Новый Infiniti QX60 — мы первые в России протестировали его на полигоне!

Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов | Ярослав Цыпленков

Где же снег? Не переживайте, никакой аномалии на Дмитровском полигоне не произошло. Просто еще осенью нам выпал шанс испытать новейший Infiniti QX60 «по ту сторону шлагбаума», и до поры мы обязаны были держать язык за зубами. А теперь можем наконец рассказать о том, насколько похорошела «шестидесятка».

В нынешней, непростой для бренда Infiniti ситуации QX60 не просто еще одна модель в линейке, а столп, основа. Как «трешка» для BMW или Golf для VW. Ведь на главном рынке — американском — на этот семиместный кроссовер приходится более четверти продаж марки.

Концепция семейного ­полноприводного «автобуса» не претерпела изменений, а в основе ­по-прежнему Nissan Pathfinder — пусть и основательно модернизированная, но давно известная платформа с поперечным расположением силового агрегата, стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. А вот дизайн совсем иной! При неизменной колесной базе свесы стали короче, передок щурится узкими светодиодами фар. А в салоне настоящая революция.

Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
Наконец-то Infiniti выглядит и пахнет не расфуфыренным Ниссаном, а почти как европейский премиум
1 / 3

Это первый за последние лет десять по-настоящему свежий взгляд Infiniti на драйверский быт! Ясная графика виртуальных шкал. Минималистичная чистота горизонтальных линий передней панели и органичная ненавязчивость дисплея диагональю 12,3 дюйма. Даже сенсорный блок климат-контроля не раздражает: спасибо интегрированным вращающимся рукояткам температуры. А селектор трансмиссии в виде массивного и стильного ползуна просто шедевр. И подбор недешевых материалов уже почти сравним с немецким. Могут, когда захотят!
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан
Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Ничего не понимаю. У Ниссана - Патрол, Патфайндер, X-Trail.
    У Инфинити - все модели - это QX. Это как так? Как их отличать?

  • “Ясная графика виртуальных шкал.” - Авторевю, вы это серьезно? Белое на белом - это ясные шкалы?

  • Вертикальная посадка и вольготнее? Кому нравится сидеть с вертикальной спинкой?

  • Статья, конечно, не уровня Авторевю. Ощущение, что читаешь рекламный буклет Инфинити. Вилами по воде, нет чёткого понимания отношения и эмоций автора к данному авто.
    3,5 в 2022 году? Вы серьезно? Это уже просто смешно. У него расход как у паровоза.
    Интерьер - реплика на Genesis - ничего своего, запоминающегося.
    Дизайн - Chery. Даже эмблемы похожи!
    Я, как бывший владелец Финика считаю, что не тот вектор выбрали шефы марки. Самые яркие модели убирают, оставляя бездушные минивэны, созданные на старой закваске.

    • Логика так и прет.
      То есть Инфинити, который делает дизайн по мотивам своей модели prince skyline, которому в этом году исполняется 60 лет

      и с эмблемой придуманной в 1985 году оказывается виноват в том, что Черри в прошлом году выпустил модель с похожим дизайном и поменял эмблему в стиле Инфинити? А если завтра Черри сделает эмблему как у Мерседеса? А через год как у Феррари?

      • Интересно, что же общего в дизайне у этих двух автомобилей? Откуда эта информация? Минивэн по мотивам кабрио? Очень любопытно. Проблема не в эмблеме, а в дизайне. Эмблема - только добавляет сходства с китайцами.

        • У китайских машин в то время вообще не было эмблем, да и легковых моделей тоже)))

          Очередной раз переворачиваете хронологию. Не может быть похожа эмблема придуманная гораздо раньше на придуманную позже. К тому же у Черри вообще нет единого стиля, все модели разные

          • Алексей, эмблемы похожи, что Вы спорите) не важно кто раньше её придумал - вопрос в том, что на фоне современных китайцев, Финику нужно быть более внимательным к выбору корпоративного стиля и к нюансам.

    • Ни убавить ни прибавить! В точку.

  • и с приводом опять херня как у всех ниссанов

  • Помню сдал машину на ТО и, чтобы убить время прошелся по салону и посидел на третьем ряду в QX80 и в QX60. Каково же было мое удивление от того, что во втором мне гораздо просторнее при моих 182/88. Но жрущий атмо и мотор на 277 лс делали тот финик не особо желанной покупкой.

