Я клюю носом на пресс-конференции по случаю презентации новой «трешки» BMW: кажется, что все это уже было, было... Весна, 1998 год, гоночная трасса в Хересе, первая бэнгловская «трешка» - та, что с индексом Е46. Семь лет спустя - снова Испания, Валенсия, другая гоночная трасса, «трешка» пятого поколения Е90, уже без Бэнгла. Зима 2011 года, Испания, Барселона, гоночная трасса, «трешка» шестого поколения F30... Я первым ухожу со светофора. Тоннель, крайняя правая полоса, скорость - около семидесяти. Третья передача, тоннель уходит влево, чуть добавляю газ, задние колеса срываются, я поперек дороги, руль в сторону заноса, сброс газа... Лечу правым боком вперед, цепляю передним колесом бордюр. Хрясь! Снег веером перекатывает через крышу... Хрясь - удар под ребра. Наверняка перелом. Я вскидываю голову и смахиваю со лба холодный пот: сосед разбудил меня двумя дружескими тычками.
«Я занималась некоторыми материалами обивки салона...» Кажется, эта хмурая дама решила нам рассказать о дизайне. Почему-то по бумажке, причем я уже знаю, что она произнесет через минуту: текст я прочитал еще в самолете, пока летел в Барселону.
А утром я действительно ездил на BMW 328i, и это точно не сон!
Раньше обозначение модели могло рассказать о машине больше, чем молоденькая пиарщица за долгий вечер накануне презентации. Чем «старше» индекс, тем мощнее, дороже и престижнее машина. Если в середине единичка - значит, четыре цилиндра. Появилась двоечка - значит, шесть. При этом две последние цифры - еще и умноженный на десять рабочий объем двигателя в литрах. Стройная система, как у Менделеева.
Итак, BMW 328i. Это ше... Нет, это четыре цилиндра. Объем два и... Нет-нет, ровно два литра! Все смешалось. Не врет лишь буковка «i» - мотор бензиновый. А чего в индексе не хватает? Правильно, буквы «t»: дышать 245-сильному мотору N20 помогает турбокомпрессор Twin Scroll, с двойной «улиткой». Впрочем, теперь «t» можно ставить везде, а потому проще обойтись без нее: под капотами новых «трешек» атмосферных моторов больше не будет. Вообще! Включая BMW M3, которая появится через полтора-два года.
По качеству материалов «трешка» заметно отличается от «единички», причем в лучшую сторону. «Шагрень» пластика передней панели грубовата, но все материалы мягкие, включая крышку перчаточного ящика. Душа не принимает лишь две вещи — сложенную фантиком переднюю панель, из-под которой выглядывает алюминиевый или деревянный декор, и грубую укосину центрального тоннеля, отделяющую пассажира от водительского кокпита. Центральный дисплей не убирается
На «трешку» по-прежнему будут предлагать разные сиденья. Эти, с регулируемыми «ушками» боковой поддержки, хороши!
Характер двухлитрового турбомотора на BMW 328i сдержанный, работящий. Можно уверенно ускоряться хоть с полутора тысяч оборотов, но по-настоящему он оживает ближе к середине шкалы тахометра - и резвится до отсечки на семи тысячах. Голосок так себе - чуть нервный, четырехцилиндровый, да и «автомат» ZF ведет себя беспокойно - словно опасаясь, что я забуду о его восьмиступенчатости, он немного судорожно подтыкал нижние передачи.
Новая «трешка» спортивна, но чуть грустна: слезинки из миндалевидных глаз скатились к самой переносице. Но в этой грусти она прекрасна - и анфас, и в фоторакурсе «три четверти спереди». Взгляд спотыкается лишь о переднюю кромку капота в стиле Volvo. К чему она, тем более на таком видном месте? Наверняка в угоду безопасности пешеходов. Может, та скучная дама все объяснила, а я проспал?
