Changan, дизайн и 10 тысяч дронов: репортаж Голованова из Чунцина

Не люблю китайские командировки по приглашениям. В силу разных причин. Но когда Changan в очередной раз повез журналистов в мой любимый Чунцин, я не смог устоять. И теперь хотя бы представляю, чем живет и дышит один из крупнейших госавтоконцернов мира.

– Мы хотели посадить вас за руль на скоростном кольце, но дождь...

Китайский тест-драйв как он есть. Главное для сотрудников гос­корпорации — «как бы чего не вышло». Нарваться на увольнение никому не хочется, а безработица в Китае растет.

Словом, на полигон XAPG в окрестностях Чунцина, который построил Changan, но потом передал в собственность государственному автомобильному институту CAERI (как наш НАМИ, только гораздо крупнее), я съездил зря: тест-драйв отменили во избежание проблем. И «цифровой завод» Avatr Digital Intelligence Factory, в общем, тоже не стал открытием.

— Здесь, у входа, фотографируйте, а вот дальше уже нельзя.

Рободоставщиков грузят люди. Всего на «цифровом» заводе более 400 роботов: в полтора раза меньше, чем применяют Geely или Toyota, и вдвое — нежели Tesla

Постойте, почему? Может, потому, что роботы на сборочной линии только подвозят комплектующие, навешивают колеса и клеят стекла и панорамные крыши, а все остальное по-прежнему делают люди? Образцово-показательные цеха чисты, аккуратны и полны кумачовых лозунгов, но максимально автоматизирована только линия по выпуску тяговых батарей. И жаль, что не показали ни кузовное производство, где гигапресс одним ударом штампует цельную панель пола задней части кузова по образу и подобию заводов Илона Маска, ни окрасочное. Но очевидно, что «темных заводов» как у Geely, где благодаря отсутствию людей экономят даже на освещении, Changan не имеет.

А что с пассивной безопасностью? Цех ударных испытаний в Чунцине покрупнее, чем под Дмитровом и в Тольятти, но воображение опять-таки не поражает. Одна 160-метровая разгонная катапульта, рассчитанная на скорости до 100 км/ч, американские манекены Humanetics, набор тележек с закрепленными на них деформируемыми барьерами британской фирмы Cellbond, приставные препятствия для имитации удара в столб…

Причем китайцы даже расщедрились на краш-тест. Но зря я мечтал об эффектном столкновении двух машин — или, например, об одновременном ударе спереди и сзади, который практикуют опять-таки в Geely. Заднеприводный электрокроссовер Deepal S07 (скоро появится в России) с манекенами Hybrid III разогнали всего до 23,05 км/ч и тюкнули лбом в 100-тонный куб — это стандартный тест на нижний скоростной порог срабатывания удерживающих систем.

Deepal S07 при чисто лобовом ударе на скорости 23,05 км/ч исправно раскрыл подушки. Цех не простаивает: в год здесь бьют примерно 500 машин

А есть у вас более ­современные манекены, спрашиваю, — THOR, WorldSID? Да, отвечают. Так похвалитесь! Продемонстрируйте, как их тарируют специальными ударниками, а еще лучше — устройте и стендовое испытание, у вас же в наличии малая катапульта? Есть такая, говорят, ­во-о-он в том помещении. Но оно сейчас закрыто.

Словом, Changan показал, что имеет и современные заводы, и нормальный комплекс для краш-тестов. Но кто в этом сомневался?

На входе в дизайн-центр отобрали даже мобильники, и я испытал ­дежавю. Двойное. Мало того что сама презентация была копией фольксвагеновской в Вольфсбурге осенью ­2018-го, так и вел ее тот же Клаус Бишофф! Он же Зициора.

Клаус Зициора — вице-президент по дизайну, командует восемью ­шеф-дизайнерами, среди которых всего три китайца