  • Когда-нибудь до них дойдет, что подобный формат машины требует дизеля, что можно увидеть по статистике продаж Палисада того же.
    Нет, я не против, что есть любители проезжать 400 км на баке, просто это же явно семейный авто, в том числе для путешествий…
    Помню, как многие утверждали, что дизельный tlc200 брать не будут, мол владельцы крузаков не экономят)

  • Если и смотреть в этом классе и в этом ценовом диапазоне, то однозначно в сторону Велара. В миллион раз современнее и технологичнее

      • Ну не могу сказать, что прям меньше, +- идентичны по размерам. Мне например в салоне Велара было очень даже просторно когда смотрел его

        • 23см разницы, немало, еще и третий ряд есть которого нет у Велара... ближе тут RR Sport, но ценник уже совсем другой, ну а прямыми конкурентами будут RX L и GV80

          • Самое интересное, что этот финик крупнее R'R в обычном исполнении

          • Ну тут как говорится по потребностям, я например готов пожертвовать этими 23см в пользу максимально современного автомобиля :)
            А у Спорта да, ценник другой, но там все же и подход к качеству и технологии на несколько голов выше японца

            • Я как бывший владелец ягуара насмотрелся на RR и их владельцев в сервисах (официальных и профильных). Хотя мой ягуар x'f' особо ничем не огорчил в плане надежности, но могу сказать, что сервисы без работы не останутся)))

            • К какому качеству не смешите. РР это машина для поездки в сервис и обратно. У нас уже ни одного во дворе не осталось все поменяли на Ауди Q,S 8,7, как ни странно. В прочем есть одна сериальная актриса которая ездит на новом РР к своим детям в нашем подъезде, но ей вообще пофиг на качество. Но тетка хорошая

            • ну тогда и надо говорить за себя... а не однозначно его... кому надо хоть иногда 7 мест Велар не их вариант сразу, будут смотреть другие авто из ранее озвученных, кому 7 мест не нужны и там уже другой выбор будет.

              • Коль уж вы так приклеились к третьему ряду, то кому нужны 7 мест, те берут нормальный микроавтобус или минивен, а не паркетник, где на 3 ряду ноги онемеют через 5 минут от нехватки места. Такие машины не создаются для того, чтобы перевозить кучу людей, так что 7 мест не аргумент тут

                • Ну да, конечно... В США на таких и ездят в семером. Тогда вообще какой смысл делать 7 местные авто?

                • да вот не особо то берут, и отчасти их можно понять.
                  на рынке всего пара минивэнов и оба без полного привода, микроавтобусы это микроавтобусы, по сути коммерческий транспорт и на повседнев семье не очень удобен, а 7-ми местный кросс с 2-3 детьми универсальный вариант + подавляющему большинству кроссовер "престижнее".

    • Реально!! Зашёл авто в наличии, за 5,5 в очень достойный комплектации. А между ними пропасть

  • Глядя на современный дизайн интерьеров, возникает вопрос: у американских и европейских водителей нет традиции моргнуть аварийкой в знак благодарности..? Такой миниатюрный дизайн очень часто у кнопки аварийки, и расположена она по остаточной логике, что искать и целиться в неё нет желания (есть ли необходимость?)... Помню в BMW E38 была крупная кнопка сразу за рычагом КП, удобно и прямо под рукой, стоит лишь опустить руку на подлокотник.

  • Дизайн приятный и снаружи и внутри, молодцы.
    Налог отпугнет многих, меня в том числе.
    Все решит цена, но хорошо, когда хоть что-то новое появляется на нашем рынке.

    • Те есть ещё люди, которые покупают авто за 5 млн и бояться налога в 30 тысяч в год?!

      • Все просто: Иван берет за 5 млн налогово невыгодный финик, а Петр берет за те же условные 5 млн дизельный Палисейд. Вопрос: кто через 3 года замучается продавать авто а у кого его оторвут с руками? Я в свое время оба невыгодных авто скинул примерно за неделю, но пришлось снижать цену.

        • всё зависит от владельца и востребованности автомобиля. Если за эти три года Хёндай больше новинок покажет, больше будет на слуху, то вероятно палисад станет дороже и востребованней.
          У моего дядьки все машины настолько ухоженные были и пахло от них даже снаружи так, что не от каждой ухоженной женщины такой запах можно уловить. У него с руками и 2106 красную оторвали, у которой пороги были замяты и ремонтировались и на 21099 перекупы аукцион устроили. Забрали по хорошей цены и фокусы хэтч и универсал.
          Если этот Инфинити будет через три года ухоженный, не потёртый и не царапанный внутри, сиденья не драные и без чехлов, панель и весь пластик блестеть будет, запах в салоне парфюмный, то не один палисад, который этими качествами обладать не будет, не сможет составить ему конкуренцию.
          Такие машины порой и у новых авто могут увести клиентов.
          Выглядит он отлично, плюс марка Инфинити престижная, а Хёндай массовая. Так что я не вижу причин, почему эта машина должна уступить палисаду. Палисад с патфайндером стоит сравнивать.

