Avatr 12: за и против в девяти рецензиях (+замеры на полигоне)
Фастбек Avatr 12, созданный компаниями Changan, Huawei и CATL, увидел свет в 2023 году. На родном китайском рынке он бывает последовательным гибридом, но в Россию официально поставляются только электрические версии с батареей емкостью 94,5 кВт·ч. Базовый Avatr 12 с одним электромотором (313 л.с.) и пружинной подвеской стоит 7 млн рублей, за двухмоторные полноприводные варианты (578 л.с.) дилеры просят от 7,5 млн, а в нашей «примерочной» оказался самый дорогой Avatr 12 за 8,2 млн рублей. У него пневматическая подвеска, камеры вместо боковых зеркал, тормоза Brembo и электропривод дверей.
У меня рябит в глазах? Выхваченные периферийным зрением «помехи» во время первого зачетного разгона «в пол» на полигоне, признаться, немало напугали. Реальные 4,2 секунды до «сотни» — это уровень моего любимого суперкара из детства Lamborghini Diablo, только в полной тишине и с высшим уровнем комфорта (массаж хорош!). Ускорение плотное, уверенное, без пробуксовок и рысканий — и примерно через километр бег цифр на спидометре останавливается на отметке 220. Сработал ограничитель, но и физический предел, обусловленный параметрами электромоторов и редукторов, похоже, где-то рядом, потому что после двухсот ускорение заметно скисло.
Но что за рябь в глазах?
Разворот, на исходную, снова педаль тока в пол… Фух, с глазами все в порядке — это во время предельного разгона рябит экран, заменяющий салонное зеркало заднего вида. Трансляция в боковых дисплеях стабильна, но за весь день «примерки» я к ним так и не привык. Вот если бы ракурс менялся в зависимости от положения глаз водителя, уже бы стало намного лучше. И реализовать это с помощью салонной камеры не так сложно. Допускаю, что когда-нибудь инженеры найдут удобное решение, но пока — хайтек ради хайтека.
Еще посетую на подвеску, которая свои прямые обязанности выполняет достойно, но в режиме парковки будто живет другой жизнью. Ты вроде задал положение кузова в меню, и формально режим сохраняется, однако компрессор то подкачает пневмобаллоны, то стравит «лишний» воздух с характерным шипением.
С разряженной до 15% батареей Avatr 12 ожидаемо стал медленнее, но не радикально. Рывок до 60 км/ч и вовсе схожий — тоже с помехами на дисплее. «Сотня» — за выдающиеся 5,6 секунды, и даже рубеж в 200 км/ч поддался. А после заездов, уже с восемью процентами в разогретой батарее, Avatr жадно присосался к полигоновскому DC-терминалу, с ходу взяв 90 кВт зарядной мощности.
Достойный аппарат — нетривиальный и симпатичный. Добавить лоска электронным системам — и такой Avatr 12, но в версии с обычными зеркалами я бы даже рекомендовал к покупке. Кому-нибудь другому. А я все же предпочитаю более практичные типы кузовов.