Приятный глянцевый дисплей с диагональю 8,8 дюйма — отрада не только для активных интернет-юзеров (есть даже фирменные приложения для Фейсбука и Твиттера), но и для активных драйверов: начиная с режима Sport на экран можно вывести шкалы указателей мгновенной мощности и крутящего момента
В режиме Eco Pro резко уменьшается чувствительность педали газа, а нижняя часть шкалы тахометра превращается в эконометр: чтобы «беречь природу», нужно держать стрелку в голубом секторе. Я уже заработал 0,9 «халявного» километра, который показывает «экосчетчик»
Проснулся к рассказу о технической начинке, но, похоже, зря: снова по бумажке. Я и без того уже знал, что «трешке» не досталось ни одного принципиально нового агрегата или узла, с которыми можно было бы ее отождествлять. Новый двухлитровый турбодизель? Он уже знаком по хэтчбеку первой серии. Электроусилитель руля и примостившаяся на центральном тоннеле перекидная клавиша управления «тонусом» машины - тоже как на «единичке». Общим местом в премиум-сегменте успел стать и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Примечательно, что в пресс-релизе не оказалось ни одной технической иллюстрации - ни «рентгена» кузова, ни схем подвески, ни разреза автоматической коробки.
На центральный дисплей может выводиться картинка с нескольких камер кругового обзора. Работает система грамотно — сбоев не было
Спинка заднего дивана складывается вровень с полом багажника, причем за доплату — в пропорции 40:20:40
Багажник стал вместительнее на 20 литров, а за доплату его крышка, как и у нового Пассата, будет открываться в ответ на движение ноги под задним бампером
На машинах со светлой обивкой и впрямь кажется, что сзади стало просторнее, но в действительности преимущества по сравнению с седаном E90 ничтожны. Двери по-прежнему открываются на малый угол — садиться назад не очень удобно. Тоннель — огромный
Новшеством можно считать инструментальную панель с двумя большими циферблатами и двумя маленькими. Но и это - не очень хорошо забытое старое.
Силовая структура кузова - та же, что у предыдущей «трешки», но благодаря более прочным сталям жесткость на кручение выросла примерно на 10%.
Сессии вопросов и ответов не было вовсе.
Вот что, например, означает литера «F» в новой заводской индексации? Future? Ответчика я нашел с трудом и был обескуражен:
- Ничего. Просто для прежней буквы «Е» закончились двузначные цифровые индексы, а использовать трехзначные обозначения неудобно. Поэтому мы взяли следующую по алфавиту букву.
«Трешка» стала длиннее на 93 мм, из которых 50 мм пришлось на «растягивание» колесной базы. При этом пространство для ног задних пассажиров увеличилось всего на 15 мм, но, сев сзади, я этой прибавки не ощутил. Равно как и того, что крыша над задними местами приподнялась на восемь миллиметров.
Стандартное оснащение всех машин — шестиступенчатая «механика». Восьмиступенчатый «автомат» — опция (хотя на российском рынке версия 320d будет только с «автоматом»). Наконец-то появились удобные подстаканники
Стандартное оснащение всех машин — шестиступенчатая «механика». Восьмиступенчатый «автомат» — опция (хотя на российском рынке версия 320d будет только с «автоматом»). Наконец-то появились удобные подстаканники
Главные изменения в подвеске свелись к тому, что из алюминия теперь сделаны не только передние рычаги, но и поворотные кулаки - для снижения неподрессоренных масс. Из менее существенного - новые подушки крепления подрамников, ступичные подшипники с пониженным сопротивлением качению, более жесткие опоры стоек подвески.
Мне очень хотелось поездить на «трешках» попроще, чем 328i, причем с механической коробкой - узнать, не изменился ли к лучшему механизм переключения передач. Но в Барселоне были лишь машины, нафаршированные под завязку. Спортивные кожаные сиденья с массой регулировок, мультимедиа, регулируемые амортизаторы, 19-дюймовые шины Bridgestone Potenza (225/40 спереди и 335/35 сзади) и, конечно, все машины - с «автоматами».
