Электрочайник: как Лапшин водил электробус Yutong по Санкт-Петербургу

В кабине непривычно тихо: а мотор точно работает? Да, ведь он здесь электрический! Осторожно, двери закрываются: включаю D, нажимаю на газ — и Yutong плавно, но бодро берет с места. Этот «электрочайник» (потому что made in China) пока единственный в нашей стране, но он уже год отработал в Санкт-Петербурге, и мы расскажем о нем и о результатах его эксплуатации.       

В Петербурге — хмурое осеннее утро, и я вместе с другими горожанами добираюсь до метро на обычном автобусе-гармошке. А попутно рассматриваю рекламу, которая то и дело появляется на экране под потолком: «Приглашаем в инновационный парк электробусов», «Выбирай профессию будущего», «Стань водителем электробуса»...

В отличие от Москвы, которая давно и бесповоротно подсела на электробусную иглу, Питер не торопится с массовой «электробусизацией». Во-первых, тут очень сильна троллейбусная сеть, причем многие местные троллейбусы «сами себе электробусы», поскольку обладают увеличенным автономным ­ходом — то есть часть пути могут двигаться на батареях. 

А во-вторых, Питер пока не определился с основной моделью электробусов. Но главное требование к ним — не дорогущая скоростная воздушная подзарядка через пантограф, а традиционная, в парке от розетки. Это, с одной стороны, проще и намного дешевле, с другой — требует более емких тяговых батарей. Ведь, в отличие от московских электробусов ­КАМАЗ и ­ЛиАЗ, запас хода которых не превышает 50 км (доехал до конечной — и быстренько «подзаправился»), питерским приходится ездить без подзарядки вплоть до возвращения в парк.

Электробус MAN работает без нареканий