        • Всем будет плевать через 3 года, поскольку будут сдавать в трейд-ин. И да, хундай будет дешеветь быстрее. Поэтому все это чушь про последующую продажу неналоговыгодных авто

        • Знаю нескольких «Иванов» и поверьте, вопрос, как продавать и что там будет через пять лет ни одного из них не интересовал. Машина покупается здесь и под себя.

    • Дизайн приятный и снаружи и внутри, молодцы.

      Забавно, что теперь финик с 30 метров не отличишь от чери, особенно сзади. К качеству, понятное дело, это не относится.

      • не забавно, если поменять местами существительные в предложении. Это Чери не отличить от финика, как и Джили не отличить от Вольво. И это закономерно, китайцы растут. Дизайн у них порой превосходит всех. А вот качество и ресурс техники одинаково падает у всех, кто славился надёжными машинами, поэтому китайцам особо и упираться и поднимать качество не нужно

    • Ну по налогу тут уже смотреть надо, сможете потянуть-не сможете. Так-то машина что надо, а налогиесть и побольше у других марок, кстати говоря

  • Как то пришлось на своем INFINITI ЕХ35 проехать 5 км по бездорожью серьезному. думал не проеду некоторые участки, застряну, но проехал и никакую муфту не перегрел. Наверное из-за того, что грязь была с большим количеством луж и погода была не летняя. А на кругу снежном перегрел за 5 минут при непрерывном круговом дрифте…
    А так инфинити ЕХ35 очень надежный автомобиль, но не гармоничный (плохо работает сервисная электроника, тормоза постоянно перегреваются и автомат настроен «хуже небывает»).

    • Если бы только это. Как у ЕХ35 с расходом, клиренсом и местом на заднем ряду? А еще с упражнением "вклиниться в поток с прилегающей зимой". А еще с пиксельной графикой дисплея от ранних нинтендо. Я почему про это пишу, у меня был G35Х, а это одно и то же по сути. Машина приятно едет (летом) и рычит, но внутри это эргономический кошмар. А если светлый салон, то еще и эстетический кошмар до кучи.

      • У меня был qx50, вклинится в поток вообще нет проблем, гребет четырьмя колесами и тягу не обрубает в отличии от G. Салон шикарный по материалам, кстати гораздо удобнее, чем у G

        На заднем диване даже в первом поколении удобней, чем в современной пятерке БМВ, в рестайлинге так вообще ногу на ногу можно закидывать было

        • Да, там вытянул базу чуть ли не на 150 мм, клиренс бы 50 мм добавили бы. Правда получится fx

          • Нет, база всего на 8 см увеличилась, а расстояние между рядами кресел на 10 см. В итоге он уже стал просторнее внутри чем qx70 (это хорошо видно по задним коврикам, а передние у них одинаковые), но снаружи все равно короче за счет того, что у qx70 подкапотное пространство рассчитано на v8, а у qx50 только v6

    • Ну у Нивы за пять минут букса перегревается мотор. А у кого- то муфта.

  • Неплохой автомобиль, на первый взгляд, хоть и просматривается ниссан местами. Где-то между Hyundai Palisade и Audi Q7.

    Вопрос его рыночного успеха будет обусловлен в первую очередь стоимостью.

    • Рыночный успех exeed с мощным двс такой же как и без, кто-то купит.

      • У эксид проблемы с эргономикой такие, что на тест драйв уже ехать нет смысла, достаточно посидеть в салоне и уйти смотреть другие машины.

        • А Вы посидели? Я-то думал, что косяки VX вылезут как раз на тест-драйве (дерганый разгон, неслаженная работа мотора и коробки, вот это вот все), а в статике он норм.

          • Я в нем посидел сразу после Патфайндера. если Ниссан удобен, но простоват (поэтому и в прошлом поколении у нас на рынке остался более сбалансированный qx60), то vx мне совсем не понравился от жестких сидений с плохим профилем до тесноты. Да! В довольно крупной машине место водителя сделано узким, локоть упирается в дверь, а правая нога зажата тоннелем. Регулировки руля не хватает. Если бы у меня был рост 1.70, то возможно было бы лучше. Так что в статике он норм только снаружи.

