В Германии появятся новые электробусы BYD

Фото: Петр Грибачев | фирма-производитель

Не одними только польскими Солярисами да немецкими eCitaro полнится европейский рынок электробусов. Лидерами электробусного рынка Старого Света являются «китайцы» из компании BYD. Их электрические бусы работают во многих европейских городах, а в населенных пунктах немецкого промышленного района Рур скоро начнут курсировать новейшие электробусы этой марки.

Речь идет о представленном на прошлогодней выставке IAA 12-метровом электробусе BYD eBus с полностью алюминиевым кузовом. Правда, если на стенде стоял трехдверный и полностью низкопольный образец, то в исполнении для Германии электробусы BYD будут иметь компоновку с двумя дверями и ступенчатый подъем в задней части салона.

Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
Низкопольный BYD eBus на выставке IAA в Ганновере
1 / 2

В движение такой электробус приводится 300-киловаттным электромотором, а емкость батарей составляет внушительные 340 кВт·ч. Заявленный пробег на одной зарядке — до 300 км. Пополнение запасов энергии в батареях производится по проводу — опционального пантографа быстрой зарядки на немецких «китайцах» не будет.

В города Рура будет поставлено 22 электробуса BYD. Первые машины начнут приходить уже в грядущем январе, а полностью заказ должен быть выполнен к началу 2021 года.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Взял eBus и теперь eBus...

  • вообще все эти электропонты не понятны. Вкруговую на производство, заправку среднестатистическим электричеством из розетки а так же утилизацию нужно намного больше энергии, и производится намного больше вредных веществ чем например производят автобусы на газе. Если бы их ещё делали изначально для газа а не адаптировали, то газовые могли бы быть ещё лучше. Я ещё понимаю, сделать гибрид и выигрывать энергию торможением. Но возить с собой батарею, менять её раз в 3-5 лет, терять 15% на зарядке, недоплачивать налоги , отапливать салон наверное сжигая солярку в webasto - это мне напоминает истерию некой шведской неуравновешенной девочки.

    • Вкруговую на производство, заправку среднестатистическим электричеством из розетки а так же утилизацию нужно намного больше энергии, и производится намного больше вредных веществ

      а можете показать расчеты? очень интересно!

    • Их удобнее заправлять чем газовые, и они не коптят в городах как дизеля, воздух чище-недвижка дороже-ВПП больше-кредитуем экономику дальше.

      • А почему заправлять то удобнее? Заправка газового автобуса это минут 30 на последующие километров 500. Электробус - часов 6 зарядки на 150...200 км.

        • Потому что нужен газопровод со всеми зонами охраны и АГНКС со всеми своими сан.зонами, мин.расстояниями до зданий и опять охранными зонами, опрессовки, технадзор... давление...мама дорогая..., и еще обученный персонал с сертификатами которые надо обновлять раз в 2 года, с зарплатой соответсвенно не 1.5 копейки, и всю эту фигню нужно контролировать деффективным менеджером....,. А с электро: воткнул водитель вилку в розетку и пошел обедать, спать, курить вредно(но можно, газа то рядом нет). Вообщем газ не для слабаков.

          • Если водитель воткнет вилку в обычную розетку, он может идти не только обедать, но и отдохнуть денёк, пока его автобус зарядится. А для зарядки за время обеда нужна несколько другая розетка, и отдельная ЛЭП к ней в придачу, если речь идёт не об одном автобусе. Проблем там будет не меньше чем с газом, а эффективность автопарка сильно ниже.

            • ЛЭП все таки не понадобиться, высоковольтный кабель и закрытая подстанция это да, а тяговые подстанции уже сейчас почти без ограничений вписываються в городскую застройку, с кабелями сложнее почти как и с газом высокого давления. Но у газа В.Д мин расстояние до здания 10 м. А у кабеля 2-5 м. Вот и попробуй в городе пройти газовой змеей толщиной в 20 метров, можно наверное к АГНКС и газ среднего давления подвести. В итоге если есть возможность создать газовую инфраструктуру это хорошо. В СПБ есть очень неплохой парк с АГНКС на Кубинской ул., на газопроводе В.Д. установлена доп., распределительная а емкостей нет., жилая застройка через 100м., и есть место для автобусного парка, второго такого места в городе пока ненайти.

          • В статье было про Германию, так вот в ней уже большинство городских автобусов работает на CNG. для чего огород городить кроме того как деньги освоить и попиарится? Конечно, если энергию для электроавтобусов 100% производить от солнца или ветра, то может и стоит оно того.

            • Согласен, про попиариться, но может где то конкретно газовой инфраструктуры нет, а эко-автобус уместен, вот и решили сгородить огород.

    • согласен со всем, кроме замены батарей каждый 3-5 лет. Уже существует несколько экземпляров Теслы, которые прошли по 400 тысяч миль на одной батарее. Для среднего городского автобуса это 10 лет

    • Мы с Иваном Ильичом
      работали на дизеле
      нас за это дети-шведы
      молотком отпи#&или

    • С тех пор как МИП купил Теслу, все читатели АР пытаются разгадать этот ребус: кому это выгодно?

Рекомендованные статьи