Обновленный Changan Uni-V на трассе в Мячково: не только для геймеров

Не погорячились ли организаторы, устроив тест обновленного лифтбека Changan Uni-V на гоночном треке ADM Raceway? Ведь для езды по кольцу мало украсить машины псевдокарбоном и прописать в характеристиках разгон до «сотни» за 6,3 секунды. Нужны еще выносливые тормоза, цепкие шины, хорошо настроенная подвеска. Безумству храбрых поем мы славу?

Два года назад в рамках нашего рейтинг-теста лифтбек Changan Uni-V произвел приятное впечатление именно настройками шасси — даже с полуторалитровым мотором автомобиль доставлял удовольствие при активной езде по извилистым дорожкам. При этом азартная составляющая не шла в ущерб комфорту: подвеска радовала неплохой энергоемкостью на булыжных мостовых ­Выборга. Но вот к роботизированной коробке были вопросы, а еще не всем пришлась по душе эргономика. Смотреть на ­приборы поверх овального руля и крутить его с перехватами крайне неудобно. Благо при фейслифтинге руль «раскатали» до почти круглой формы, а попутно оснастили подрулевыми лепестками переключения передач и красной кнопкой R drive mode. Жмешь — и раскладка приборов трансформируется в гоночный режим: появляется диск тахометра, индикация давления наддува, а на центральном дисплее еще секундомер и режимы замеров динамики 0—100 км/ч и 0—400 м.

Но главное, теперь у Uni-V есть не только полуторалитровый турбомотор мощностью 181 л.с. в паре с «роботом», но еще и двухлитровый агрегат серии JL484ZQ1 мощностью 235 л.с. в связке с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Уверен, это заставит присмотреться к Uni-V даже заядлых китаефобов.

Двухлитровый 235-сильный турбомотор серии JL484ZQ1 знаком по кроссоверу Changan CS75 Plus: чугунный блок, цепной привод ГРМ, отдельный контур интеркулера со своим расширительным бачком