Обновленные Tesla Model S и Model X: три мотора и штурвал вместо руля

Классно же когда производители двс со своими 1,5 млрд выплатили почти все премии персоналу - 1,7 млрд))) пусть ещё накидывают в этом году нормы выбросов ещё жёстче... Пусть лучше они платят чем мы в цене машин))

Точнее можно от инвестиций (неудачных, особенно финансовых) получить убыток, а можно и в результате прибыль....
но то, что Тесла строит 100500 заводов за 100500 мильярдов к тому, что она получила убыток от работы существующих 100400 заводов отношения не имеет никакого

добавлю для понимания соотношений мощности/массы/ускорения:

• Формула E: Jaguar I-Type 3 масса 880 кг, до 100 км/ч за 2,8 сек. 200 кВт (эквивалентна 270 л. с.)
• Формула 1: >950лс, масса 733 кг, до 100 км/ч: 1.9 сек (сейчас уже быстрее)
• Lamborghini Aventador SVJ: 770лс, сухая масса 1500, полный привод, 2.8 сек до 100 покрышки P Zero Trofeo R
• McLaren 620R — 570S GT4, 620 л.с. и 620 Нм, слики, до 100 км/ч за 2,9 с
• Bugatti Bolide 2020 W16 8.0 1850 Нм на бензине с ОЧ 110, клиренс 75 мм, слики. масса 1240 кг , до 100 км/ч 2,17 секунды, максимальное боковое ускорение 2,8g.
• Hennessey Venom F5 1842 л.с., Привод — на задние колеса. До 100 км/ч "быстрее 3 секунд", 1360 кг,шины Michelin Pilot Cup Sport 2 (полуслики)
• Mercedes-AMG GT Black Series V8 4.0 (730 л.с.) до «сотни» за 3,2

если бы сцепление было 1.3 у дорожных покрышек, то любой автомобиль с достаточным движком до сотни разгонялся бы не хуже, чем за 2.18 секунд. Чего нет и близко. А вот 2.83 - при сцеплении 1 - действительно очень часто повторяемая цифра и граница, перейти которую можно только при применении специальных мер (проклеивание, деформирующиеся покрышки, низкоскоростная прижимающая аэродинамика (дно, в первую очередь). Заметьте, например, что Бугатти, который умеет, имеет клиренс 75 (и клинообразный просвет).

охх, как же мне не хочется опять про это... Вы же читали прошлые обсуждения?
Какая там машина - пофиг. Какой там движок, в принципе - тоже. Всё решается коэффициентом сцепления покрышек с дорогой и прижимной силой. У спортивных покрышек продольный коэффициент сцепления в районе 1, и это задаёт физические ограничения. 1.3 для дорожных шин, как это написал Владимир Смирнов (salamandra44) - ненаучная фантастика.
В повороте, кстати, покрышки держат больше, и этому есть объяснения.

Да, про ролик: во-первых, смотреть получасовой ролик ради одной цифры я, конечно, не буду. Да и вообще роликам верю очень мало, а блоггерам не верю вообще.
Но "врут" вовсе не обязательно. Есть ещё "ошибаются" и "неправильно используют измерители".

Вы не проверяете факты:

640-HP 2021 Porsche 911 Turbo S Ties for the Second-Quickest Car We've Ever Tested

During Car and Driver testing, the 992-generation 911 Turbo S reached 60 mph in 2.2 seconds, trailing the Porsche 918 Spyder by a tenth of a second.

https://www.caranddriver.com/news/a34359564/2021-porsche-911-turbo-s-testing-zero-to-60/

Тут привирают? Кворет 10,5, обычный P100D, правда по клею, но на обычной гражданской резине. И 658 сил, а не 1100+ как по европейскому конфигуратору для Плайд+ сейчас.

А тут тоже привирают? 2,62 на обычной P100D с двумя моторами. На обычной резине и не по клею.

Хм. Такого быть не должно. В каких режимах - скорость? Работа рекуперации, АБС - без нарушений? Уровень заряда батареи? Нет ли ошибки 12в батареи? Состояние резины? Делали запрос в поддержку?

