Своя колея: какой из внедорожных универсалов лучше — Subaru Outback или Volvo V60 Cross Country?
Фото:
Степан Шумахер
Экспертная группа:
Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
Хотите универсал повышенной проходимости? Новые Volkswagen Passat Alltrack и Audi A4 allroad доберутся до России в лучшем случае к лету. А пока выбор из двух: Subaru Outback с оппозитом мощностью 175 л.с. и вариатором или Volvo V60 Cross Country со 190-сильным турбодизелем и шестиступенчатым «автоматом».
Мощный нос с рельефным капотом, бамперы и пороги с имитацией металлической защиты, черные накладки на колесных арках, ажурные задние фонари — и непропорционально крупные колеса. Это Volvo. Не оглянуться невозможно!
Volvo V60 Cross Country
• Этому интерьеру уже седьмой год, а он по-прежнему актуален. Обратите внимание на изящное зеркало заднего вида без рамки
• В меру жесткое кресло Volvo радует не только тело, но и взгляд — фирменные «лодочки» подголовников ни с чем не спутаешь. Правда, рослым водителям оно может чуть давить на лопатки. А за доплату — «мускулистые» спортивные сиденья
• Этому интерьеру уже седьмой год, а он по-прежнему актуален. Обратите внимание на изящное зеркало заднего вида без рамки
• В меру жесткое кресло Volvo радует не только тело, но и взгляд — фирменные «лодочки» подголовников ни с чем не спутаешь. Правда, рослым водителям оно может чуть давить на лопатки. А за доплату — «мускулистые» спортивные сиденья
Volvo V60 Cross Country
• Единственная претензия к центральной консоли — обилие мелких клавиш
• Вмешиваться в работу интеллигентного и проворного «автомата» Volvo нет никакой надобности, но тем, кто любит пощелкать передачи самостоятельно, есть смысл доплатить 12500 рублей за подрулевые лепестки
• Единственная претензия к центральной консоли — обилие мелких клавиш
• Вмешиваться в работу интеллигентного и проворного «автомата» Volvo нет никакой надобности, но тем, кто любит пощелкать передачи самостоятельно, есть смысл доплатить 12500 рублей за подрулевые лепестки
Внутри ощущение качества — в каждом звуке и прикосновении. Шепотом срабатывает центральный замок, благородно клацает поворотник, сочно звучит аудиосистема, упруго нажимаются клавиши. Не скажешь, что нынешнему «шестидесятому» семейству уже седьмой год. И, когда настанет время преемника с интерьером в стиле флагмана S90, я буду скучать по «парящей» консоли с россыпью кнопочек, «человечку» климат-контроля, асимметричным центральным дефлекторам и, конечно, по массивным подрулевым рычажкам.
Но и Outback не промах! Этот крупнее и брутальнее, на нем больше неокрашенного пластика, а особый шарм — в массивных рейлингах. Интересно, что симпатичные диодные «реснички» на фарах тускловаты, и поэтому дневные ходовые огни реализованы с помощью дополнительных галогенных лампочек в противотуманках.
Subaru Outback
• В двухцветном исполнении просторный интерьер Subaru выглядит здорово, хотя изяществом Volvo здесь и не пахнет
• Приятная особенность просторного субаровского кресла — регулировка подголовника в продольном направлении. А вот боковая поддержка слабовата
• В двухцветном исполнении просторный интерьер Subaru выглядит здорово, хотя изяществом Volvo здесь и не пахнет
• Приятная особенность просторного субаровского кресла — регулировка подголовника в продольном направлении. А вот боковая поддержка слабовата
Subaru Outback
• Отклик у сенсорного дисплея на центральной консоли нормальный, но до современных смартфонов не дотягивает. Удобный блок климат-контроля — с обрезиненными ручками, крупными клавишами и ясной индикацией
• В ручном режиме переключать виртуальные ступени вариатора можно только подрулевыми лепестками. Характер силового агрегата меняется двумя клавишами на руле: I (Intelligent) — обычный режим, S — спортивный, в котором обостряется отклик на газ, а трансмиссия придерживается более высоких передаточных отношений
• Отклик у сенсорного дисплея на центральной консоли нормальный, но до современных смартфонов не дотягивает. Удобный блок климат-контроля — с обрезиненными ручками, крупными клавишами и ясной индикацией
• В ручном режиме переключать виртуальные ступени вариатора можно только подрулевыми лепестками. Характер силового агрегата меняется двумя клавишами на руле: I (Intelligent) — обычный режим, S — спортивный, в котором обостряется отклик на газ, а трансмиссия придерживается более высоких передаточных отношений
Интерьер удобный, но попроще, чем в Volvo. Центральный замок «стреляет» громко и не запирается с началом движения, музыка играет кисло, камера заднего вида есть, но парктроников нет. Хорошо, что остался в прошлом лишний экранчик под лобовым стеклом (показания борткомпьютера теперь на приборной панели), пластик стал мягче, изящнее оформлена центральная консоль, удобнее блок «климата». И — о чудо! — автоматический режим есть у всех четырех стеклоподъемников.
— Отменное управление тягой! — лицо Дивакова под звонкий голос оппозитной «четверки» расплывается в улыбке. Но начал улыбаться Александр Николаевич только после того, как Outback набрал 40 км/ч. До этой скорости — нервотрепка. Переносишь ногу с тормоза на газ — а вариаторный Subaru реагирует с задержкой, да к тому же излишне резко. В пробках это требует аккуратности и быстро утомляет.
Volvo V60 Cross Country
Такая панель — опция за 35 тысяч рублей для всех комплектаций, кроме топовой Summum. Оформление можно менять — на правом фото спортивный вариант с крупным тахометром и цифровым спидометром
Такая панель — опция за 35 тысяч рублей для всех комплектаций, кроме топовой Summum. Оформление можно менять — на правом фото спортивный вариант с крупным тахометром и цифровым спидометром
Volvo V60 Cross Country
Система стабилизации отключается через специальное меню. Там же можно деактивировать адаптивные фары и систему City Safety, предотвращающую столкновения на скорости до 50 км/ч
Система стабилизации отключается через специальное меню. Там же можно деактивировать адаптивные фары и систему City Safety, предотвращающую столкновения на скорости до 50 км/ч
Volvo V60 Cross Country
На Volvo, соединившись с телефоном по Bluetooth, можно не только прослушивать с него музыку и совершать звонки, но и выходить в интернет, используя мобильник в качестве модема. А главная фишка — опционная система Volvo On Call с отдельной SIM-картой (50500 рублей), благодаря которой машина всегда онлайн: специальное приложение на смартфоне позволяет дистанционно управлять климат-контролем, освещением, звуковым сигналом и центральным замком, указывает местоположение автомобиля и запас топлива
На Volvo, соединившись с телефоном по Bluetooth, можно не только прослушивать с него музыку и совершать звонки, но и выходить в интернет, используя мобильник в качестве модема. А главная фишка — опционная система Volvo On Call с отдельной SIM-картой (50500 рублей), благодаря которой машина всегда онлайн: специальное приложение на смартфоне позволяет дистанционно управлять климат-контролем, освещением, звуковым сигналом и центральным замком, указывает местоположение автомобиля и запас топлива
Но стоит чуть разогнаться — и проблема с реакцией на газ растворяется: Outback следует за педалью с хирургической точностью, а вариатор, как заправский фокусник, умело «обманывает» водителя, имитируя работу на фиксированных передачах. Нехватки динамики не чувствуешь, но... Volvo быстрее! При том, что на добрых полтора центнера тяжелее.