  • Внутри прям очень зачетно все смотрится. Суперская тачка!

  • Сбоку и сзади QX60 с Пасфайндером слишком похожи. Потратились на разные детали и панели для двух моделей, а дизайн все равно воспринимается одинаково.


    Интерьер - большой прыжок вперед по сравнению с предыдущими моделями. Смущают только кнопки на руле (не потому, что от Ниссана, а потому, что смотрятся чужеродно). А еще смущает некоторое сходство со свежими интерьерами Дженезиса, которые при этом воспринимаются круче.

  • Сидел на днях в новом патфайндере. Очень приятно впечатление

  • С виду вполне себе машинка

  • Будет ли сравнительный ntcn с Toyota Highlander?

    • Для такого теста есть Nissan Pathfinder, и конечно Авторевю такой сравнительный тест обязательно проведет, еще наверно Mazda CX-9 добавят до кучи к японцам.

  • где самое главное ?

    стоимость КАСКО, реальный расход бензина, стоимость ТО на 5 лет, потеря стоимости за 3 года.

  • Нда уж... Зачем нужен такой бестолковый импотентский на любом покрытии, кроме асфальта автобус, когда есть тот же Киа Карнавал?

    • Киа вообще переднеприводный. Тут не давно на каршере застрял, потратил 10 мин на парковку из 20 минут поездки

      • А за 20 пешком бы дошли?)

        • Из Метро с сумками никак) но видимо было бы проще вызвать такси. Вообще каршер удобен - покатался по МСК, потом заехал в магазин, на парковке взял другую (или ту же) и за все это заплатил как просто за бензин. Если бы еще снегопадов не было бы каждый день, так вообще сплошная халява.

      • Ну а этот авто тоже не сильно полноприводный. Судя по обзору, он за пару буксов перегреет муфту и останется таким же моноприводным.

        • Машина не сотрудников АР, поэтому типу в полной и ждем когда перегреется. Владельцы но другому ездят

          • Ну, владельцы тоже разные. Например, я к своим авто отношусь именно как к авто. То есть, если у меня есть надобность где-то побуксовать, то я поеду буксовать, если же мне надо перевезти холодильник, то я повезу холодильник. И машину, которая с полным приводом, но с почти бесполезным как у этого Инфинити, я просто не буду рассматривать к покупке.

        • В реальной жизни перегреть муфту очень сложно. Это стандартный узел, они у всех одинаковые по сути. Что то я на своей Ауди с муфтой езжу еще ни разу не смог перегреть

          • Муфта муфте рознь. На одних авто они не перегреваются ни при каких условиях (например, на Дастере), а на других после пяти минут букса дохнут.

            • На самом деле пять минут непрерывного букса это много. Как то на Хайлюксе застрял переезжая через небольшую речку (намыло на перекате). Из получаса вызволения реального букса минуты на четыре, остальное то встанеш на подножку посмотреть, как там переднее левое, то пока залезешь в кузов что бы не моча ног выскочить на берег, глянуть как там остальные колёса, пока покапал немного, благо лопата всегда пристёгнута в кузове. Пока включил пониженную и блокировку заднего межколёсного и т.д.

              • Ситуации разные бывают.
                Например, бабушка (ей 93 года) моей супруги живёт в очень отдалённом селе и когда до неё надо доехать по распутице, приходится и больше буксовать, ибо везде скользкая грунтовка. Да, общее расстояние от асфальта до деревни небольшое — около двух километров — но почти все эти километры надо буксовать, ибо зацеп крайне мал. Например, моноприводное авто по этому грунту просто никуда не едет и шлифует стоя даже на ровной как стол поверхности, уж не говоря про то, чтобы в горку залезть.

                • Да уж, в таких ситуациях лучше жесткоподключаемой оси или дифференциала (даже без жесткой блокировки) не придумаешь наверное. К счастью муфты бывают разные.

                  • Да, такой вариант идеален, но держать ради этого отдельный внедорожник не охота, а универсальных авто, которые смогут по асфальту комфортно передвигаться и осиливать такие условия можно пересчитать по пальцам одной руки.
                    Вот и получается, что вроде бы и нужен кроссовер, но такой, чтобы полноценно мог лазить по тяжёлым условиям хотя бы полчаса без перегревов. Ну и с клиренсом не как у легковушки.