Хм, нужно обоснование незаурядности Маска в части Теслы? Ок, загибаем пальцы:

• Первая компания автопроизводитель с собственной разветвленной сетью заправок (то что их у нас нет, только наша проблема, мы для Теслы не интересный рынок, надеюсь пока)
• Первый массовый производитель электрокаров премиального уровня с потребительскими качествами сравнимыми с обычными авто, а именно сопоставимым запросом хода до заправки, комфортным и просторным интерьером. Фискер, БМВ, Тойота, Шевроле итд. делали в то время лишь гибриды, а немногие электрокары были по сути повозками, но не полноценными авто.
• Первая компания массово внедрившая автопилоты, готовые на сегодняшний день к полной автономсти.
• Первая компания в мире предложившая опции по подписке
• 2 секунды (ДВЕ!!!!) до сотни за 100 с небольшим тысячи долларов! Напомню Бугатти стоит раз так в 20 дороже, но при этом Бугатти проигрывает в динамике.
  Можно ещё продолжать, но лень.

а, так вы вагофил...что же сразу не сказали то.
а я то думаю, что у меня такой охеренный экспириенс с ID.3, когда он тупо не заводится на парковке и просит привезти на сервис. Вот он, настоящий ЭКСПИРИЕНС

Тесла давно недосягаема ни по количеству ни по технологиям, а когда ее через 2-3 года достигнут конкуренты, то Тесла окажется опять далеко впереди! Ану сколько тайканов подали за год и сколько Тесла ) смешные Вы люди, прямо слово )

И оно есть! Это возможность прикоснуться к величайшему прорыву человечества! Показать, что ты прогрессивный, не то, что это недоразвитые недолюди на бензине. Старая и добрая картина, как эпл против андроида, где каждая сторона утверждает, что все решения ее стороны идеальные,а противоположной совсем неправильные и сделаны дегенератами, хотя сами платформы охотно заимствуют друг у друга решения, но каждая из них делает правильнее других. Особенно умиляют сравнения с ДВС с лошадью, и если ты не слез с нее в 1886 году - то ты лох.
П.С.: к владельцам или мечтателям о тесле у меня нет претензий (да и с чего им быть?), но 90% восторгов генерят сектанты, им это адресовано.

"куда свозят журналистов со всего мира" - ты правда не видишь разницы между классическим "Компания А так хотела чтобы я покатался на новой модели Б что оплатила мне билеты в оба конца, гостиницу и фуршет и вот мой честный рассказ" и "Тесла разослала на email приглашения на презентацию старым клиентам, ютьююберам и журналистам - приезжайте во Фримонт - там будет лимонад и бутерброды если хватит"?
Я написал 0 на рекламу, не на маркетинг - кто то должен делать видео и картинки для сайта, вести твиттер и выбирать цвета для оформления сервис центров (хотя уверен последнее им точно не доверяют).
Про пресс парки - спроси например у этого издания - много им дали Тесл из пресс - парка? При этом любой обычный клиент может взять тест драйв (часто и продленный) на общих основаниях. Для новейших моделей - думаю что у теслы дай бог пара машин в парке в LA - которые сначала катают людей на презентации и затем очень редко могут ссудить ютьюберу уровня Маркиз Брауни или Jay Leno. Только MotorTrend получал пару руз машину от Тесла - но у них личные отношения. Сколько раз ты видел ютьюб или статью с теслой которая не была куплена или арендована у владельца?
Разница - между компания платит за внимание журналистов и журналисты безуспешно пытаются достучаться до компании довольно ощутима - в том числе и в тоне многих журналистов

Так жрут они, потому что и S, и X существенно не обновлялись с самого начала и несмотря на все изменения "под капотом" мало чем отличались от авто 2012/2015 годов. Теперь ситуация совершенно иная.
Плюс начало производства по хорошей цене в Берлине и экспорт излишков 3 из Китая резко увеличит продажи в Европе.

Надо не так!
Классика это взять рынок скажем Финляндии, за праздничную неделю перед приходом очередного парохода с машинами из США и писать статью - "Продажи Тесла упали на этом ключевом европейском рынке на xxx%".
А на самом деле - ты понимаешь что в Европе продажи Тесла ограничены доступными там машинами? То есть она продает эту машину в США или отправляет ее в Европу на пароходе - или/или.