Honda уточнила свою электромобильную стратегию

Фото: компания Honda

Компания Honda на электромобильном поприще не блещет успехами. Только в Китае удалось запустить современную гамму электромобилей, и то лишь благодаря сотрудничеству с местными производителями GAC и Dongfeng. В США проект использования универсальной платформы Ultium концерна GM, изначально рассчитанный только на две совместные модели, продвигается со скрипом и не будет иметь продолжения. Совместный с компанией Sony бренд Afeela тоже не спешит к серийной развязке… Однако Honda уже успела заключить новый электромобильный альянс с компанией Nissan, параллельно обнулив глобальную стратегию электрификации своего модельного ряда.

Именно стратегии Honda Zero была посвящена состоявшаяся на днях очередная конференция. На ней была представлена дорожная карта развития и некоторые подробности о будущих электромобилях Honda. Всего до 2030 года должно появиться семь полностью новых «электричек», причем первые три из них ожидаются уже в 2026 году. Ими станут седан и два кроссовера — среднеразмерный и компактный. В дальнейшем компания намерена выпускать по одной модели каждый год: на 2027-й запланирован большой трехрядный кроссовер, на 2028-й — компактный кроссовер, на 2029-й — самый маленький кроссовер, а на 2030-й — компактный седан.

В первую очередь все перечисленные электромобили будут появляться на рынке США и уже потом распространяться по всему миру. За счет повышенной энергоэффективности обещана дальность хода не менее 300 миль (483 км) по американскому циклу EPA. Кроме того, Honda не забыла о подзаряжаемых гибридах: в планах сразу несколько подобных моделей, причем с приводом на все колеса. Не исключено, что одним из гибридов окажется купе по мотивам прошлогоднего концепта Honda Prelude.

Концепт Honda Space-Hub

Еще во время первой презентации стратегии Honda Zero в компании акцентировали внимание на том, что их будущие электромобили будут выгодно отличаться от сонма безликих конкурентов. Речь шла о философии с тремя принципами: Thin, Light и Wise («тоньше», «легче» и «мудрее»). Причем выделяться электрические Хонды должны не только авангардным дизайном, который продемонстрирован концептами Saloon (на заглавном фото) и Space-Hub. Обещанная электрическая тележка окажется легче, чем у конкурентов, и с уменьшенной толщиной тяговой батареи. Необходимое электромобилям снижение массы разработчики намерены обеспечить благодаря технологиям, обкатанным в Формуле-1. Заявлено применение компактных и легких электромоторов, которые помогут выгадать 100 кг относительно нынешних электромобилей Honda. Кроме того, они будут расположены максимально низко в пределах колесной базы, что сулит еще и азартную управляемость.

Да, пока все это выглядит как очередное «новое начало», но заявка интересная!

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Хонда молодцы, планы, стратегии, презентации, а сами двс, как продавали, так и продают.
    Стратегически мыслят.

  • Хонда 0 - это 0 хороших автомобилей?

  • Мотоколяска с претензией на автомобиль. Всегда такой была, есть и будет.

  • Как у Хонды H превратился в Ө?

  • Салун этож дьябло поднаддутый
    Или кунташ оригинальный, без антикрыла

  • Хонде бы подтянуть свои ДВС машины до старых Хондовских стандартов. Круг потребителей у них огромный и большиство будет держаться за ДВС еще очень долго.
    Хонде нужен новый Аккорд, новый Ридж, можно выкакить, что-то типа Акуры MDX в исполнении попроще и трачек на базе CR-v, a они лезут в электрофикцию...

    • Я не понимаю тех кто будет покупать Аккорд по той же цене что скажем model y. Кроме неинформированности и предубеждений не вижу почему кто то посчитает нужным тратить лишние 2000 в год на бензин, ездить на регулярное ТО и платить за него, при этом иметь гораздо худший автомобиль. Наверное и Хонда задумывается о таком будущем.

      • Аккордов по цене Т-у не бывает. Упакованный Аккорд Турин Гибрид - 40.5 штук, а самая дешевая Т-у - 45. А базовый Аккорд - ниже 30 штук.
        Вы как раз и оперируете предубеждениями: на бензин нужно будет потратится -да, но тот же Аккорд Гибрид сожрет меньше, чем на 2 тыс. Но и электрички не ездят на беспллатном электричестве. Во многох штатaх на зарядку в рабочие часы есть доп. наценка, даже если вы заряжаете дома. ТО на новой и более менее новой машине стоят копейки. Во многих Штатах к примеру есть дополнителный налог на EV, $400 при регистрации, а потом $200 в год. И все больше и больше штатов обсуждают введение таких налогов. отдельные штаты и наверно отделные страны, где ТО не нужно проходит, но там и машины с ДВС освобождены от ТО.
        Упакованный Аккорд это гораздо лучшй авто нежели Тесла - по комфорту, по пробегу на "баке", по стоимости владения, по вторичке - EV не ровня машинам с СДВС из одной ценовой группы и тем более не ровня более дешевым машинам по стоимости владения.
        На ЕV страховка на 25-20% выше, резина более дорогая и она изнашивается на 30-50% быстрее, а вторичка прилично слабее.

