Замороженное электричество: Сорокин и зимний полигон в Китае

Поездка в Северный Китай по приглашению компании Changan стала проверкой на выносливость. Мы изнывали от бесконечных внутренних перелетов, засыпали в автобусах, но в итоге очутились в зимней сказке. И увидели, насколько серьезно китайцы относятся к климатическим испытаниям электрических и гибридных моделей.

На севере Китая таких машин много — без эмблем и шильдиков, с кузовами цвета «цифровой камуфляж». Вместо наружных дверных рукояток металлические тросики, интерьер наглухо скрыт темными стеклами. Это предсерийные прототипы, пока — секретные. Вот и наматывают свои ресурсные круги в немноголюдных северных районах Китая вдали от любопытных глаз. А ночью прячутся на специальных полигонах.

Такая практика — норма для мировой автоиндустрии, а в Китае ее ввел Центр автомобильных технологий и исследований (CATARC), созданный в Поднебесной в 1985 году. Там не только взялись за разработку осмысленных методик всех видов испытаний, но и структурировали автомобильную отрасль, объединив под своим крылом самые разные профильные компании. Деятельность центра курируется государством и более чем за сорок лет специалисты CATARC накопили собственный опыт тестирования и сертификации самых разных изделий, узлов и компонентов для автомобильной промышленности. А с приходом гибридной эры, зарождением новых технологий и перспектив постепенного отказа от углеводородного топлива в центре пришли к необходимости создания отдельного полигона для тестирования электротранспорта. Причем полигона экстремально холодного. Как теряется емкость тяговых батарей, как работают на морозе системы термостатирования, снижается ли скорость зарядки? Построили такой испытательный центр на плоскогорье Барга на севере Внутренней Монголии — так называют крупную китайскую автономию, где проживает около пяти миллионов этнических монголов. И где рукой подать до границы с Россией — в некоторых местных магазинах продавцы вполне сносно говорят по-русски.

Но климат здесь адский! Внутренняя Монголия считается одним из самых холодных регионов Китая. С ноября по март мороз здесь давит под «тридцатник», но снега выпадает немного, что вкупе с низкой влажностью создает идеальные условия для климатических испытаний, с запасом перекрывающих региональные требования Северной Европы, Скандинавии и Канады. 

Февральская погодка бодрила невероятно: микроавтобус с замерзшими стеклами и укутанными журналистами, который вез нас в местечко ­Якэши, словно продувался насквозь. Однако безжизненной ледяной пустыни, окружающей центр климатических испытаний, я не увидел — по соседству построен горнолыжный курорт с симпатичными деревянными домиками, огромным парком снежных скульп­тур, гостиницей и рестораном. Правда, национальный колорит здесь во всем: в безальтернативной еде, к которой мы не привыкли, в мизерных количествах чая и питьевой воды, в невозможности объясниться с официантами, в холодных помещениях и в туалетных комнатах без горячей воды и моющих средств. Выходишь с ощущением, что помыл руки снегом. Но по меркам китайской провинции это все же цивилизация, ведь в начале прошлого века Якэши был забытой богом железнодорожной станцией КВЖД. 

Оператором зимнего полигона является тот же CATARC, а работают здесь все китайские автопроизводители, представители ключевых поставщиков отраслевых компонентов, разработчики интеллектуальных систем управления и те европейские компании, которым требуется сертификация своих моделей для китайского рынка. А вот следов присутствия шинников я почему-то не увидел: ни характерной оснастки, ни логотипов. Хотя для их зимних задач тут раздолье. Вдумайтесь: общая площадь полигона, протянувшегося вдоль озера ­Далайнор, — более 60 км2 (Дмитровский автополигон в 2,5 раза меньше). Здесь проложены ледовые кольца, подъемы, есть дороги с искусственным снегопадом, участки с различным фрикционным покрытием и трасса для шлифовки настроек систем динамической стабилизации — всего 20 специализированных зимних дорог. Особняком стоит зона для экстремально холодного тестирования систем автоматизированного управления. Радары, лидары, камеры и всю периферию робомобилей вымораживают, покрывают льдом, а сам беспилотник выгоняют на участок дороги с невидимой зимней разметкой.

Зарядные станции для электромобилей тоже тестируют: одной из проблем является потеря эластичности оплеток кабелей и растрескивание изоляции на морозе. На этом фото у зарядки стоит лифтбек Changan Nevo A06

Нудно, сложно, долго, но от результатов этих испытаний зависит зимняя судьба автономного транспорта. И очень похоже, что человека-эксперта из исследовательской цепочки потихоньку ­выдавливают, превращая в оператора или заменяя искусственным интеллектом. Полигон в Якэши — это и так уже полноценная smart factory: на его территории установлено более десяти тысяч автономных IoT-датчиков (internet of things, онлайн-сенсоры), которые в реальном времени собирают данные о температуре, влажности и атмосферном давлении, а также оценивают вибро­акустическую картину поведения автомобиля. Все испытания фиксируются на стационарные и мобильные ­камеры, и весь этот массив данных передается в облачную платформу CATARC для анализа с помощью искусственного ­интеллекта. За один тестовый прогон с каждого автомобиля снимают около 500 Гб информации! И это позволяет заменять отдельные тесты виртуальными испытаниями, моделируя поведение машины в условиях, ­которые невозможно воспроизвести в реальности.