            • Как то странно приводить в пример самую дешевую модель концерна который производит и эту модель инфинити. В реальности ни разу не слышал, чтобы кто то жаловался на перегрев. Для примера могу вспомнить как кто то из АР перегрел муфту на q50 крутя круги на месте, и то что я видел при сьемке в Мячково где на q50 крутили множество кругов в постоянном дрифте без всяких проблем. Просто потому, что при движении происходило охлаждение. А буксовать на месте непрерывно более минуты вообще очень глупо, машина только больше засядет и уже никуда не уедет

              • Что касается примера, то не вижу ничего странного. Напротив, не понимаю, почему в откровенной дешёвке той же самой фирмы стоит хорошая муфта, а в "люксовом" автомобиле какая-то заглушка по сути.
                А что касается электроники я с вами полностью согласен в том, что она уже далеко шагнула и помогает достаточно уверенно лазить по говнам даже на моноприводных авто, ибо более-менее эффективно имитирует в том числе и самоблок.
                Возможно, у нас с вами просто несколько разный подход. Лично я рассматриваю кроссоверы именно как универсальные авто, что называется, и в пир, и в мир, и в добрые люди, поэтому если у кроссовера имеется полный привод, то на мой взгляд, он должен позволять им пользоваться пусть и не на уровне внедорожников, но хотя бы на достаточно уверенном уровне, когда я смогу ни о чём не думая слазить в говна за теми же грибами после дождя. Иначе же я просто не вижу смысла терпеть столь некомфортные и убогонькие внешне автомобили, ибо проще купить какую-нибудь классную легковушку с тем же полным приводом просто для приятной управляемости и комфорта езды.

              • Как-то на первом Х5 не могли забраться на 10-сантиметровый подъем, застряв двумя колёсами на льду.
                Вот это пример плохо работающей электроники. Но за 20 лет что-то наверно поменялось и даже на таких паркетниках, как у БМВ…

                • Недавно тестировал Х5 на участке. Снега, правда, много в этом году. Проехал метров 20 по снежной целине. Засел. Поднял кузов в верхнее положение, продвинулся еще на 5 метров. Снова засел. Выбрался сам задним ходом. Так что проходимость паркетников вещь условная. Зато, когда ко мне приехал приятель на переднеприводном Тигуане, засел так, что откапывали полчаса. А ведь недавно чистил площадку.

                • У BMW как раз имитации блокировок отлично работают, на уровне range rover. И перегреть муфту достаточно сложно.

                • Да, теперь еще дороже так издеваться над электроникой и надо смотреть сможет ли оттуда забрать EVOкуатор)

                • Когда мне приходится ездить на такси или каршере, то я с удивлением вспоминаю, что машины в снежной каше (а у нас она сейчас постоянно) еще и отчаянно буксуют на переднем приводе и еще их сильно и ведет в сторону ведущего колеса с зацепом. Поэтому когда тут вижу странные сравнения переднеприводного автобуса с кроссовером с хорошей внедорожной трансмиссией, то это тоже вызывает удивление. А у Ниссана полный привод всегда стартует со всех четырех колес (у меня на Ауди кстати тоже) и это дает колоссальный выигрыш по сравнению с переднеприводниками, которые при старте со светофора пытаются уехать не вперед, а в соседний ряд на скользком покрытии.

                  • А почему только на переднем? На заднем приводу ровно то же самое.
                    Но объективно, современная электроника офигенно это всё гасит и направляет авто в нужную сторону. Уж не знаю, что вам попадалось в каршеринге, что так ездит. Я такое видел разве что на корейцах, да на Ладах.

                    • да в принципе все
                      Киа, ФВ, Шкода, все последние модели.
                      На заднем приводе то как раз электроника лучше работает и это уже премиум марки.

                      • Ну, не знаю... Даже Рапид никуда не тащит при разгоне, ибо есть достаточно приличная имитация самоблока и эффективный антибукс. На Фольцах так же. А вот Киа и Хёнде таскает, это да.
                        Что касается заднего привода, то, по крайней мере, на БМВ и Мерседесе ещё как хвост болтает на разгоне. А уж выбраться из колеи вообще нереально даже несмотря на электронику.
                        Видимо, мы с вами по разным дорогам ездим.

