Мотор и автобус: новинки Соллерса в Елабуге

Автомобили Sollers SF7 — это линейка цельнометаллических или грузопассажирских фургонов полной массой 5,5 тонны с закрытым кузовом объемом 16,4 кубометра, которые в варианте пассажирского микроавтобуса могут перевозить до 22 человек. «Семерка» очень напоминает Mercedes Sprinter, однако истинным донором стал фургон китайской фирмы Vanche (да-да, уже не JAC). В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, АБС, система стабилизации, медиасистема и кондиционер. На заводе в Елабуге производство организовано по полному циклу со сваркой и окраской. Металл неоцинкованный, но кузов покрывается катафорезным грунтом методом полного погружения в ванну, швы герметизируются специальным составом, а на колесные арки и днище наносится защитная мастика.

Двигатель у Соллерса SF7 ­дизельный, объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с. — точно такой же мотор ставится на модели SF4 и SF5. Собирают эти дизели здесь же, в Елабуге. Коробка передач механическая, шестиступенчатая — выпуск ее компонентов налажен на заводах Соллерс в Елабуге и Заволжье. В дальнейшем здесь планируют переход на отечественную штамповку, электронику и элементы интерьера. Интересно, что завод Соллерс — это единственное предприятие в нашей стране, где проводятся двухэтапные испытания автомобильных кузовов на герметичность. На стадии «железа» оконные и дверные проемы ­закрывают специальными технологическими заглушками и подвергают вакуумированию — так оценивается качество сварных швов. А собранный автомобиль — со стеклами, дверями и уплотнителями — испытывают дополнительно, но уже избыточным давлением.

Абсолютно все автомобили на заводе Соллерс обкатывают на заводском ­треке. А те из них, что настораживают посторонними шумами, отправляют на стенд имитации дорожных неровностей, где искусственно создают условия различных покрытий: гравия, «лежачих полицейских», булыжника и так далее. Стенд позволяет заглянуть под машину в статике и выявить источник посторонних звуков. Выборочно кузова проходят посты неразрушающего контроля, ультразвуковую проверку точек сварки и трехкоординатный контроль геометрических параметров. Гарантия — два года без ограничения пробега. Цены на SF7 обещают назвать в начале следующего года.

Моторное производство в Елабуге автоматизировано по максимуму — люди появляются на конвейере только на этапе сборки. Пока новых моторов делают ровно столько, сколько требуется для фургонов и минивэнов SF1

А завод двигателей в Елабуге в 2015 году стал первым российским предприятием по выпуску иностранных легковых двигателей. Начинали здесь с атмосферной фордовской Сигмы 1.6, а с уходом американцев стали производить локали­зованный двухлитровый турбодизель JAC — его ставят на пикапы и грузовички Sollers. Потом в производство пошел турбодизель объемом 2,7 л. И вот сейчас началась сборка полуторалитровых бензиновых турбомоторов для семейства SF1 — реализация проекта заняла у завода шесть месяцев.

Двигатель вэна Sollers SF1 почти такой же, как у автомобилей Москвич. Различия — в компоновочных нюансах

По своему происхождению это двигатель JAC HFC4G объемом 1499 см3, причем в Китае он производится в нескольких версиях. В зависимости от настройки и программы управления двигатель развивает 136—150 л.с., и две его модификации стоят под ­капотами автомобилей Москвич 3 и Москвич 6. Но это поперечные моторы. А елабужская «полторашка» рассчитана на продольную установку, поскольку Sollers SF1 — автомобиль зад­неприводный. У этого мотора другой масляный картер, чуть иные компоновочные решения, но конструктив единый: алюминиевый блок с залитыми чугунными тонкостенными гильзами и 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Привод механизма газораспределения осуществляется цепью, а на впускном валу установлен фазовращатель. Впрыск топлива — распределенный, а заслонка дросселя с электронным управлением. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией — китайского ­производителя Weifu с избыточным давлением наддува до 0,5 бара. В версии для SF1 мотор развивает 136 л.с., выдает крутящий момент 175 Нм, отвечает эконормам Евро-5 и работает на бензине АИ-92.

Алюминиевый блок цилиндров и головка на данный момент изготавливаются на заводе Росалит в Заволжье, но позже в ­Елабуге хотят внедрить свое литье и механическую обработку — это упростит логистику. Клапаны, седла, поршневые кольца и топливную аппаратуру пока закупают за рубежом, потому что в России подходящая продукция не производится. 

Людей на линии мехобработки нет вообще: весь процесс автоматизирован, а рабочие здесь появляются только для того, чтобы загрузить заготовки в оснастку. Смена инструмента также происходит без участия человека — руками на автоматической линии заряжают лишь магазин-накопитель. Хонингование поверхностей цилиндров производится на двухшпиндельных станках Nagel Precision. Интересно, что коленвалы дизелей 2.0 и 2.7 упрочняются отечественным лазером. В отличие от закалки током высокой частоты этот метод позволяет снижать энергозатраты и локально упрочнять критически важные поверхности — коренные и шатунные шейки — без сильного нагрева всей детали.

Программа выпуска ­полуторалитровых моторов пока невелика: на ­сегодняшний день речь идет о нескольких сотнях в месяц — именно столько минивэнов SF1 производят. Не исключено, что этот же двигатель пойдет и на перспективные модели Соллерса или будет поставляться другим производителям (тому же Москвичу). Но на сегодняшний день подобных предложений заводу не поступало.