Рулевой механизм с «переменной рейкой» и электрическим усилителем оказался единственной железкой, которой баварцы решили похвастаться перед журналистами (такой же механизм устанавливают на топ-версии «единички»). Я бы отказался от «эктив стиринга»: линейные реакции дороже легкой парковки
Рулевой механизм с «переменной рейкой» и электрическим усилителем оказался единственной железкой, которой баварцы решили похвастаться перед журналистами (такой же механизм устанавливают на топ-версии «единички»). Я бы отказался от «эктив стиринга»: линейные реакции дороже легкой парковки
Так что пришлось оценивать трехслойный гамбургер в виде электрического усилителя руля, рейки с переменным шагом зубьев и активного рулевого управления Active Steering.
Переменный шаг означает, что передаточное отношение рулевого механизма изменяется от 14,5:1 в околонулевой зоне до 11,2:1 при отклонении руля на угол более 100 градусов. От упора до упора выходит около двух оборотов руля. А Active Steering, в свою очередь, корректирует передаточное отношение еще и в зависимости от скорости: чем выше скорость, тем реакции на руль более вялые. И наоборот. В городе - просто замечательно! Особенно на круговых развязках, которые даже безнадежные блондинки могут проезжать без перехвата баранки. Легче и парковаться, даже не прибегая к услугам «автопарковщика» (пока что система помогает только при «параллельной» парковке, хотя, например, новый Passat умеет парковаться и «перпендикулярно»).
А вот на автобане и на извилистых серпантинах - не ахти. Усилие на руле есть, но четкого «нуля» нет. Переход же из комфортного режима в спортивный (за это и отвечает перекидная клавиша на центральном тоннеле) словно вешает по левую и правую стороны руля гирьки, не добавляя информативности.
Особый шик — полноцветный проекционный дисплей, который отображает дорожные знаки (ограничения скорости и запрета обгона), подсказки навигационной системы и прочую информацию. Яркость проекции автоматически регулируется в зависимости от освещенности, но на ярком испанском солнце мне не всегда хватало контрастности изображения. Среди прочих помощников — система слежения за дорожной разметкой, система помощи при перестроениях (неплохо контролирует мертвые зоны) и автоматическая система управления дальним светом, которая на расстоянии до километра распознает встречный транспорт и при сокращении дистанции до 400 м включает фары ближнего света
Особый шик — полноцветный проекционный дисплей, который отображает дорожные знаки (ограничения скорости и запрета обгона), подсказки навигационной системы и прочую информацию. Яркость проекции автоматически регулируется в зависимости от освещенности, но на ярком испанском солнце мне не всегда хватало контрастности изображения. Среди прочих помощников — система слежения за дорожной разметкой, система помощи при перестроениях (неплохо контролирует мертвые зоны) и автоматическая система управления дальним светом, которая на расстоянии до километра распознает встречный транспорт и при сокращении дистанции до 400 м включает фары ближнего света
Поворачиваешь руль, встаешь на дугу - и электросила слегка фиксирует руль, словно формируя новый «ноль», который в этот момент мне нужен меньше всего. Хочешь довернуть - изволь сначала преодолеть эту искусственную ступеньку. Довернул - и вот новый «подпор»... К чему это?
К интерьеру я привыкнуть не успел. Он почти как у новой «единички», но такое впечатление, будто пластилин, из которого дизайнер Кристиан Бауэр лепил переднюю панель, расплавился под горячими софитами, отчего пошел волной вокруг центрального дисплея, а Бауэр этого не заметил: как застыло - так и пошло к модельщикам, а затем и в производство.
Центральный дисплей напоминает iPad - тонкий, с неплохой графикой. Даже жаль, что его нельзя извлечь - и, сидя в бистро за чашечкой кофе, «поконнектиться» с друзьями. Хорошо бы, чтобы об этом побыстрее узнали и любители поживиться чужим барахлишком.
Появились подстаканники, чего здесь отродясь не было, но они стыдливо прикрыты съемной декоративной заглушкой - словно владельцам «трешек» не пристало брать на борт фастфуд.