                  • Мне вообще это непонятно.
                    Это как сравнивать честную однокомнатную квартиру с небольшой трехкомнатной 🤣🤣🤣

                • Аххаха, Ром, я думал ты за долгую паузу перезагрузишься. Но, нет... :)))

                      • Нет, я пишу про то, как далеко шагнула электроника за 20 лет.
                        Поэтому вопрос стойкости муфты или отдельных агрегатов отходит на второй план.
                        Хотя, конечно, приятно иметь «вечные» машины с хорошей репутацией
                        Кстати, тьфу-тьфу, Мерседесу в июне будет 5 лет. Пробег, правда, небольшой, 50 тысяч миль. Но проблем вообще никаких. И достаточно интенсивная эксплуатация именно зимой, лыжи, горы, холодные пуски, пробки и т.д.
                        При этом, последние 2 раза масло и фильтры менял у знакомого неофициала, но всё покупал оригинальное. (И очень дёшево всё обошлось)
                        Следующий раз на замену масла в коробке и 4 матике поеду к дилеру

                        • ну вот я сейчас выбираю - то ли glc у одного дружеского дилера, то ли hyindai h1 у дружеского банка. За ауди я уже вчера деньги получил (13 месяцев владения оказались бесплатными, включая бензин, страховки и прочее )
                          Так что отсоветуйте от h1. Цены на обе машины ниже рыночных. Но как минимум до осени мне надо возить крупногабарит. Но в прицнипе я бы и то и другое продал в конце года

                          • Я бы отсоветовал, но про Н1 вообще ничего не знаю. Крупногабарит наверно, лучше возить в автобусе..
                            Но Мерседес хорош. Быстрый, комфортный и такой, приятно-классический железный автомобиль. Особенно приятно на нем ехать на зимних горных дорогах, настолько уверенное авто. Прямо чувствуешь всю эту мерседесовскую 100-летнюю историю и инженерию.
                            5 лет катаю, смотрел много чего нового, всё не то.
                            А если вы планируете избавиться через год, как раз подойдёт новое поколение.
                            Но то, что творится с ценами в России - это за гранью. Эскалейд за 20 миллионов при цене в Штатах в 110 тысяч долларов за топ.
                            И всё нормально, никто не возмущается, по ТВ не кричат. Всё хорошо и стабильно

                            • Так ведь рыночная экономика. В СССР бы посадили за такое, да. Поэтому еще сложно понять рыночную цену на каждый автомобиль, ведь цены не имеют ничего общего с РРЦ. Но цены уже падают. Еще бы чуть чуть и Ауди бы я уже продал в минус, а декабре так был хороший плюс, но лизинг еще нельзя было закрыть по сроку. Тут кстати чуть не купил i3 (очень в МСК удобно - по факту бесплатная эксплуатация), но оказалось что на ценнике вранье и "удлинителя хода" в машине нет. А чистый электромобиль все же без собственного дома лишь создает больше проблем, чем плюсов

                              • Гыыы. Прикольно насчёт Ауди.
                                Насчёт наказания я с вами согласен.
                                Это просто неприкрытое мошенничество и абсолютная безнаказанность, явно поощряемая сверху. И это не рыночная экономика, а очередной Госплан.
                                Впрочем, в Штатах тоже проблемы с машинами (ну в американском понимании).
                                От старых волшебных лизингов и скидок не осталось и следа. Машин очень мало в наличии, надо ждать или покупать, что осталось. И б/у очень подорожали. Зато куча Тесл на дорогах

                                • Поощряемая кем? Производителями? По поводу дилеров далеко не все так просто, я продал машину Рольфу, а о его веселой истории можете сами все прочитать, очень занимательно. Теслы кстати у нас за год даже немного подешевели. Вместо 5,8 млн тесла 3 лонг рандж стал стоить 5,7.
                                  Вот мне скидку еще сделали
                                  https://39.img.avito.st/image/1/1.mjgMc7axNtE6xLTcNBGgT-fQNtWw0jzT.zTbehqsHT0__GV8rzR-WqEBL9MMdqwTJ1N1ZjvzQcss
                                  а вот этот диван я буду снимать
                                  https://44.img.avito.st/image/1/1.9bPffraxWVrpydtXuQXPxDTdWV5j31NY.hU9IbuahgDQ34voHGfzaBlbuZxQX4D3Ocy0dqYojpfQ

