Обновленный лифтбек Changan Uni-V в России: 235 сил и грядущая локализация

Премьеры легковушек стали редкостью на российском автомобильном рынке — этот жанр не выдерживает конкуренции с разномастными кроссоверами. Статистика продаж лифтбеков Changan Uni-V тому подтверждение: за три с половиной года у нас разошлось только 14 тысяч таких пятидверок. Скажем, сопоставимый по цене кроссовер Changan Uni-S даже без полного привода находил столько покупателей менее чем за полгода. И все же до нас официально добрался обновленный Uni-V, премьера которого состоялась в Москве.

В Китае рестайлинговый лифтбек дебютировал еще год назад. Его главные внешние приметы — глухой носовой обтекатель (решетка радиатора смещена ниже в бампер) и утопленные ручки дверей (вместо неудобных выкидных рукояток). Изменена начинка светодиодных фар и фонарей, появились новые 18-дюймовые колеса, а в заднем бампере теперь красуются четыре настоящих патрубка выпускной системы вместо двух. Выдвижной спойлер на пятой двери был и прежде. Палитра цветов кузова расширена: к пяти прежним колерам добавлен темно-зеленый.

С новым оперением габаритная длина выросла на 60 мм (до 4740 мм), однако ширина (1838 мм) и высота (1430 мм) не изменились. Интересно, что заметно увеличился паспортный объем багажника: 465 литров вместо 380 у дореформенной модели, хотя визуально отсек не изменился, а правую свободную нишу в нем теперь занимает сабвуфер. Со сложенным задним рядом получается отсек на 1110 литров.

Интерьер масштабно переделан — и от былого подражания салонам Peugeot не осталось и следа. Вместо маленького руля и расположенной над ним узкой панели приборов — баранка привычного размера с вписанной в обод виртуальной 10-дюймовой приборкой. Но у этого решения есть очень важный плюс — рослым водителям стало удобнее, обод руля уже не перекрывает экран и не «лежит на коленях».

Дисплей медиасистемы стал крупнее: диагональ увеличена с 10 до 14,6 дюйма, сам экран теперь не широкоформатный, а более «квадратный». Оболочка мультимедийки полностью новая, и если раньше был только Apple CarPlay, то теперь добавлены Android Auto, встроенные сервисы Яндекса, голосовое управление и телематика Changan Connect для управления со смартфона. Площадка для гаджетов стала шире и расположена удобнее — экран лежащего на ней смартфона больше не скрыт от глаз.

Расширенный «зимний пакет» появился у Uni-V еще в 2024 году: есть подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Зато теперь заявлена другая обновка: вентиляция сиденья есть не только у водителя, но и у переднего пассажира. Появилась расширенная контурная подсветка (256 цветов) и двухслойные стекла дверей, но климат-контроль по-прежнему однозонный, а задний ряд все такой же тесноватый — это вам не Octavia.

Если прежде к нам официально поставлялись машины с турбочетверкой 1.5 (181 л.с., 280 Нм) и преселективным «роботом», то обновленный Uni-V на старте продаж предложен с двухлитровым турбомотором (235 л.с., 390 Нм) и восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin с подрулевыми лепестками переключения передач. В Китае такая версия была изначально, но у нас она появилась впервые. Двигатель семейства BlueCore — с чугунным блоком цилиндров и непосредственным впрыском топлива, но допускается бензин АИ-92. Привод, как и прежде, только передний. Заявленное время разгона до «сотни» — всего 6,3 с, максимальная скорость — 215 км/ч, тогда как у полуторалитровой версии было 7,5 с и 205 км/ч.

Также из обновок — электронная имитация блокировки дифференциала (в компании это называют «динамическим управлением вектором тяги») и регулируемая заслонка в выпускной системе. Штатно установлены шины Continental MaxContact MC6 китайского производства. Самый экстремальный ездовой режим Race был и прежде, но теперь кнопка его активации находится на руле. Между стойками передней подвески появилась распорка, хотя архитектура шасси прежняя: McPherson спереди, многорычажка сзади и паспортный клиренс 152 мм.

Выбора комплектаций не будет, обновленный двухлитровый Changan Uni-V предложен только в исполнении Спорт. Помимо всего уже перечисленного, оно включает шесть подушек безопасности, панорамную крышу, электропривод передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и электропривод пятой двери. Цена — 3,5 млн рублей без учета скидок за кредит или трейдин, тогда как дореформенные машины с двигателем 1.5 и «роботом» стоят 3,2—3,4 млн.

Дорестайлинговые машины еще есть в продаже и их запасов хватит еще на несколько месяцев. После того, как они будут распроданы, у нас появится рестайлинговый Uni-V с двигателем 1.5 и «роботом». Примерно тогда же ожидается и начало сборки лифтбеков на калининградском Автоторе: Uni-V включен в пул моделей Changan, одобренных для локализации в России. Но пока двухлитровые машины к нам приходят из Китая.