Транспорт налаживается: грузовые новинки выставок CТТ Expo и COMvex

Я зашел в зал, где были выставлены китайские запчасти, — и попал в другую Вселенную. Например, китайцы готовы поставлять светотехнику для любых отечественных грузовиков — без указания производителя на корпусе, но очень приличную на первый взгляд и при этом дешевую. Фара для Газели Next стоит всего 1500 рублей против 4—9 тысяч рублей на Озоне, для «девяностика», тягача ­КАМАЗ-5490, — 3000 рублей против ­10—12 тысяч. Для новых ­КАМАЗов К5, конечно, подороже — 380 юаней, это около 4200 рублей. Но отечественные фары для К5 стоят на Озоне 13—15 тысяч рублей!

Блоки и головки для мановских и прочих двигателей? Пожалуйста. Китайские коробки передач для КАМАЗов? На стенде — шестиступка, но делают любые, и 16-ступенчатые: «Только  скажите, сколько и какие возьмете». А вот целая галерея форсунок по цене (внимание, это не опечатка) от 50 рублей за штуку. Гарантия — полгода, хотя неясно, сколько такое проживет. И тут возникает вопрос. Когда мы говорим об импортозамещении китайских компонентов российскими, наши, возможно, будут надежнее (хотя не факт). Но нам, боюсь, никогда не достичь таких массовости, гибкости в производстве, столь низких цен...

И такого отношения к качеству продукции — к счастью, далеко не всей. Когда я ехал на выставку, около магазина разгружался небольшой грузовик Dongfeng нового образца — такой же, какие я вел в пробеге по Сибири. Кабина и бампер в ржавых точечках, на пороге и двери тоже ржавчина. ­«Какой пробег?» — поинтересовался я у водителя. Тот глянул на одометр: всего 110 тысяч. 

Генеральный директор КАМАЗ ­Сергей Когогин считает, что полноценное внедрение автономных тягачей возможно лишь в будущем