Hispano-Suiza Type K6 Vanvooren Berline 1936 года в рассказе Андрея Хрисанфова

Hispano-Suiza Type K6 Vanvooren Berline 1936 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Кунсткамера | АР №17 2019
Фото: Шон Дагэн, Hyman Ltd.

Смысл этого двойного имени предельно ясно показан на фирменной эмблеме машины: сверху швейцарский флаг, снизу испанский. А вот марка при этом — французская… Впрочем, корни у предприятия действительно испанские: основал его в 1898 году испанец, артиллерийский капитан Эмилио де ля Куадра, и действовало оно в Барселоне — выпускало, как тогда выражались, «безлошадные повозки» на электрической тяге. Швейцарской же составляющей в марке стал ­инженер-­двигателист Марк Биркигт, предложивший капитану принять на производство машины с двигателем внутреннего сгорания его собственной конструкции.

Серебряный аист работы скульптора Фернана Базэна появился на радиаторной пробке машин Hispano-Suiza уже после Первой мировой войны — в честь героического аса Ж. Гинемера. Его истребительная эскадрилья летала на самолетах с моторами, которые проектировал для фирмы Марк Биркигт

Компаньоны познакомились в Париже, и, хотя Биркигт был уроженцем Женевы, капитан-артиллерист де ля Куадра довольно быстро уломал его перебраться из родных мест к себе в Барселону. Первое время дела у фирмы шли неплохо, однако уже в 1902 году ей каким-то образом завладел оборотистый бизнесмен по фамилии Фернандес, впервые зарегистрировавший ее под наименованием Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles. Он же к декабрю 1903 года и подвел предприятие под банкротство, и, не вмешайся вовремя бравый артиллерист, тут бы всей истории и конец. Но под его командованием фирма прошла полную реструктуризацию, и уже за следующие полтора года предприятие вывело на рынок целых четыре новые модели: две четырехцилиндровые, рабочим ­объемом 3,8 л и 7,4 л, и две шестицилиндровые — с еще более крупным литражом.

«Французский след» в истории марки впервые обнаруживается в 1910 году, когда машины Hispano-Suiza под управлением автогонщиков из Франции одержали несколько важных побед в европейских заездах. В результате на испанскую марку обратили внимание не одни только спортсмены, но и другие французские автомобилисты; спрос на ее продукцию быстро превысил популярность бренда в родной Испании, в связи с чем решено было организовать филиальное предприятие поближе к потенциальной клиентуре — в парижском пригороде Леваллуа-Перре. Испанский монарх Альфонсо Тринадцатый — не в пример прочей тамошней знати, которая славилась своими консервативными взглядами, — был заядлым автомобилистом, в честь него даже назвали четырехцилиндровую 64-сильную модель Tipo 15 (1912 г.), но основным рынком для продукции испанской фирмы был все же французский. Так что с 1914 года филиал во Франции расширили и перевели в другое парижское предместье, в Буа-Коломб к северо-западу от столицы, — туда передали производство более дорогих и более сложных моделей, оставив на каталонском предприятии что попроще.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан

Рекомендованные статьи