В общем, куда ни глянь, все под конт­ролем — и машины, и люди. Скажу, что ходить по территории под конвоем висящих над головой дронов — это так себе удовольствие.

Когда стихает ветер и выглядывает солнце, настроение заметно улучшается

С обувью и одеждой для холодного экстрима я угадал. Флисовая маска для лица тоже пригодилась. А вот с теплыми варежками вместо холодных перчаток промахнулся. Потому что доставать из кармана телефон, что-то фотографировать и открывать дверцу автомобиля на ветру приходилось голыми руками. Уже через минуту фаланги пальцев становились прямыми, как губки пассатижей, и отказывались сгибаться.

Системы автоторможения во всем мире тестируют с помощью надувной мишени — это самый удобный и безопасный вариант. На фото в мишень целится электрический кроссовер Changan Nevo Q05

Пожалуй, самой интересной стала демонстрация элементов испытаний автомобилей Changan в рамках программы SDA Intelligence. Это новая интеллектуальная система безопасности, которая в аварийной ситуации переходит к проактивной стабилизации автомобиля с использованием элементов искусственного интеллекта и адаптивных алгоритмов. Натаскивают ее с применением около 400 тысяч виртуальных сценариев, которые обеспечивают ежедневный «пробег» в 3,5 млн километров. Уже сегодня SDA Intelligence умеет корректно распознавать препятствия на скользком покрытии при движении на адаптивном круиз‑контроле, безопасно их объезжать и контролируемо тормозить — это нам продемонстрировали на кроссовере Changan Nevo Q05. Причем инженеры утверждают, что быстродействие системы позволяет контролировать дистанцию с точностью до миллиметра и обеспечивать плавный объезд препятствия.

Интересно, но со стороны не впечатлило. А вот переставка на ледяном миксте с лопнувшим передним колесом, которую исполнил Avatr 12, получилась очень эффектной! ­Инженер, сидящий рядом с водителем, бьет ладонью по красной кнопке, колесо мгновенно разгерметизируется, и красный дым из пиропатрона оповещает экипаж об аварийной ситуации, а дальше... Дальше — ничего! Автомобиль прыгает в соседнюю полосу, сохраняет стабильность траектории и спокойно тормозит. Причем таких упражнений у чангановцев целый набор. Сначала машина едет прямолинейно по миксту (лед/асфальт), «разрывая» левую шину. Потом ­правую. После этого испытание повторяют на кругу радиусом 80 м с боковым скольжением и снежно-ледяным микстом, и тоже поочередно с разными колесами. Далее следует простая переставка и переставка с возвратом в свою полосу — каждый раз на миксте и с разными колесами. Как объясняют китайские инженеры, датчики давления в шинах работают с очень высокой частотой опроса и обеспечивают чувствительность в 600 раз выше, чем у традиционных систем мониторинга. Так что всего за 50 миллисекунд комплекс SDA Intelligence умудряется скоординировать работу сразу нескольких систем для стабилизации автомобиля. Управление вектором тяги электромоторов помогает сохранить стабильность, а тормозной ассистент распределяет усилие по колесам с учетом реальных условий качения каждого из них.

Актуальность таких вещей я понимаю очень хорошо: когда по ­дороге домой с побережья Аральского ­моря у меня на скорости около 100 км/ч «разулось» левое переднее ­колесо, я остался на дороге только потому, что поймал пальцем спицу руля. А если бы не успел? Так что пользу от таких систем переоценить сложно, и китайцы в этом вопросе большие молодцы.

Седан Deepal L06 — одна из самых свежих новинок компании Changan. Бренд Deepal скоро официально появится в России, но первыми на наш рынок выйдут кроссоверы

Проверку запаса хода электромобилей в лютых зимних условиях компания Changan проводит так. Машина с полностью заряженной батареей выдерживается десять часов при температуре не выше минус 24 градусов. Полезная нагрузка — 150 кг. Дорожный цикл включает в себя городское движение, езду по автобану и двум типам национальных дорог с разными скоростными ограничениями. Индикатором опустошения батареи служит сигнал SOS из автомобиля, переданный по каналам мобильного интернета. И в таких условиях, по словам китайских инженеров, электромобили проезжают в среднем на 40% меньше номинального летнего пробега. 

А знаете, чем компания Changan расстроила на фоне высоких технологий и серьезного подхода к испытаниям? Полным неумением работать с прессой. Господа, вы привезли автомобильных журналистов из России в ледяную глушь тремя авиарейсами с ночными перелетами. Пустили на полигон. Так дайте хотя бы день-другой поездить на машинах! Но вместо тест-драйвов — пафосные презентации и ­бесконечные групповые фотографии. А за рулем автомобилей, которые потенциально метят на наш рынок, я провел меньше получаса. И признаюсь, мало в чем разобрался. По непонятным причинам все общение с техническими специалистами проходило в компании блогеров из Индии, Бразилии и Малайзии, куда поставляются совсем другие модели автомобилей. Соответственно, вопросы они задавали актуальные для своих регионов, и я подозреваю, что зимние климатические испытания этим ребятам вообще неинтересны: в их странах такой погоды не бывает.

А вот интерес к тяговым батареям нового поколения, которые будут устанавливать на электромобили Changan, у нас был общий. И об этом я расскажу отдельно.