«Трешка» с опционным М-пакетом особенно хороша. Такую машину привезли в боксы трассы Каталунья, но она стояла с запертыми дверями и лишь травила душу: очень хотелось присесть на обтянутые алькантарой сиденья и взяться за изящный «бублик», дизайн которого подсмотрен в фирменном архиве 30-летней давности. Синяя полоса (это анодированный алюминий) — стандартный элемент декора, который на разных версиях «трешки» меняет свой цвет в зависимости от уровня оснащения
«Трешка» с опционным М-пакетом особенно хороша. Такую машину привезли в боксы трассы Каталунья, но она стояла с запертыми дверями и лишь травила душу: очень хотелось присесть на обтянутые алькантарой сиденья и взяться за изящный «бублик», дизайн которого подсмотрен в фирменном архиве 30-летней давности. Синяя полоса (это анодированный алюминий) — стандартный элемент декора, который на разных версиях «трешки» меняет свой цвет в зависимости от уровня оснащения
Из классического инвентаря сохранили напольную педаль газа, нормальный «ручник», да и двери по-прежнему закрываются размашистым движением, который в салоне отзывается лишь глухим «бумом». К слову, шумоизоляция великолепна: где-то вдалеке шуршат шины, едва уловим голосок ветра, на ровном газу почти не слышно мотора - на скорости 120 км/ч общаться с задними пассажирами можно полушепотом!
Но сейчас не до разговоров. Наконец-то гоночная трасса - та самая, где проводят Гран При Испании в Формуле-1! Два круга за пейс-каром - и пять кругов самостоятельно. Вот здесь-то и раскрывается новая «трешка»! На входе в вираж Кампса на скорости под 160 км/ч достаточно легко качнуть руль - и ты уже стоишь на циркульной траектории. Теперь рулем чуть влево, чуть вправо... Вот они, мгновенные отклики, вот оно, настроение BMW! Куда-то исчезли и ступеньки усилия на электроруле. Но почему, черт подери, я не ощутил этой радости на обычных дорогах?
Двухлитровая бензиновая «четверка» N20 — это непосредственный впрыск, турбокомпрессор Twin Scroll, бездроссельный впуск Valvetronic и изменяемые фазы газораспределения. На пик крутящего момента двигатель выходит уже к 1250 об/мин, причем «тяговая полка» у него гораздо шире, чем у турбодизеля! Жаль, голосок сиплый
Двухлитрового 184-сильного турбодизеля с лихвой хватает для размеренной езды, но он оказался весьма шумным и вибронагруженным, что особенно заметно в светофорной толкотне, когда мотор автоматически глохнет и заводится (система Stop&Start вживлена во все силовые агрегаты
Рука снова тянется к перекидной клавише: перехожу в Sport+. Это то же самое, что просто Sport (тяжелее руль, острее реакции на педаль, жестче амортизаторы), но теперь сильнее распускается ошейник системы стабилизации. Осталось не забыть еще и коробку перевести в режим Sport, чтобы, когда ты клавишами на руле выбрал передачу, коробка сама не переключилась вверх.
Последний бастион - кнопка отключения DSC. Но стоит ли рисковать? На 19-дюймовых «ранфлэтах» с жесткими боковинами нужно быть предельно осторожным: до какого-то момента шины держат уверенно, но затем - резкий срыв в занос и не менее резкий возврат к курсовой устойчивости. Но похоже, что кое-кто из коллег не дождался второй, восстановительной фазы - и уже вспахал гравий...
Транспондерный ключ теперь можно не доставать из кармана: нажал кнопку — машина завелась. А сверху — клавиша отключения «старт-стопа»
Двуплечая клавиша режимов на машинах с простой подвеской меняет лишь чувствительность педали газа и настройки электроусилителя руля, а также агрессивность переключений «автомата». А на топ-версиях отвечает еще и за настройку активной подвески. Мне приглянулся «верхний» режим Sport+ с «зажатыми» амортизаторами и «расслабленной» системой стабилизации
Эх, будь та «трешка» Е46 образца 1998 года, с которой за четыре года мы прошли 160 тысяч километров, с такими же системами активной безопасности, не вылетел бы я тогда за обочину... Но на той машине системы стабилизации не было вовсе, а вот сама машина была боевой, с честным индексом 320i - с двухлитровой рядной бензиновой шестеркой. Да-да, полет, что мне привиделся на пресс-конференции, тогда, тринадцать лет назад, случился наяву - в Москве, на откосе тоннеля под Триумфальной аркой. Дело обернулось лишь порванной шиной, и я даже знаю, почему мы так легко отделались: ту «трешку» я любил как никакую другую из своих машин! А будь я на этой, «эф-тридцатой»? Скорее всего, выходи я из тоннеля даже на большей скорости, не было бы ни заноса, ни удара о бордюр, ни снежного вихря: вполне допускаю, что нынешние системы активной безопасности - не менее надежный оберег, чем привязанность и «чистый драйв». И уж совсем глупо было бы ставить под сомнение то, что новая «трешка» кроет своих предшественниц по всем показателям. Вот разве что по дизайну, особенно если еще вспомнить и о кузове E36...
