Сделано в Сокольниках: как собирают электробусы КАМАЗ
Фото:
компания Мосгортранс | Михаил Чемерис | Музей транспорта Москвы
В московском районе Сокольники есть комплекс красно-белых зданий, который сверху выглядит как прямоугольная трапеция. Это СВАРЗ, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод: в прошлом году ему исполнилось 120 лет. Здесь выпускали и ремонтировали трамваи, троллейбусы, автобусы, даже делали снаряды... А сейчас собирают электробусы КАМАЗ, и мы посмотрели, как это происходит.
Казалось бы, еще недавно по столице ходили троллейбусы. В свое время их выпускал и СВАРЗ, а самая известная модель — СВАРЗ-ТБЭС, что расшифровывается «троллейбус экскурсионный сокольнический». Дело в том, что после Великой Отечественной войны выставка ВСХВ (ныне ВДНХ) вновь открылась в 1954 году, и для поездок по ней был спроектирован СВАРЗ-ТБЭС. На его носу красовались фигуры тракториста и колхозницы (такие стоят над аркой главного входа), боковые окна сделали большими и подъемными, из стеклопластика, скаты крыши тоже прозрачные. Из-за этого модель прозвали «стекляшкой», причем позже она ходила и по столичным маршрутам, и в других городах, включая Севастополь.
Всего выпустили 53 такие машины, а единственная сохранившаяся и восстановленная есть у будущего Музея транспорта Москвы. В 2023 году троллейбус подновили, но салон, увы, утратил былую «воздушность»: вся крыша теперь непрозрачная, и боковые окна не поднимаются.
В семидесятых на СВАРЗе построили цех для капремонта автобусов ЛиАЗ-677. И вот спустя много лет он вновь пригодился для производства автобусов — только уже электрических и марки КАМАЗ. Более того, цех считается 37-м участком сборки НефАЗа, поскольку камазовские электробусы изначально производят в Нефтекамске. Оттуда в Москву, в зависимости от партий, могут приходить как полностью комплектные электробусы (на них лишь проводится финальная доводка и настройка некоторых систем), так и «планеры» — кузова, куда устанавливают комплектующие близлежаших поставщиков.
