Юрий Ветров в Италии протестировал седан Niisan Teana нового поколения

Teana всегда была комфортной и плавной, как речной транспорт. Но новая машина, если верить пресс-релизу, должна быть не менее азартной, чем Mazda 6 или Honda Accord! А знакомиться с автомобилями российской сборки журналистов повезли... в Италию, на берег знаменитого озера Комо. Nissan Teana - driver`s car?

Инженер российского отделения NTCE (Nissan Technical Center Europe) Филипп Дьяков прошел с экспертами Авторевю огонь и холод экспедиции на шести кроссоверах в Новый Уренгой (АР №2, 2009). Он до сих пор вспоминает то приключение с теплотой, как и работу с испанцами над новой Теаной и Кашкаем на полигоне IDIADA. А вот от сотрудничества с английским отделом NTCE он не в восторге: «Ходят все со скорбными лицами, словно на каторге. То ли дело испанцы…»

На «лице» - агрессивная ухмылка, кузов прибавил в жесткости. А еще он легче: из алюминия сделаны крышка капота и усилители бамперов.

- Нет, капот у нас стальной, - поправляет пресс-релиз Филипп Дьяков. - Он магнитится, сам проверял.

Филипп, инженер российского отделения NTCE (Nissan Technical Center Europe), -наш старый и добрый знакомый еще со времен сравнительного теста Теаны серии J31 (АР №2, 2007). Именно он в течение последних полутора лет учил новую Теану справляться с тяготами российских дорог - и знает о ней все.

Оказывается, алюминий в качестве материала капота российских машин сменили на сталь, потому что так дешевле и технологичнее. Поэтому, кстати, российская Teana стала легче прежней не на 36 кг, как американская сестра-близняшка Altima, а на 30 кг.

Наша Teana на 35 мм шире и на 13 мм ниже предшественницы при неизменной колесной базе. Изменение длины (плюс 18 мм) - за счет бамперов. У российской версии они отличаются от бамперов китайской Теаны, дебютировавшей год назад, и американской Алтимы, представленной в 2012 году.

Внутри - прощай, оригинальность: центр передней панели с семидюймовым тачскрином оформлен в стиле Camry, приборы скомпонованы по-фольксвагеновски. Но все удобно и качественно, а передняя обзорность и вовсе отменная.

- Ты бы знал, как мы бились за тонкие передние стойки, - вздыхает Филипп.

Оно того стоило! Некрупные, но функциональные зеркала без искажающих секций тоже хороши. Осталось сократить пятисантиметровую не очищаемую дворниками зону у левой стойки и уменьшить искажения камер кругового обзора и заднего вида (последняя - со встроенным омывателем!).

Эти четыре камеры вместе с камерой слежения за разметкой, системой мониторинга слепых зон и парковочным радаром способным обнаруживать движущиеся объекты позади автомобиля образуют Safety shield, «щит безопасности». Правда, Teana пока не умеет самостоятельно тормозить, распознавать дорожные знаки и автоматически переключать дальний свет на ближний, как, например, Opel Insignia.

Задний диван, увы, лишился опционной вентиляции. Пространства по-прежнему много - перед коленями свобода. Но над головой места впритык, а ступни с трудом проходят под переднее кресло.

Зато передние кресла «zero-gravity», разработанные по канонам Американского национального управления по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA), - это действительно «нулевая гравитация». В меру жесткое сиденье деликатно поддерживает и спину, и бедра. Вот бы еще боковую поддержку сделать помощнее…

У модернизированной «четверки» QR25 (2,5 л, 172 л.с.) форсунки «льют» не в коллектор, а непосредственно на клапаны и добавлен фазовращатель на выпускном распредвалу. А новый объемистый впускной коллектор переменной длины не оставил места для насоса гидроусилителя руля. Поэтому насос перенесен и снабжен электроприводом

С полным приводом Teana, увы, ­попрощалась - в России на него был стабильно высокий спрос (33% продаж!), но в Китае, Америке и Японии он был невостребован. В качестве воспоминания о Теане 4WD у новой машины остался четырехцилиндровый двигатель QR25 объемом 2,5 л, заменивший «шестерку» 2.5.