                                  • Думаю, что не производителями.
                                    Очередной эксперимент по отьему денег у населения. Который абсолютно не спонтанен в условиях современной России.
                                    Впрочем, повторюсь, это определенный мировой тренд. В случайность которого я тоже не верю.
                                    Что всем этим нам хотят сказать, я пока не понимаю…
                                    Другое дело, что этот тренд доведён до полнейшего абсурда в отдельно взятой стране.
                                    Ну и не без определенной выгоды и элементов МММ с деланием денег из воздуха для отдельно взятых граждан
                                    Теслы у нас тоже не подорожали и очередей нет.
                                    Но нельзя же во всем винить Маска 🤣🤣🤣

                                    • Тут скорее энтузиазм дилеров корейцев, которые до этого продавали машины в минус (реально), отбивая его лишь на сервисе и услугах, был услышан и поддержан дилерами других марок (А что, так можно было?) Но премиум марки уже снова дают скидки с декабря, да и вообще в салонах уже никого нет, порог разумного перейден. С другой стороны, когда прокат подорожал в 2 раза, а какие то полимеры в 5 раз себестоимость машин естественно выросла. Так что рост цен производителей к сожалению оправдан.

                                      • Тогда это не к сожалению, объективные причины всегда можно оправдать. Это как-то более приемлемо.
                                        У нас вроде машины не подорожали, но их просто нет, соответственно, ни о каких скидках и предложениях речи не идёт.
                                        Осенью тоже были рассказы от знакомых про какие-то попытки накруток цен от дилеров Тойоты и Шевроле, как самых продаваемых марок. Но народ их просто посылал и ничего не покупал.
                                        Друзья подождали 3 месяца и купили Хайлендер по MSRP, взяв кредит в банке под 2% и просто оставив все переговоры банку и дилеру.
                                        У меня была ситуация, когда я смотрел ГЛЕ 450, просто не увидел никакого интереса от продавцов, машина в общем тоже не очень зацепила за такие деньги, поэтому тихо разошлись. Ну как-то так

                                        • Так если они купили по MSRP, то значит уже купили дороже, ведь раньше давали скидки. Да и MRSP поднимается с новыми поколениями.

                                          • MSRP у нас в долларах и не меняется.
                                            Но раньше да, давали скидки и самое главное, были очень дешёвые лизинги, сейчас лизинг равен кредиту, а то и дороже.
                                            Впрочем, на ходовые модели, типа Хайлендера в топе скидки и раньше не особо были. Только на базу из стока или перед сменой поколений.
                                            Скидками очень баловался премиум, особенно БМВ и вторая линия, типа того же Инфинити или Лексуса. Сейчас всё это прекратилось.

    • Тем, что карнивал на плевке застрянет.

      • Да лан. А этот бегемот не застрянет что ли? Пара буксов и муфта сдохла. В итоге, с учётом веса этого убожества, оно только глубже зароется и станет таким же моноприводным.

        • Застрянет, но намного дальше чем карнивал. Ч скажу так, карнивал не заедет туда, куда любой полноприводный кроссовер заедет

          • И это огромный плюс Карнавала, ибо он не дарит ложных надежд. То бишь, ты зная, что у тебя монопривод просто не станешь рисковать и тебе не придётся потом чапать за трактором.

            • Тут по рыхлому снегу у бордюра еле припарковался на кашкае из шеринга, естественно переднеприводный. Я на своем таком же только полноприводном спокойно могу решить этот снег, сколько душе угодно.
              Мы же не про кэмэл Трофи или Дакар говорим, про обычные зимние условия когда в снежной каше на переднем приводе не уедешь далеко. Даже нормально не припаркуешься

        • Чушь из начала 00-х годов и первых паркетников.
          В добавлению к полному приводу там приличная внедорожная электроника с очень эффективно работающей имитацией блокировок и разными режимами, снег-песок-грязь и т.п.
          Всё это замечательно работает в реальной жизни.
          Вплоть до того, что при старте назад подаётся момент и машина даже на старте не буксует при любом ускорении и покрытии, являясь постоянно полноприводной в городском режиме.

          • В смысле чушь? Вы статью читали? Иначе, по-вашему получается, что этот Финик застрял в начале нулевых.

            • Вот это читал:
              «Однако фирменная низкая стойкость к перегреву муфты подключения задней оси никуда не делась»
              Если полчаса тупо жать на газ в снегу на лысых шинах, то возможно машина выдаст тебе предупреждение: Вы - идиот, ходите пешком.
              Достаточно давно использую полный привод на современных паркетниках (правда не на Финике), и всегда очень поражаюсь как эффективно он работает на новых машинах.

