Лада Нива Travel с мотором 1.8: покупать или нет? Девять вердиктов журналистов Авторевю и приглашенных авторов

Этот автомобиль был рожден в муках четверть века назад как ВАЗ-2123, встал на конвейер в 2002-м как Chevrolet Niva (обязательно почитайте нашу «примерку» Шеви Нивы 2003 года), а с 2021 года это Нива Travel. Но только что на нее начали ставить восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11184 (90 л.с. и 153 Нм) с иным сцеплением и усиленной пятой передачей в коробке, стабилизатор поперечной устойчивости перенесен в передний свес. Внешне в очередной раз модернизированный внедорожник можно отличить по новым бамперу и решетке радиатора, головная оптика теперь светодиодная, а цены начинаются c 1,39 млн рублей. К нам на «примерку» попала топовая версия Techno за 1 760 000 рублей с такими опциями, как 17-дюймовые колеса, светодиодные противотуманки, кресло водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, обогрев ветрового стекла. Дороже лишь спецверсия KHL с символикой и аксессуарами Континентальной хоккейной лиги — 1 785 000 рублей.

Как легко она трогается с места, как резво (по вазовским меркам) ускоряется — практически с холостых оборотов! По городу стало ездить заметно легче и приятнее, чем на дорестайле с мотором 1.7. Передачи легко «цепляются» друг за ­друга при выкручивании мотора до 3000 ­об/мин, да и в пределах одной передачи эластичность хороша. И причину стоит искать на графиках внешних скоростных характеристик: лишние 100 кубиков позволили увеличить крутящий момент двигателя на 1000 об/мин, с 97 до 124 Нм.

Коробка, правда, работает не очень четко — переключениям на первых трех передачах мешают «зажимы». Может, еще не обкатана…

Подвеска по-прежнему всеядна, но напрягает валкостью в поворотах. ГУР требует приличных усилий на парковке, зато на скорости обеспечивает приемлемую связь с дорогой.