Пока коллеги на планерке жонглируют незапоминаемыми названиями китайских автомобилей, я продолжаю оперировать привычными брендами. Сегодня Audi. На этот раз кроссовер Q5 актуального поколения. Да какой! С опциональной пневмоподвеской и дизельным мотором, квинтэссенция немецкого автопрома, который мы так любили. И первых километров за его рулем достаточно, чтобы понять — вот он, лидер класса по плавности хода. Но есть нюанс.
В одной черной-черной Audi было два фигурных дисплея и один прямоугольный, а на обшивке водительской двери вместо ручки размещен сенсорный калькулятор, на который сгрудили управление светом, зеркалами, памятью сидений и блокировкой замков. Аляповатости этому решению добавляет соседство с пультом стеклоподъемников, где клавиши обычные и выполнены из матового пластика. Это режет глаз и заставляет каждый раз при закрывании двери поминать проектировщика — калькулятор вытеснил нормальную ручку, так что приходится запускать пальцы в неглубокую и неудобную щель.
Что же творят дизайн-отделы в Мюнхене и Ингольштадте? Попытка изобрести велосипед, найти свою идентичность в новой автомобильной реальности ощущается болезненной. Понятно, что во главе угла снижение расходов, отсюда и материалы из вторсырья — в Audi они красиво называются Kaskade и Dinamica, — и отказ от привычных клавиш, и визуальное опустошение передних панелей. Дальше всех не в ту сторону ушли в BMW: интерьер нынешнего Х3 скорее напоминает уголок в опенспейсе средней руки, нежели автомобильный салон.
Меню медиасистемы оформлено предельно строго
В Audi хотя бы сохранена классная посадка. Отличное спортивное кресло версии S line можно подогнать под любую фигуру, оно правильно расположено и грамотно распределяет нагрузку. Но зачем тут форма руля, как у тех же Чанганов? Допустим, срез в нижней части — это давняя фирменная черта, но для чего подпиливать баранку сверху?
