Morgan AeroMax: когда время остановилось
Фото:
Дмитрий Питерский | компания Morgan
Вечер превратился в ночь, и жара отступила. Остыли алюминиевые панели пола, в приоткрытые оконца вместе с оглушающим ревом V-образной «восьмерки» залетал прохладный сквозняк. Вплавленные в широкие крылья ксеноновые фары выхватывали приметы хорошо знакомой дороги. Здесь длинный нос надо увести правее от ямы, а за перегибом сразу короткий левый. Наконец Morgan AeroMax может отдохнуть от постоянного внимания и стать самим собой: спорткаром с B-roads.
Днем было непросто. Средняя температура июля в городке Малверн-Линк на границе Англии и Уэльса, где находится фабрика семьи Морганов, всего 22 градуса. Забавно, что по иронии судьбы в конце мая и там, и в Москве было плюс 32. Да, AeroMax исправно подавал в пару сопел кондиционированный воздух, но что с того, если ты сидишь в разогретой алюминиевой ванне.
Металлические элементы вокруг рычага шестиступенчатого «автомата» обжигают, выхлоп выведен под порог и равномерно прогревает вашу левую ногу точь-в-точь как это делает Dodge Viper. Но тот и снаружи хулиган, а Morgan — это же лондонский денди. Особенно купе AeroMax с потрясающим профилем и кормой, напоминающей быстроходные катера. На которой фонари от седана Lancia Thesis выглядят уместнее, чем на оригинале.
Все фастбеки AeroMax были выпущены в 2008—2009 годах. Ежегодно на фабрике Morgan вручную собирают 500—700 автомобилей
AeroMax должен был остаться в единственном экземпляре — уникальным автомобилем в коллекции швейцарского банкира Эрика Стурдзы. В 2004 году тот обратился к Чарльзу Моргану, внуку основателя компании Гарри Моргана, с просьбой сделать закрытую версию родстера Aero 8. Дизайном занялся 21-летний Мэттью Хамфри, который незадолго до этого прислал Моргану свое резюме. Оказалось, в тот момент на фабрике не было никого, кто мог бы заняться дизайном купе, и Хамфри вытянул свой счастливый билет. AeroMax дебютировал на автосалоне в Женеве. Показ превратился в прием заявок — сразу после выставки было решено сделать ограниченную партию из ста таких автомобилей. У нашего экземпляра порядковый номер 91. Девять один… один?
Давно у нас не было повода приравнивать автомобили к произведениям искусства
Каюсь, у меня Porsche-профдеформация. Мне повезло много поездить на спорткарах из Цуффенхаузена, причем в подходящих для этого условиях. И как правило, все остальные автомобили этого жанра я сравниваю именно с Porsche.
AeroMax — это тот редкий случай, когда такое сравнение неуместно. Не потому, что Morgan лучше, вовсе нет. Но он особенный. Вы ведь тоже отдаете предпочтение деревянным домам, а не каменным? Живой материал, теплый, со своим настроением. Пускай у АэроМакса дерево уже не является частью силовой структуры, как у всех Морганов до 2001 года, но оно все еще широко используется в каркасе кузова. Или, правильнее сказать, кают-компании. Внешние панели из алюминия крепятся на раму из ясеня. Сюда и попадать нужно поклонившись, как в старый сруб.
