Два года назад в гамме спорткаров BMW M4 появилась экстремальная версия с исторической приставкой CSL, то есть Coupe Sport Leichtbau («спортивное облегченное купе»). Эта заднеприводная модификация вышла ограниченным тиражом 1000 экземпляров. Чуть больше года назад дебютировал экстремальный седан BMW M3 CS — полноприводный и гораздо менее радикальный. А сегодня представлена еще одна версия «эмки» — купе BMW M4 CS, вобравшее в себя особенности двух вышеперечисленных моделей.
Все три машины объединяет форсированный до 550 л.с. и 650 Нм рядный битурбомотор 3.0, работающий с восьмиступенчатым «автоматом» M Steptronic. Полноприводная трансмиссия M xDrive с активным задним М-дифференциалом положена только седану и купе с индексами CS. Впрочем, предусмотрено полное отключение муфты на передней оси — например, для более эффектного прохождения поворотов в заносе.
По сравнению с базовыми «эмками» перенастроено шасси. Установлены новые пружины, адаптивные амортизаторы и другие стабилизаторы, перекалибровано рулевое управление. Для увеличения жесткости кузова предусмотрены опционные алюминиевые распорки-усилители под капотом, хотя у версии CSL эта конструкция была более мощной и устанавливалась штатно. Изменены настройки ездовой электроники, а система стабилизации обрела более вольные режимы работы.
Уже в базе установлены тормоза с составными дисками, а за доплату предложены углерод-керамические диски. Зато доплачивать не придется за кованые колеса с гоночными шинами размерности 275/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Однако если вы не собираетесь выезжать на вашей BMW M4 CS на гоночный трек, то можете бесплатно выбрать колеса одинакового диаметра спереди и сзади с гражданскими шинами.
Несмотря на отсутствие литеры L в индексе, купе BMW M4 CS все же подверглось облегчению. Из углепластика сделана не только крыша (такая есть и у базовой «эмки»), но также капот, сплиттер, воздухозаборники, корпуса боковых зеркал, диффузор и задний спойлер. Этот материал применен и в салоне: из него выполнены накладки на передней панели и центральной консоли, а также подрулевые лепестки. Кроме того, штатно установлены углепластиковые кресла с кожаной отделкой, подогревом, электрорегулировками и подсвечивающимся логотипом спецверсии.
Еще 4 кг помогла сэкономить титановая выпускная система, а общее снижение массы относительно модели BMW M4 Competition M xDrive составило 20 кг. Полноприводное купе BMW M4 CS тянет на 1760 кг в снаряженном состоянии против 1625 кг у заднеприводной версии M4 CSL. Четыре ведущих отыгрываются при старте с места: время разгона до 100 км/ч — 3,4 с вместо 3,7 с. Но при дальнейшем ускорении масса все же дает о себе знать: от 0 до 200 км/ч версия CS разгоняется за 11,1 с вместо 10,7 с у модификации CSL. Максимальная скорость — 302 км/ч против 307 км/ч. Наконец, по времени круга на Нюрбургринге BMW M4 CS уступает варианту CSL чуть больше секунды: 7 минут и 21,989 секунды на трассе длиной 20,8 км.
Снаружи версии CS и CSL почти идентичны: обе имеют безрамочные «ноздри» с красной окантовкой, желтые ходовые огни и углепластиковое оперение. Самое явное отличие модели M4 CS — серийная крышка багажника с отдельным спойлером. Для окраски кузова спецверсии подготовлены эксклюзивные цвета, а он сам щедро снабжен черными логотипами в красном контуре. Наконец, BMW M4 CS имеет уже новый интерьер со сдвоенными экранами без козырьков.
В отличие от лимитированной модели M4 CSL, тираж менее экстремального купе BMW M4 CS не ограничен. Производство начнется в июле, ориентировочная цена — от 160 тысяч евро.
