Решаясь на выпуск рамного внедорожника Ford Expedition нового поколения, в компании подсчитали, что почти половина покупателей прежних машин использует их для перевозки крупных прицепов (к примеру, кемперов). Большинство этих гигантов никогда не съезжает с твердого покрытия, поэтому базовая версия имеет исключительно задний привод. Но фордовцы также выяснили, что 20% владельцев все-таки используют Expedition для езды по бездорожью, поэтому специально для них подготовлена модификация повышенной проходимости с приставкой FX4.
Объем доработок небольшой, но эффективный. Установлены иные колеса с высокопрофильными универсальными шинами (All-Terrain), более выносливые амортизаторы, а также стальная защита всех жизненно важных узлов и агрегатов (двигателя, коробки передач, рулевых тяг, бензобака). В стандартную комплектацию входит блокировка заднего межколесного дифференциала, хотя ее можно заказать и для «обычных» версий. Внедорожные режимы ездовой электроники (для езды по снегу, грязи или песку) перекалиброваны.
Для улучшения геометрической проходимости уменьшен аэродинамический щиток под передним бампером. Но, с другой стороны, по бокам установлены массивные пороги с резиновыми накладками, которые явно не способствуют увеличению угла рампы. Наконец, в салоне уложены резиновые коврики с высокими бортиками вместо стандартных текстильных.
Одновременно с выходом версии FX4 компания Ford обнародовала характеристики турбомотора V6 3.5 EcoBoost, который устанавливается на все версии модели. В базовом варианте он развивает 380 л.с. и 637 Нм против 370 л.с. и 569 Нм у внедорожника прошлого поколения. А для самой роскошной модификации Ford Expedition Platinum предназначена еще более форсированная версия этого двигателя: 406 л.с. и 651 Нм.
В Америке новый Expedition начнут продавать осенью, зато сразу во всех возможных версиях. О поставках за пределы Америки пока ничего не известно.