              • Тут согласен, ибо не сказано, в каких условиях оно перегревается. Например, у корейцев на их кроссоверах реально пять минут букса приводят к перегревам всего, что можно. Если здесь так же, то это швах, а если же, как вы написали, после получаса убийства, то это вполне нормальный режим.

                • Корейцы до сих пор не поняли, что при старте надо включать полный привод со всеми имитациями блокировок. В итоге весь момент уходит на переднюю ось, потом на колесо без зацепа, потом перекидывается момент на заднюю ось и только после буксования одно из колес задней оси начинают работать имитации блокировок. В результате машина закапывается и полный привод не особо чем то помогает. На Ниссане довольно давно уже работают блокировки со старта, вроде с первого Х-трейла. Так что тронуться не проблема. Но и создать условия для перегрева тоже можно, поскольку производитель рассчитывает на нормальную эксплуатацию, а от "дураков" (всяких тестеров журналистов и не линейно мыслящих девушек) делают защиту. Только реальные владельцы так никогда не сделают.

                  • Ну, у корейцев, объективно, машины ещё очень сырые. Им ещё оттачивать и оттачивать электронику и всё остальное.
                    А насчёт преднатяга муфты у нормальных авто я в курсе.

                  • Мало этого, даже на простой во внедорожном плане Хонде СРВ нового поколения, в любом режиме на городских скоростях назад перекидывается 10% момента. Т.е. машина априори полноприводная при старте.
                    Но опять же, весь вопрос сейчас в электронике и алгоритмах. На Мерседесе с чуть ли не единственным на рынке честным железным 4matic стоит дурацкая АПС, которая мало того что душит мотор, что в принципе нормально, но когда ты уже закончил буксовать, она не даёт тебе набирать обороты секунду или 2. В снегу или в движении в раскачку это вообще критично. Или вот недавно было, сильный снегопад, я выезжаю с заснеженного двора, буксуя на АПС, выползаю на почищенную улицу, где идёт поток и эта зараза не даёт мне ускориться. Я уже понял, как это лечится, нужно полностью отпускать педаль газа, а потом снова нажимать, но алгоритм дебильный.
                    Поэтому здесь я за умную электронику, а не за железо.
                    Но зато, как на Мерседесе работает ЕСП на скользких покрытиях…
                    Сказка и полный контроль с ощущением нереальности происходящего..

                    • Вообще, да, странное поведение. А у АПС нет какого-нибудь отдельного "спортивного" режима? Думаю, он может помочь, чтобы каждый раз не вырубать систему полностью.

                      • Кстати, хороший вопрос. Есть режимы спорт и спорт плюс. Но я туда никогда не заходил))
                        Но такая настройка АПС в комфорте на всех Мерседесах, у меня было несколько машин от S-класса до МЛ. При том сам режим вполне себе адекватный и универсальный.
                        На ГЛЦ эта задержка ещё меньше, на старых было хуже

                    • А если на момент выезда отключать esp в настройках? Тогда мотор не душит и даёт буксовать по идее. Я так на сложные места парковки заезжаю или наоборот выезжаю.

                      • Да, конечно. Это помогает. И ты сам можешь нормально дозировать тягу педалью.
                        Вопрос в том, что АПС так работает и в городских режимах на скользком покрытии. Всё время же не будешь выключать.
                        Дури то у любого мерседесовского мотора достаточно, в букс сорвать легко, но зачем его душить после того, как машина перестала буксовать…
                        Просто какие-то странные настройки, сделанные по причинам, известным только спецам из Штутгарта…
                        Ну у Мерсов много таких странностей, при всей моей к ним любви.

                • Я тоже не знаю.
                  Слышал про проблемы на первых FX
                  Современная электроника, используя перекидывание момента на разные колёса и тормоза, тупо не даст перегреть муфту.
                  Но опять же вопрос во времени, сколько буксовать

  • Все никак не пойму, почему у вас в редакции так популярно слово импотенция и его производные. Своя атмосфера.

  • Не знаю что там внутри Патфайдера, но этот интерьер Инфинити действительно свеж и интересен. Если ещё материалы качественные, то вообще супер.

  • Ниссановский интерьер не тянет на премиум, да выйти не успел уже начинает устаревать, думаю года через 3 на него с грустью смотреть будут.

  • И тут Фольксваген упомянул)))

  • Каков расход топлива получился? Двигатель без переменной степени сжатия?

  • По дизайну получился вполне себе ничего

Рекомендованные статьи