Дизельная «триста двадцатая» на 18-дюймовых «ранфлэтах» неплохо держится на формульных виражах, но бойкости мотору явно не хватает. Ждем трехлитровый дизель!
Оставим эти ностальгические стоны!
Что там должен делать восторг из рекламных слоганов BMW? Например, заставлять сердце биться чаще, а вовсе не нагонять дрему, да еще на пресс-конференции!
Теперь самое главное.
Криволинейность передней панели салона «отразилась» и на дизайне ключей. Не слишком ли игриво для BMW?
В России новую «трешку» запустят в продажу 11 февраля - синхронно с Западной Европой. Линейку откроет «триста двадцатый» дизель, который на российском рынке будет только с «автоматом»: BMW 320d оценили в 1 млн 475 тысяч рублей (версии 320d Efficient Dynamics с дефорсированным до 161л.с. мотором, 16-дюймовыми шинами с низким сопротивлением качению и прочими «экологическими» ухищрениями у нас не будет). Бензиновый BMW 328i даже с шестиступенчатой механической коробкой ощутимо дороже - 1 млн 650 тысяч. За «автомат» придется отдать еще 100 тысяч, а за подрулевые клавиши переключения передач - 43 тысячи. Самая пока что мощная версия, BMW 335i, стоит 1млн 900 тысяч (с «механикой»).
По «аэродинамичным» колесам с плоскими спицами легко узнать одну из самых мощных версий «трешки» — ActiveHybrid 3. Бензиновый мотор — 306-сильная «турбошестерка» от BMW 335i, которой помогает 40-киловаттный электромотор. Пиковая суммарная мощность — 340 л.с. Разгон до «сотни» — за 5,8 с, а средний расход топлива составляет 6,4 л/100 км. На чистой электротяге машина может проехать не больше четырех километров. В Европе гибрид появится в 2013 году, а про Россию пока ничего не слышно
Первое время к нам будут поступать «трешки» из Германии, но постепенно их станут замещать машинами калининградской сборки. Никаких изменений ходовой части не ожидается, а адаптация, скорее всего, сведется к установке более мощных аккумуляторов и защиты поддона.
Ближе к середине года в производственной программе появятся скромные двухлитровые дизельные версии 316d (114 л.с.) и 318d (141 л.с.), а также младшая бензиновая модификация 320i (181л.с.), но сроки их вывода на российский рынок пока не определены. Это относится и к версии с шестицилиндровым дизелем. А вот полноприводные «трешки» у нас будут точно - во второй половине следующего года.
Универсал (F31), купе (F32) и кабриолет (F33) появятся только в 2013 году. Будут и принципиально новые для «трешки» кузова: большой хэтчбек Gran Turismo (F34) и четырехдверное купе (F35), но о сроках вывода на рынок пока можно только гадать.
И, конечно же, появится новая «эмка». Ей пророчили и четырехцилиндровый турбомотор, и новую V-образную «восьмерку», но баварцы, судя по всему, вернутся к старой схеме с рядной «шестеркой», которую оснастят тремя малоинерционными турбокомпрессорами. Интересно, а может ли рекламный восторг способствовать терпению? Ведь BMW М3 текущего поколения продержится на конвейере аж до середины 2013 года.