- У мотора QR25 новая головка блока с более тонкими стенками, впускной коллектор переменной длины, форсунки теперь впрыскивают бензин прямо на клапаны, а не в коллектор, - поясняет Филипп. - А фазовращатель теперь есть не только на впускном, но и на выпускном распредвалу.

Доля высокопрочных сталей в кузове новой Теаны увеличена до 50%. Помимо этого, жесткость кузова на кручение увеличена за счет усилителя полки за спинкой заднего дивана и растяжки между «стаканами» передних стоек

Ради эластокинематического подруливания, уменьшающего склонность к сносу, нижний рычаг в задней многорычажке теперь сделан составным

0 / 0

За счет этих нововведений удалось увеличить мощность с прежних 167 л.с. до 172 л.с. и уменьшить расход топлива. Улучшает экономичность и модернизированный (70% деталей новые) клиноременный вариатор Jatco, чему способствуют меньшее количество менее вязкого масла и расширенный с 6,03 до 6,96 силовой диапазон (отношение низшей передачи к высшей). Итог - 15% экономии. Причем реальной, а не виртуальной, как в случае с турбомоторами, которые Филипп недолюбливает за прожорливость в городских условиях («Меньше десятки в Москве с двигателем 1.2 Turbo никак не получается!») . Борткомпьютер нашей Теаны 2.5 при неспешной езде показывал 7,4 л/100 км, а в режиме форсажа средний расход так и не поднялся выше 12 л/100 км.

И я ничуть не жалею о том, что у вариатора ампутировали квазиручной режим. С таким удобством управления тягой он и не нужен. На крейсерских 120 км/ч стрелка тахометра покорно ложится на 2000 об/мин, а стоит топнуть по педали - и мотор за секунду набирает пять тысяч оборотов. Надежно и понятно.

Изюминка приборов — четырехдюймовый дис­плей. Меню грамотно русифицировано, а красота графики — почти как в Audi

Качество сборки на высоте и богатство отделочных материалов на достойном уровне, но в интерьере новой Теаны нет ни капли самобытности, которой пленяли интерьеры двух предыдущих поколений

0 / 0

- У старого вариатора клиенты жаловались на посторонний шум. - Филипп не стал юлить, когда речь зашла о надежности. - Я сам ездил на одном из Кашкаев с подобной проблемой, но «убить» трансмиссию так и не смог: 160 тысяч километров - гудит, но едет! У модернизированного вариатора гула быть не должно.

Топ-двигатель V6 3.5 (249 л.с.) оставлен без изменений, но состыкован с новым вариатором Jatco, у которого крутящий момент передает не ремень, а клиновая цепь. Ведь Nissan - третий в мире производитель после Audi и Subaru, использующий клиноцепные вариаторы.

«Шестерка» прекрасно тянет под сочный баритон: субъективно V6 «поет» громче, чем «четверка». Но инструментальные замеры ниссановцев говорят об обратном: в салоне топ-версии чуточку тише и на разгоне, и на постоянной скорости.

Подогрев руля — привилегия топ-версии Premium. Омыватель фар, как на российских Тойотах и Хондах, активируется вручную

В просторный бардачок входят и папки формата А4, и даже MacBook

0 / 0

- По шумоизоляции мы доводили обе версии. - Филипп явно доволен собственной работой. - Например, и для «четверки, и для V6 мы сделали толще «одеяло» на моторном щите, наклеили дополнительную звукоизоляцию на задние колесные арки и положили шумопоглощающий мат в багажник.

Пружины и амортизаторы стали жестче: не остаются незамеченными ни швы, ни трещинки на асфальте. Хотя крупные кочки российская Teana с увеличенным на сантиметр дорожным просветом (150 мм против 140 мм у китайской версии) сглаживает упруго и округло. А по автобану - летит, не шелохнется! И в повороты заныривает без прежней надменности. Этому способствуют новые нижние рычаги задней подвески, которые отныне сделаны составными. Податливость их «соединительных» сайлент-блоков рассчитана таким образом, чтобы в повороте наружное заднее колесо слегка подруливало, уменьшая тем самым склонность к сносу. Вдобавок система стабилизации задолго до скольжений слегка «прикусывает» тормозом внутреннее переднее колесо.

