Примеряем на себя Шеви Ниву: взгляд из 2003 года
Американского в этой машине немного, точнее — одни эмблемы. Конечно, есть какие-то импортные комплектующие, и все же Шеви Нива — плоть от плоти наш, вазовский, автомобиль, ВАЗ-2123.
С осени прошлого года Шеви Нива начала поступать к официальным дилерам General Motors, которые будут заниматься не только продажей, но и обслуживанием. Chevy Niva, как и предшественница, имеет постояный полный привод с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Под капотом — 80-сильный вазовский двигатель объемом 1,7 л с распределенным впрыском топлива. В базовой комплектации автомобиль оснащен гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и центральным замком. Цена — $8000. Такой же автомобиль, но с легкосплавными колесами, подогревом передних сидений и противотуманными фарами, дороже на $1300. Мы выбрали тот, что подешевле.
«Ну что, ну как?» — интересуются автомобилисты. Я уверенно поднимаю большой палец. Мне нравится! Пусть дизайн не самый современный, но ладные пропорции кузова ласкают взор. Салон — не высший уровень, не высший класс, но мне здесь хорошо, светло, просторно. Я чувствую себя в своей тарелке. И с эргономикой все в порядке. Сиденье, органы управления меня вполне устраивают. Только обидно в центре руля видеть золотистый крест Chevrolet, а не вазовскую ладью.
Двигатель не спеша прогрелся при нулевой температуре за бортом, и салон наполнился благодатным теплом. Без проблем выбираюсь из снежного завала (полный привод!), выезжаю на улицу. Разгон неторопливый, но уверенный, передачи переключаются четко, и я быстро сливаюсь с автомобилем. Присущие старой Ниве ужасные удары при смене знака крутящего момента и назойливый гул трансмиссии почти исчезли и не привлекают внимания. Мотор, не возмущаясь, разгоняет автомобиль уже с 1500 об/мин даже на высших передачах. Хотя вторая передача, даром что она «короткая» (до 80 км/ч при 6000 об/мин), предложит приличное ускорение только с 2500 об/мин. А более-менее активная езда начинается после 3500—4000 об/мин. И теперь приходится терпеливо выслушивать громкий и безвкусный рокот мотора. Конечно же, хотелось бы моторчик побойчее, но и этого мне, пожалуй, хватает.
Тормоза требуют привыкания, но в общем неплохи. А управляемость мне и вовсе нравится: надежна и удобна — то, что и надо для такого автомобиля. Невысокая чувствительность, хорошо прогнозируемые, мягкие и устойчивые реакции. Никаких подвохов. Машина устойчива на скоростной прямой, спокойна на виражах, уверенно заныривает в крутые повороты. А если по ошибке влететь в поворот слишком быстро, то легкий снос переходит в скольжение четырьмя колесами. И во всех режимах мне помогает надежная обратная связь рулевого управления.
