Новый Sollers SF5 с «автоматом», или Как я учился водить фургон

В России начались продажи легких коммерческих автомобилей Sollers SF5, главная особенность которых — автоматическая коробка передач. По такому случаю компания Соллерс устроила презентацию этой модели, где можно было… проехать змейку на площадке и катнуть туда-сюда по 500-метровой прямой. Но мне повезло больше. Накануне я несколько дней ездил на SF5 по Москве и области, собирая впечатления. И для меня это был действительно новый опыт.

Сначала немного «теории». Sollers SF5 — это обновленная версия уже известной лицензионной модели Sollers Atlant, которая с конца 2022 года разошлась тиражом около 23 тысяч экземпляров. Рестайлинг сделан в Китае еще несколько лет назад, однако там он не приглянулся: для внутреннего рынка JAC по-прежнему выпускает Sunray с первоначальным дизайном. А вот в российской компании Соллерс приняли решение полностью заменить Atlant на SF5. Формально старт производства обновленной модели был дан еще в мае 2025-го, но за год выпущено лишь несколько десятков фургонов. Только к этому лету завод в Елабуге (где в прежние годы делали Ford Transit) перешел на полномасштабный выпуск товарных «пятерок».

Что принес рестайлинг? Во-первых, полностью новую переднюю часть кузова, с которой SF5 уже не так похож на старый Mercedes-Benz Sprinter. Во-вторых, масштабно переделанный интерьер кабины. А в-третьих, автоматическую коробку передач, которая в этом сегменте встречается редко.

Шестиступенчатый «автомат» — китайская копия японской коробки Aisin. Сейчас Соллерс закупает эти трансмиссии в КНР, но уже прорабатывается вопрос локализации производства, начало сборки «автоматов» в России намечено на 2028 год. Правда, пока неясно, что это будет за трансмиссия, потому что для пикапа ST9 и грядущего внедорожника S9 предусмотрена другая, восьмиступенчатая коробка. Локализация имеет смысл только для одной трансмиссии, выбор будет сделан в ближайшее время, и локализованные «автоматы» начнут ставить на весь ассортимент моделей Sollers с продольным расположением двигателя (включая фургоны SF1 и SF7), а также на УАЗы.

Вообще, в деле локализации у Соллерса довольно подробная и интересная программа, рассчитанная как минимум до 2030 года. Скажем, на начало этого года у семейства Atlant/SF5 российскими были большая часть кузовной штамповки (кроме передней части крыши и ряда мелких элементов), стекла, тормозные диски, стабилизаторы поперечной устойчивости, сцепление, выпускная система, сиденья, задние фонари, аккумулятор, блок ЭРА-ГЛОНАСС и ряд других элементов. А еще локализована сборка турбодизелей (включая мехобработку блоков цилиндров и головок) и механических коробок передач.

На ближайшую перспективу запланирована локализация коленвалов, распредвалов, поршней, бамперов, молдингов, зеркал, электронных блоков управления, рулей, подушек безопасности, топливных баков, пружин, рессор, трубок тормозной системы. А на горизонте четырех лет российскими должны стать блоки АБС и ESP, панель приборов со всей начинкой, система стеклоочистки, карданный вал, подрамник, радиатор, топливный насос, турбокомпрессор и другие элементы двигателя. Выглядит красиво, но пока это лишь план.

Ну а теперь — практика!