Простор на заднем диване тот же, что и раньше, — колесная база осталась неизменной. Но электроподогрев седалища доступен начиная лишь со «средней» комплектации Luxury, шторка на заднем стекле есть только в топ-версии с двигателем V6, а вентиляции заднего сиденья у новой Теаны не предусмотрено вовсе

Правда, на серпантинах вдоль озера Комо Teana по живости откликов и ­искренности с водителем все же не дотягивала до Mondeo. При быстром рулении электрогидравлический усилитель, сменивший «чистую гидравлику», старается сверх меры - реактивное действие немного «отстает». Дернул рулем, автомобиль пошел в поворот, а баранка какие-то мгновения предательски легка. Особенно остро этот эффект чувствуется на четырехцилиндровой машине.

Доступные во всех версиях, кроме базовой, кожаные кресла «zero-gravity» отменно распределяют нагрузку на позвоночник, хотя поясничный подпор у них регулируется только «по вылету»

Вместо развитой клавиатуры основное управление развлекательным комплексом возложено на семидюймовый тачскрин, а новые интернет-возможности расширили функционал системы Nissan Connect 2Kai. Увы, простотой интерфейса и быстродействием процессора «мультимедия» не блещет

0 / 0

Впрочем, не зря сами ниссановцы главным соперником Теаны считают все же не Mondeo, не Мазду 6 и не Accord, а Camry. И цены - тютелька в тютельку. Самая доступная Teana 2.5Elegance (172 л.с.) стоит 1 млн 83 тысячи рублей, а «базовая» Camry 2.5 (181л.с.) - 1 млн 87 тысяч. Самая богатая шестицилиндровая Teana 3.5 Premium обойдется в 1 млн 497 тысяч рублей, а за Camry 3.5 Люкс нужно заплатить 1 млн 503 тысячи. Разница для сопоставимых комплектаций не превышает десяти тысяч рублей!

Будет ли такой же незначительной разница в продажах? В прошлом году Toyota в классе D+ просто растоптала конкурентов: 32895 Camry! Ближайшая преследовательница, Mazda6, продавалась втрое хуже, а Teana (5612 автомобилей) заняла лишь восьмое ­место в классе, позади Mondeo и Пассата.

В объемном багажнике — режим жесткой экономии. Прежняя крышка с «параллелограммными» петлями уступила место простейшей конструкции. А замки откидной спинки заднего дивана разблокируются матерчатыми хлястиками-потягушками (показаны стрелками)

Белая шумоизоляционная подстежка коврика и пенопластовая надстройка, компенсирующая выпирание полноразмерной запаски, отняли у багажника российской Теаны 43 литра полезного объема: 474 литра в брусках VDA против 517 литров у китайской версии

0 / 0

Несмотря на такие скромные тиражи, новую Теану будут производить на питерском заводе по полному циклу, где сейчас ради Кашкая идет увеличение производственных площадей, вводятся новый цех пластмассовых изделий и новая покрасочная камера. Бамперы, отлитые из российской пластмассы, новая для питерского завода технология окраски водорастворимой эмалью… Не упадет ли качество?

- Проблем нет, - успокаивает Филипп. - По итогам прошлогоднего внутреннего аудита у завода в Санкт-Петербурге самый низкий процент брака среди всех европейских заводов Ниссана. А знаешь почему? Потому что у нас низкий уровень автоматизации и низкая скорость конвейера - у рабочих есть время все сделать качественно, без спешки.

Постой, Филипп, но по плану к 2015 году количество выпускаемых автомобилей должно увеличиться с 50 до 100 тысяч в год! А значит, вдвое увеличится «тактовая частота» схода с конвейера… Но об этом Дьякову я говорить не стал. Равно как и о том, что вряд ли Теане помогут отвоевать позиции на нашем рынке более жесткая подвеска и отсутствие полного привода или вентиляции заднего дивана.

А вот инверсия характера со спокойного на более ездовой... Поможет?