Никита Гудков поездил на среднемоторных спорткарах Porsche Boxster и Cayman в новой версии GTS

Рецепт воронения прост: металлическую деталь нагревают и погружают в специальный раствор, часто - просто в кипящее масло. И на поверхности появляется защитная матовая пленка темного цвета.

Cayman и Boxster GTS словно прошли воронение. Затемненные фары, новый передний бампер с развитыми решетками, в черном цвете выполнен почти весь мелкий декор, а в качестве опции можно заказать полный комплект черных отделочных элементов - от ножек зеркал до надписей с обозначением марки и модели. Колеса - 20-дюймовые, с дизайном «как у Porsche 911 Carrera», которые для обычных Бокстеров и Кайманов являются заказными. А для GTS их можно выбрать и в черном цвете.

«В этом черном-черном городе…»

Технических новинок в среднемоторных GTS почти нет. За новым бампером скрываются три, а не два радиатора - как на обычных Бокстерах и Кайманах для жарких стран. Мощность двигателей поднята на 15 л.с., крутящий момент - на 10 Нм, а обороты, на которых достигаются максимальные значения, немного смещены вверх. В случае с Бокстером это означает 330 л.с., а Cayman GTS развивает 340 л.с., но прибавка слишком мала, чтобы показатели разгона отличались от обычных версий с литерой «S». Разве что заявленная максимальная скорость выросла на несколько километров в час.

По сути, это легкий заводской чип-тюнинг, потому что все нутро «оппозитов» объемом 3,4 литра осталось прежним. Но помимо углов установки зажигания и алгоритмов подачи топлива подкорректированы фазы открытия и ход впускных клапанов - за них отвечает мехатронная система VarioCam Plus. И все это - впервые для среднемоторных Porsche с соблюдением норм Евро-6.

Еще пару лошадиных сил дает оригинальная система выпуска - конечно, с черными сдвоенными выхлопными патрубками. Бубнящий, почти назойливый звук выхлопа - это первое, что я ощущаю за рулем Каймана GTS. На разгоне его можно сделать еще громче, переведя систему выхлопа в спортивный режим, но становится уже некомфортно. Другое дело - Boxster GTS. Мягкая крыша не создает такого резонанса в салоне, а на теплой Майорке ее хочется сложить, чтобы наслаждаться и солнышком, и гоночными всхлипами выхлопа при переключениях передач.

«Робот» PDK все так же безупречен - разве что иногда на мгновение «задумывается» при переходе от движения накатом, где он размыкает сцепления, к разгону. В подвеске тоже ничего нового: ее настройки такие же, как у обычных Бокстера S и Каймана S, но на GTS уже в базовую комплектацию входит пакет Sport Chrono с динамическими опорами силового агрегата и заниженная на 10 мм адаптивная подвеска PASM с двумя предустановленными режимами работы амортизаторов. Ее работа - сплошной восторг: как немцам удается совместить отсутствие явной жесткости и потрясающую способность держаться за асфальт даже на гоночной трассе Circuito Mallorca RennArena?

Но маленькие среднемоторные Porsche с индексом GTS - это, скорее, просто новые варианты комплектаций Бокстера и Каймана. Если Panamera GTS и Cayenne GTS отличаются более глубокой форсировкой двигателя или кузовом с расширенными арками и «ужесточенной» подвеской, то здесь речь больше о черном вороненом декоре и опциях. Если сравнить базовый Boxster GTS или Cayman GTS с аналогично укомплектованными «эсками», доплата не превысит 150 тысяч рублей. А в абсолютном выражении цены на Boxster GTS с коробкой PDK стартуют с трех с половиной миллионов рублей, Cayman GTS дороже примерно на 250 тысяч.

Попутно для всех родстеров и купе расширяется список опций - в основном среди систем, использующих видеокамеру. Это новое поколение адаптивного света с автоматикой управления дальним светом, парковочный ассистент, система распознавания дорожных знаков. С работой последней удалось ознакомиться - как и все аналогичные системы, пару раз в час она все же ошибается.

А пока на Нюрбургринге уже замечен еще более «злой» Cayman - с развитым аэродинамическим обвесом, включающим передний сплиттер и заднее антикрыло. Ждем новый Cayman R? Вот это, надеюсь, будет не декоративное воронение, а настоящая закалка! Или вообще отжиг.