Чем российский Sollers ST9 отличается от китайского донора? Дополнение к тесту пикапов
Фото:
Игорь Владимирский
На сравнительный тест пикапов этот собранный в Ульяновске Sollers ST9 не успел — его нам выдали уже после завершения всей испытательной программы на полигоне. Но заочное сравнение по горячим следам я все же сделал.
«А чего тут сравнивать? Это же JAC T9, только с другой эмблемой!»
В целом все именно так, но есть нюансы. Российская компания Соллерс действительно уже четвертый год занимается сборкой моделей JAC под собственной маркой. Однако в Соллерсе вольны выбирать варианты для локализации самостоятельно, а расширенные лицензии позволяют вносить изменения в конструкцию.
Именно такая задумка изначально и была с моделью ST9: донором для нее стал китайский T9 в комфортной версии с пружинной задней подвеской. Это уже после начала производства в Ульяновске JAC тоже подсуетился — и анонсировал для нашего рынка версию T9 Urban. Но она лишь дополнит гамму грядущей весной, а российский Sollers ST9 оснащен пружинами с самого начала и во всех предложенных исполнениях. Как это сказалось на ездовом комфорте?
Подвешенный на пружинах задний неразрезной мост крепко держат два продольных рычага и поперечная тяга Панара, плюс есть стабилизатор поперечной устойчивости (рессорному Джаку он не положен)
Исключительно позитивно! Порожний пикап уже не взбрыкивает кормой на стыках эстакад или «лежаках». Разница в демпфировании у передней и задней осей практически исчезла, пикап стал более цельным и по плавности хода чуть приблизился к Поеру. При этом в остальном работа подвески осталась такой же, как у рессорного Джака: микропрофиль и длинную волну пикап проглатывает без возмущений, а на ухабистой дороге потряхивает в разумных пределах. Заявленная в паспорте грузоподъемность — те же «московские» 980 кг, что у всех версий Джака T9 2026 года.
На управляемости смена задней подвески не отразилась — во всяком случае, в зимних условиях и без загрузки. Как и рессорный JAC, пружинный Sollers хорошо держит прямую и не пугает в поворотах. Настройки бензинового турбомотора (2,0 л, 224 л.с.), восьмиступенчатого «автомата» и системы стабилизации сохранены. В гамме есть и турбодизель (2,0 л, 163 л.с.).