        • На ЕV страховка на 25-30% выше...

        • Собрал со всех штатов негатив. А в любом одном штате не будет всех этих негативов.
          Зарядку можно выставить чтобы она включалась ночью когда электричество в два раза дешевле. Дополнительный налог насколько я знаю есть только в одном штате и то эта сумма в разы меньше что ты отдашь за бензин.
          Упакованый Акорд и рядом не стоит с базовой теслой

        • На ЕV страховка на 25-20% выше, резина более дорогая и она изнашивается на 30-50% быстрее, а вторичка прилично слабее.
          У меня жена ездит на EV6 и по сравнению с предыдущим Лексом NX по прикидкам ничего не экономится из-за разницы в страховке и потенциалному падению на вторичке. Но по конфорту и отделке - проигрыш. Единственно, что лучше это динамика, но исползовать ее практически негде. После 5 мес элемент "новизны и тренда" прошел и плюсов электрики мы вобще не видим. Еще пару мес и мы ее заменим на небольшой премиум сувчик. Вот такой расклад.

          • У всех разный опыт и разное мнение в зависимости от локации и конкретного электромобиля. Я 3 года езжу в Москве и области на Model S и очень доволен наличием электромобиля (в семье еще 3 машины, но все с ДВС, так что есть с чем сравнить). Важный нюанс - живу в частном доме и есть своя розетка для ночной зарядки. А так только плюсы: заправка электромобиля получается примерно в 10 раз дешевле бензина (а если учитывать, что машина 700 лс, то с аналогичным ДВС уже будет в 15-20 раз), серьезная экономия на ТО и ремонтах (их практически нет), страховка у нас не зависит от типа двигателя. А главное в моем случае: бесплатные парковки и бесплатный проезд по платным дорогам. И тем и другим пользуюсь каждый день и в моем случае экономия примерно 25-30 тыс в месяц. Ну в целом Model S меня устраивает и дарит радость вождения даже спустя 3 года. Но меня на Теслу уже не буду, думаю в этом году попробовать что-то из аналогичных китайских электричек в этом сегменте типа Voyah Passion или Zeekr 007. Еще интересно как едет Xiaomi, но у нас пока не видел их.

          • Потому что надо было теслу брать а не ev6.

          • Я уже последние года 4 езжу только на ev и как то привык к его преимуществам. Но тут купил Мерседес (в специфическом сегменте где нет ev и наверное не будет) и немного охренел, насколько все в авто с ДВС дорого неудобно и геморно.

              • Sprinter 4x4. Бака хватает примерно как на model Y. ТО сервис B стоит сильно от $1000 как я понял. Я привык в Тесле что ТО вообще нет, буду видимо учиться делать сам.

                • Так это рабочий инстримент, для зарабатывания денег, а не Мерседес. Ознакомтесь с отзывами Amazon, UPS, FedEx об использовании EV для безнес нужд.

                  • Мой для отдыха). Но я понял ТО +- стоит столько же на все крупные мерседесы от GLE, может ошибаюсь

                    • Двигатель бензиновый? Почему не дизель? На дизеле на баке 500+ миль.
                      Класс и марка вэна предраспологают к тратам.
                      Я не вижу ни одной даже малейшей зацепки, что бы сравнивать GLE и какой-то EV сув, кроме ix или Q8e, но они стоят сразу на 25 штук дороже, поэтому и их сравнивать смысла нет.

                      • Дизель, дизель. Ну может и 500, я точно прямо не мерил, но по факту также примерно останавливаешься 2 раза в день. Я не сравниваю (хотя почему нет, есть и ривиан сув, есть и модел х), просто удивлен что всем нормально столько платить постоянно за бензин и ТО.

                        • Так все столько не платят ни за бензин ни за ТО. Останавливаться 2 раза в день на заправку это сколко пробега в день?
                          Все столько точно не ездят. И стоимость ТО с обычным пробегом на обычных машинах копеечная. Вы сравниваете несрвнимое - 4х4 карго вэн или кемпер и маленький е-сув. Вы хотите е-вэн? Вы тоже будете останавливаться 2 раза в день на "заправку", только это займет не 5 мин, а "чут-чуть" больше. :)
                          Вот из-за таких непрямых сравнений основанных на "предубеждениях" многие и ходят под впечатлением, что EV это дешевле, практичнее и удобнее. :)

  • короче пока(если) хонда сможет хоть что то, полную электрофикацию еще лет на 15 перенесут, если не откажутся вовсе :)

Рекомендованные статьи