Тупичок старпетроллинга: Голованов о будущем двигателей внутреннего сгорания

Продажи электромобилей в Европе и США замедляются, полный запрет двигателей внутреннего сгорания под вопросом, «зеленая» повестка слегка пожухла под ярким светом реалий. Свет мой, зеркальце цилиндров, скажи — ожидает ли нас ДВС-ренессанс?

Полтора века мы живем с двигателями внутреннего сгорания. Ленуар и Отто заложили фундамент ДВС еще в 1860-х годах, Бенц и Даймлер с Майбахом развили идеи в 1880-х, Чонка с Банки запатентовали карбюратор в 1893-м — и пошло-поехало. Верхнеклапанный Buick Model B появился еще в 1904 году, Isotta Fraschini Tipo KM шестью годами позже уже щеголяла верхневальным мотором с четырехклапанным газораспределением. Раннее применение схемы DOHC — английский Sunbeam 3-litre Super Sport 1926 года и американский Duesenberg Model J 1928-го. Распределенный впрыск бензина на массовых моторах — задумка американских инженеров из корпорации Bendix, однако реализовать патент и поставить систему на поток смог немецкий Bosch в ­60—70-х. Турбонаддув попытались применить в ­1962-м опять-таки в США, а де-факто открыли массовую турбоэру BMW 2002 Turbo 1973 года и дизельный Mercedes 300 SDI 1978-го.

С 1898 года юный Фердинанд Порше помогал конструктору Отто Грюнвальду строить для австрийца Якоба Лонера электромобили, автомобили с электрической трансмиссией (как этот Lohner-Porsche Mixte 1901 года по заказу Эмиля Еллинека) и последовательные гибриды: ДВС вращал генератор, который заряжал массивный блок свинцово-кислотных батарей

Изменяемые фазы газораспределения… Вы тоже сразу вспомнили VANOS на BMW? Меж тем первопроходцами серийного применения были итальянцы: Alfa Romeo Spider 2000 в 1980-м имел механическую систему VVT, а с 1983-го все двухлитровые моторы Спайдеров перевели на фазовращатели с электронным управлением. Кстати, первоначальный патент фиатовского инженера Джованни Тораццо конца ­60-х годов предполагал и изменяемую высоту подъема клапанов, однако серийно идею внедрили японцы: ­система VTEC перекочевала с мотоциклетных хондовских моторов на 1600-кубовую «четверку» двухдверки Integra в 1989-м.

Наконец, в 90-х Mitsubishi спионерили непосредственный впрыск бензина (помним про послевоенные немецкие Goliath и «Крыло чайки» с механической ­системой Bosch), а Mazda и Toyota внедрили циклы Миллера и Аткинсона.

Так что детство, отрочество и юность автомобильных моторов обеспечили Франция, Германия, Англия, Италия и США. К которым уже в ДВС-зрелости добавилась Япония. После чего прогресс практически прекратился.

Японию все же не стоит сбрасывать с ДВС-счетов: трехцилиндровый 1600-кубовый турбомотор Toyota G16E-GTS (его ставят на модели GR Yaris, GR Corolla и Lexus LBX Morizo RR) выдает до 305 л.с. и 400 Нм, а ­весит всего 109 кг