Обновленный Changan Uni-V: девять вердиктов и замеры на полигоне
Обновленный лифтбек Changan Uni-V вышел на российский рынок в единственной версии Спорт с двухлитровым турбомотором (235 л.с.), восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и богатым оснащением (панорамная крыша, электропривод передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и многое другое). Такой автомобиль ценой 3,5 млн рублей мы и взяли на «примерку». Более доступные версии с турбочетверкой 1.5 (181 л.с.) и семиступенчатым «роботом» пока предложены только в дореформенном виде за 3,2—3,4 млн рублей, рестайлинговые машины с таким силовым агрегатом ожидаются осенью.
На спидометре 220 км/ч, разгон окончен! Мне повезло больше коллег: на новом Uni-V я поездил и по гоночному треку в Мячкове, и по динамометрической дороге автополигона. После серии разгонов 0—100 км/ч в режиме «катапультирования», то есть старта с двух педалей, у меня кубок за лучший разгон: на экране 6,1 с. Но реальные цифры, зафиксированные в этом заезде нашей аппаратурой с абсолютно беспристрастным оптическим датчиком Corrsys, — 6,6 с.
Что ж, бортовая телеметрия не самая точная, но куда важнее, что Uni-V бодро разгоняется не только в пределе, но и в штатных режимах. Спасибо настройкам восьмиступенчатого «автомата» Aisin, который мягко и быстро переключает передачи в любых режимах, не сильно «тупит» на старте. Да и тормоза, вопреки прогнозам, неплохо справились с циклом замеров: после серии торможений со 150 и 200 км/ч никакого скрипа или биений. Даже привычного дымка после остановки замечено не было. Хотя спортивной плотности замедления при торможении «в АБС» недостает — чувствуется, как отдельные колеса проскальзывают, и частоты срабатывания антиблокировочной системы не хватает, чтобы мгновенно нейтрализовать эти срывы.
Недостает быстродействия и системе имитации блокировки дифференциала: при отключенной ESP разгруженное колесо успевает провернуться на оборот-другой, только после этого электроника его притормаживает.
Да, это не Octavia RS. Но на фоне других китайских моделей Changan Uni-V — неплохой вариант совмещения спортивных настроений и повседневного ездового комфорта. Перед типовыми «лежачими полицейскими» можно не притормаживать вовсе: подвеска словно настроена под этот вид неровностей и прекрасно проглатывает их и на 20, и на 60 км/ч. И с прочими изъянами покрытия справляется очень достойно. Правда, другая составляющая комфорта несколько подкачала: Uni-V после рестайлинга стал потише (спасибо двойным стеклам в передних дверях), но шума от шин все же многовато.
