Баварцы за последние пять лет пока так и не смогли найти свое гибридное счастье
Фото:
компания BMW
С момента дебюта первого серийного гибридомобиля BMW прошло пять лет, а баварцы пока так и не смогли найти свое гибридное счастье. Близко ли оно — и как будут устроены грядущие модели BMW?
–Гибридный X6? Нет-нет, его электромеханическая трансмиссия была очень сложной и тяжелой.
Инженер BMW Хельмут Вислер с явной неохотой вспоминает первый гибридный опыт компании: кроссовер X6 с электромеханическим вариатором, созданным совместными усилиями концернов BMW, Daimler, Chrysler и GM, был выведен на рынок в 2010 году — но уже в середине 2011 года был снят с производства: в США смогли продать всего 248 машин.
Компания BMW приобрела полигон в Мирамасе в 1986 году — климат юга Франции позволяет использовать его круглый год. Старый гоночный пятикилометровый овал в 1991 году удлинили на 6 км, скорость в профилированных виражах может достигать 260 км/ч. Система орошения водой охватывает площадь в 18 гектар. Есть несколько трасс для оценки управляемости, на одной из которых выполнена точная копия «Карусели» — знаменитого поворота Северной петли Нюрбургринга
А гибридная «семерка», которая дебютировала почти одновременно с «икс-шестым», продается и поныне, но... В Америке за это время купили только 702 седана ActiveHybrid 7. Не клюет народ на флагманскую машину с мощным битурбомотором V8 и со слабеньким 20-сильным электродвигателем, встроенным в «автомат».
В 2012 году появились гибридная «трешка» ActiveHybrid 3 (Вислер занимался компоновкой ее электрической части) и «пятерка» ActiveHybrid 5 — обе с шестицилиндровыми турбомоторами и с более мощным (55 л.с.) электродвигателем. Он не соседствовал с гидротрансформатором, а заменил его и получил дополнительное сцепление, чтобы была возможность ездить исключительно на электротяге. Результаты? За два года американцы приобрели всего 920 «пятерок» и 1300 «трешек».
А ведь Toyota продает гибридомобили десятками, сотнями тысяч...
Вместо гидротрансформатора в восьмиступенчатом «автомате» ZF — однодисковое сцепление, которое размыкается при движении на электротяге, и 95-сильный электромотор (на рисунке он оранжевого цвета). Гидронасос — с электроприводом
Аккумуляторы для литий-ионной батареи поставляет Samsung. Полная емкость — 7,6 кВт∙ч, но при работе обычно используется только 5,5 кВт∙ч. Батарея охлаждается дополнительным контуром климатической установки, а инвертор и зарядный модуль — низкотемпературным контуром системы охлаждения двигателя. Багажник сохранил возможности трансформации, однако его пол стал выше на пару сантиметров. Такая гибридная «трешка» тяжелее обычной BMW 328i на 165 кг
Куда большего успеха добились новые машины суббренда i. В прошлом году электромобиль i3 купили более четырнадцати тысяч любителей новизны по всему миру, а на эффектный гибридосуперкар i8 выстроились очереди — свыше тысячи двухсот машин всего за шесть месяцев 2014 года, несколько из которых уже переданы владельцам из России.
Кнопкой eDrive можно выбрать один из трех режимов работы гибридного привода, а еще есть стандартная двуплечая клавиша Sport/Comfort/Eco Pro... Девять комбинаций!
Но что будет с гибридизацией «материнского» бренда BMW?
— Наши гибриды ближайшего будущего будут построены по той же схеме, что и этот прототип...
И Вислер кивает на обычный с виду седан третьей серии.
В меню, конечно же, есть гибридная «мультипликация»
В меню, конечно же, есть гибридная «мультипликация»
В меню, конечно же, есть гибридная «мультипликация»
В производство такая машина пойдет в 2016 году — скорее всего, под названием eDrive. На левом переднем крыле — разъем для зарядки тяговой батареи от бытовой сети: это plug-in hybrid. Под капотом уже не «шестерка», а двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор — он дефорсирован до 180 л.с., зато вмонтированный в «автомат» электродвигатель выдает 95 л.с. и 250 Нм. Суммарная мощность системы составляет примерно 245 л.с. — как у BMW 328i. А тяги даже больше: не 350, а 400 Нм.
