номер у «седанохэтчбека» переехал с бампера на пятую дверь. Вслед за ним поднялись и две кнопки-открывашки, одна из которых превращает Superb в седан, а другая - в хэтчбек