Обычно наши испытания или пробег длятся максимум несколько дней. А тут все растянулось на три недели, в течение которых я забрал Газель Next из Нижнего Новгорода, старые сани из Псковской области, привез их и новогоднюю елку в питерский музей ретротранспорта — и познакомился с трактором Fordson, выпущенным около ста лет назад!
Вы же помните тестовую Газель Next 2015 года выпуска c дизелем Сummins 2.8, на которой я отъездил девять лет? Прошлым летом завод передал редакции на длительный тест современную Газель NN с новым мотором G 2.5, а Next остался в Нижнем Новгороде в ожидании дальнейшей судьбы...
Которая была уже предопределена: так как машина никогда не видела коммерческой работы и находится в очень хорошем техническом состоянии, нижегородцы недорого продали ее Главленретротрансу, а проще говоря, команде питерского музея ретротранспорта — конечно, в качестве не экспоната, а «хозяйки», возить всякую всячину.
Ну а поскольку в последнее время я немало времени провожу в Санкт-Петербурге, то догадайтесь, кто будет продолжать заботиться о Нексте и регулярно ездить на нем? «Да ты теперь газельный барон: одна Газель в Москве, другая в Питере!» — подкалывают друзья. «И обе не свои», — отшучиваюсь я.
Газель NN или Газель Next? Отвечу как Винни Пух: «И то и другое, а хлеба можно вообще не давать!»
И вот в декабре, погрузив в тестовую NN зимние шины для Некста (они хранились у подмосковного дилера), я взял курс на Нижний. Дорога пролетела незаметно, с обедом в давно присмотренном кафе на Владимирской объездной: я традиционно беру там мясо в горшочке. А «энэнка» радовала расходом топлива: от Москвы до Нижнего по борткомпьютеру получились фантастические 8,4 л/100 км, по итогам заправки — примерно на литр больше.
