История Гелика скоро выйдет на новый виток развития: впервые с 1979 года легендарный внедорожник переживет полноценную смену поколения. В январе 2018-го на автосалоне в Детройте Daimler покажет полностью новый G-класс, а наши коллеги из австралийского издания Drive.com.au выяснили массу любопытной информации о будущей машине.
Уже известно, что Гелендваген сохранит свой фирменный угловатый дизайн. Ради этого разработчики даже не стали биться за снижение аэродинамического сопротивления, коэффициент Cd останется прежним — 0,54. Но при этом кузов станет заметно шире и будет выполнен из алюминия, благодаря чему снаряженная масса внедорожника должна сократиться примерно на 160 кг: базовая версия будет весить 2435 кг.
Сохранится и рамная конструкция, но сама рама будет новая, серьезно усиленная: жесткость на кручение должна вырасти на 30%. Сзади останется неразрезной мост, однако колея вырастет вслед за кузовом, а главной новинкой по части шасси станет передняя независимая подвеска. За доплату предложат электронноуправляемые амортизаторы с несколькими режимами работы. Появится и новое рулевое управление: вместо архаичного механизма типа червяк-ролик для G-класса разработали современную рейку с электроусилителем. Причем главным преимуществом нового решения должна стать отнюдь не точность управления, а увеличенный угол поворота колес, то есть Гелик станет более маневренным.
Ну а что же с трансмиссией? Отставить панику: G-класс останется верен нынешней схеме с постоянным полным приводом, блокировками всех трех дифференциалов и понижающей передачей. Коробка передач — девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic, знакомый по легковым Мерседесам. Причем внедорожные способности должны стать даже лучше благодаря более «злым» углам въезда и съезда, а глубина преодолеваемого брода увеличена на 100 мм.
На старте производства новый G-класс предложат в трех модификациях. Базовым окажется дизельный Mercedes G 400 d с новой рядной «шестеркой» 2.9 мощностью примерно 340 л.с. Бензиновая версия G 500 сохранит нынешний битурбомотор V8 4.0, который появился на G-классе два года назад и развивает 422 л.с. Но этот же мотор в варианте мощностью 612 л.с. появится и на «заряженном» внедорожнике Mercedes-AMG G 63, где сменит заслуженный двигатель V8 5.5 (571 л.с.). Позже должен выйти и самый простой Гелендваген с бензиновой трехлитровой «шестеркой».
Что касается салона, то он станет гораздо просторнее, причем как в ширину, так и в продольном направлении: расстояние между рядами будет заметно больше, чем у нынешней модели. Ожидается передняя панель с большим козырьком в стиле E-класса (за доплату — с виртуальными приборами), хотя по части оснащения Гелик станет равняться скорее на S-класс. Появятся современная медиасистема, камеры кругового обзора, комплекс ассистирующей электроники и масса новых систем. Словом, основные покупатели должны быть довольны!
Нынешний Mercedes G-класса
Между тем спрос на классический Гелендваген бьет рекорды. Если в конце прошлого столетия ежегодно выпускалось около четырех тысяч внедорожников, то в 2013 году объем производства впервые превысил десять тысяч машин, а в прошлом году была взята планка 20 тысяч автомобилей.
