Nordcross 001: за и против. Восемь вердиктов журналистов Авторевю и приглашенных авторов
Nordcross 001 — это переименованный специально для российского рынка кроссовер Lynk & Co 09 образца 2021 года. Он построен на платформе SPA (Scalable Product Architecture) компании Volvo, а китайская гамма включает сразу несколько гибридных версий с разной степенью электрификации. В России же предложен только младший вариант — «мягкий» гибрид с двухлитровым турбомотором (254 л.с.), 48-вольтовым стартер-генератором, восьмиступенчатым «автоматом», полным приводом и пассивной рессорно-пружинной подвеской. Такой кроссовер в единственной фиксированной комплектации стоит 7,1 млн рублей.
Zeekr здорового человека. Без киловатт-часов и мастер-аккаунтов.
Даже немного обидно, что Lynk & Co пришел к нам задом наперед. Ведь когда в 2016 году шведы вместе с китайцами запускали эту марку в Европе — а я присутствовал на самой первой презентации, — уже тогда в брендбуке у них было и такое двухэтажное лицо со светодиодными ХГЧ-маркерами, и чистокровные бензиновые платформы Volvo под оберткой. Потом, в 2020-м, вышел полностью электрический концепт Lynk & Co Zero — и через год его внезапно решили превратить в отдельный экспериментальный бренд Zeekr. Ну а что было дальше, вы и так знаете. Выходит, под именем Nordcross до нас наконец добрался оригинальный исходник, а не результат работы над ошибками.
Или, точнее, так — результат работы над ошибками Volvo. При всем уважении к учителям Lynk & Co лучше справился с задачками по эргономике и мультимедийке. Приборы, центральный дисплей и консоль вокруг селектора «автомата» здесь богаче, да и просто «автомобильнее». Подсмотренный у Ленд Ровера блок климат-контроля устроен почти образцово. Жаль только, сама климатическая установка не под стать — даже прогретый Nordcross при выставленных 22 градусах посылает на меня из дефлекторов какие-то нордические ветра. На третьем ряду, наверное, выживут только папанинцы.
Но за рулем удобно. Есть ощущение уюта, стиля и слегка замедленного технологического ритма. Пока другие китайские бренды бездушно гонят время вперед, Lynk & Co как бы предлагает взять паузу, чтобы порефлексировать над всем тем удачным, что уже придумано в автомобилях. И попадает в такт моему сердцу.
У Volvo никогда не было страсти в драйверском характере, и тут ее тоже не ощущается. Наоборот, ощущается, что к этому и не стремились. Хотели в точности воспроизвести скупой, но надежный характер шасси от XC90 — получилось. А может быть, даже и улучшили. Я вот не помню, чтобы жестковатый Volvo умел так смачно и дорого расправляться с рваными ямами в асфальте. А Nordcross умеет. Важнейший дорожный скилл этой весны.
Вообще, не первый раз замечаю, что китайцам лучше удаются консервативные модели. Среди наиболее симпатичных мне машин — Танки, Haval H9, Jetour T2. Теперь в этой компании еще и Nordcross 001. Анти-Зикр.
Но к сожалению, этого пока не скажешь про цену. А вот если бы Lynk & Co локализовали... Только представьте себе дважды возрожденный Автомобильный Завод Линк Ко!
