На базовом кроссовере Changan CS75 Plus к калужским автозаводам

Базовые комплектации — это зачастую единороги автомобильного мира, которых никто вживую не видел, хотя в прайс-листах они есть. Пятнадцать лет назад было практически невозможно купить начальный Ford Focus, сейчас точно так же не найти в продаже базовую Гранту за 750 тысяч рублей. Похожая картина и со многими китайскими моделями. Поэтому, когда появилась возможность поездить на базовой версии кроссовера Changan CS75 Plus, я сразу же ею воспользовался. Именно на этой машине я отправился посмотреть, что сейчас выпускают автозаводы Калуги.

С обновленным кроссовером Changan CS75 Plus мы уже знакомы: Константин Сорокин еще осенью поездил на нем по дорогам Кавказа, и автомобиль ему скорее понравился. Но в его распоряжении, как водится на таких ­тест-драйвах, была топ-версия Tech с двухлитровым турбомотором (232 л.с., 390 Нм). А под капотом базового варианта Comfort — турбочетверка 1.5 с отдачей 181 л.с. и 280 Нм. И это главное отличие от максимальной комплектации, потому что разница в оснащении не такая уж существенная.

Турбополторашка на кроссовере длиной 4,7 м и массой 1,6 т — маловато? Сейчас проверю. Только сначала проведу распаковку, ведь этот Changan мне достался совсем новым: на одометре всего 50 км! Будь я блогером, можно было бы сделать видосик про снятие пленки с экранов и кнопок. Плеснул в бачок омывайку, залил бензина под ­пробку — теперь поехали. Но сначала все же в щадящем режиме обкатки. От Москвы до Калуги я ехал «медленными» дорогами — по Калужскому и Варшавскому шоссе, а платную трассу М3 оставил на обратный путь.

Базовый турбомотор 1.5 относится к тому же семейству Blue Core, что и двухлитровый агрегат. У них непосредственный впрыск топлива и цепной привод ГРМ