Внешние скоростные характеристики двигателей
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | BMW третьей серии | |||
| Модификация | 320d | 328i | 335i | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 480 | 480 | 480 | |
| Снаряженная масса, кг | 1420 | 1430 | 1510 | |
| Полная масса, кг | 1970 | 1980 | 2060 | |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском итурбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1995 | 1997 | 2979 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,0/90,0 | 84,0/90,1 | 84,0/89,6 | |
| Степень сжатия | 16,5:1 | 10,0:1 | 10,2:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 184/135/4000 | 245/180/5000-6500 | 306/225/5800-6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 380/1750-2750 | 350/1250-4800 | 400/1200-5000 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 8-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 8-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 8-ступенчатая) | |
| Привод | задний | задний | задний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | 205/60 R16 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 (230)* | 250 (250) | 250 (250) | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 7,5 (7,6) | 5,9 (6,1) | 5,5 (5,5) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 5,8 (5,4) | 8,5 (8,2) | 11,1 (10,2) |
| загородный цикл | 3,8 (3,9) | 5,2 (5,2) | 6,1 (5,5) | |
| смешанный цикл | 4,5 (4,4) | 6,4 (6,3) | 7,9 (7,2) | |
| Выбросы CO2, г/км (смешанный цикл) | 119 (117) | 149 (147) | 186 (169) | |
| Емкость топливного бака, л | 57 | 60 | 60 | |
| Топливо | дизтопливо | бензин АИ-93 | бензин АИ-93 | |
| * В скобках - данные для автомобилей с автоматической коробкой передач | ||||
Вверх по лестнице
Прямой предшественник — BMW 1600-2 образца 1966 года. Укороченная платформа и агрегаты были заимствованы у четырехдверки BMW 1600 (предшественница пятой серии), но двухдверный седанчик был почти на треть дешевле и уже через год стал бестселлером марки. Позже появились более мощные версии, а также трехдверный хэтчбек Touring и кабриолет. Двигатели — объемом 1,6—2,0 л (75—170 л.с.). До 1977 года было выпущено 832 тысячи автомобилей
Первая «трешка» серии E21 (1975—1983 гг.) — тоже двухдверная и с боевым характером. В 1977 году появилась версия с рядной «шестеркой», постройкой кабриолетов занималась сторонняя компания Baur. Двигатели — объемом 1,6—2,3 л (75—143 л.с.), причем версии 320 и 323 легко было отличить по сдвоенным фарам. Выпущено 1 млн 364 тысячи автомобилей
У BMW серии E30 (1982—1994 гг.) в 1983 году появилась долгожданная четырехдверная версия, за которой последовали дизельная и полноприводная модификации, М-версия, заводской кабриолет и универсал. Всего выпущено 2 млн 340 тысяч «трешек» второго поколения с двигателями объемом 1,6—3,2 л (75—238 л.с.)
BMW серии E36 (1990—2000 гг.): растянутая на 130 мм колесная база (2700 мм), смещенный назад ради идеальной развесовки салон, задняя трехрычажка вместо устаревшей подвески на косых рычагах. С 1993 года выпускался трехдверный хэтчбек Compact, а вот полноприводных версий не было. Двигатели — объемом 1,6—3,2 л мощностью 82—321 л.с. Выпущено 3 млн 42 тысячи автомобилей
BMW серии E46 (1998—2007 гг.): крупнее и солиднее. Хэтчбек Compact продержался только до 2004 года, зато вернулась полноприводная версия, а под капотом экстремальной версии M3 GTR впервые прописалась «восьмерка». Двигатели — объемом 1,8—4,0 л мощностью 105—360 л.с. Четыре года подряд продажи превышали полумиллионную отметку, а всего выпущено более 3,1 млн автомобилей
BMW серии E90 выпускается с 2005 года: более просторный задний диван, алюминиевая передняя подвеска McPherson, сложная задняя пятирычажка и опционное активное рулевое управление. Двигатели — объемом 1,6—4,0 л мощностью 116—450 л.с. Пик продаж пришелся на 2007 год (555 тысяч штук), но потом сбыт подорвал финансовый кризис: на сегодняшний день выпущено около 2,8 млн автомобилей
