BMW M135i xDrive с двигателем поперек и дифференциалом Torsen

Фото: компания BMW

В конце 90-х к автомобилю BMW Z3 M Coupe приклеилось прозвище «клоунский башмак», которому потом вполне соответствовали и BMW Z4 M Coupe, и длинноносые хэтчбеки первой серии. Но «единичку» третьего поколения никто башмаком уже не назовет: она удобная, легкая и модная. Прощайте, шестицилиндровые хот-хэтчи серии F20/21 — последние из могикан. Да здравствует четырехцилиндровый M135i xDrive серии F40 — первый из мокасин!

«У BMW никогда не будет переднеприводных эмок», — сказал недавно босс подразделения M GmbH. И ведь не слукавил: что у настоящих М-моделей, что у младших версий из линейки М Performance либо задний, либо полный привод. Так что с формальной точки зрения M135i xDrive образца 2015 года и M135i xDrive образца 2019-го тождественны. А дальше начинаются нюансы, ведь у старой «единички» xDrive подключал передние колеса, а у новой — задние, потому что в основе машин серии F40 лежит переднеприводная платформа UKL.

Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
Классические «клоунские башмаки» — BMW Z3 Coupe (1995—2002) и BMW Z4 Coupe (2002—2008)
1 / 2

Впрочем, кто сказал, что это плохо? Отличная платформа! Разве скучными получаются автомобили Mini? Вообще, у британцев в этой истории особая роль, которая почти 15 лет выражалась перефразированной шуткой: «Может ли BMW быть переднеприводным? Нет, но в Англии опыты продолжаются».

С каждым новым поколением Куперов и Кантрименов грань между Mini и BMW становилась все тоньше: общие моторы, общая электрика, электроника, фурнитура и даже расположение заправочных горловин. Наконец, когда в 2014 году появился хэтчбек Cooper c немецким индексом F56, в Мюнхене решили, что пора уже выйти из шкафа и официально поменять ориентацию двигателей и в моторных отсеках BMW тоже.

Хэтчбеки серии F20/F21 были первыми «единичками», для которых предложили полный привод — на версиях 118d xDrive (143 л.с.),120d xDrive (184 л.с.) и M135i xDrive (320 л.с.)
Хэтчбеки серии F20/F21 были первыми «единичками», для которых предложили полный привод — на версиях 118d xDrive (143 л.с.),120d xDrive (184 л.с.) и M135i xDrive (320 л.с.)
У хэтчбеков первой серии с кодом E87 не было полного привода и версий с литерой М, зато были модификации 130i (258—265 л.с.), 135i (306 л.с.) и североамериканская 135is (326 л.с.). Единственной «эмкой» выступал двухдверный седан BMW 1M Coupe (E82, 340 л.с.)
У хэтчбеков первой серии с кодом E87 не было полного привода и версий с литерой М, зато были модификации 130i (258—265 л.с.), 135i (306 л.с.) и североамериканская 135is (326 л.с.). Единственной «эмкой» выступал двухдверный седан BMW 1M Coupe (E82, 340 л.с.)
Хэтчбеки серии F20/F21 были первыми «единичками», для которых предложили полный привод — на версиях 118d xDrive (143 л.с.),120d xDrive (184 л.с.) и M135i xDrive (320 л.с.)
Хэтчбеки серии F20/F21 были первыми «единичками», для которых предложили полный привод — на версиях 118d xDrive (143 л.с.),120d xDrive (184 л.с.) и M135i xDrive (320 л.с.)
У хэтчбеков первой серии с кодом E87 не было полного привода и версий с литерой М, зато были модификации 130i (258—265 л.с.), 135i (306 л.с.) и североамериканская 135is (326 л.с.). Единственной «эмкой» выступал двухдверный седан BMW 1M Coupe (E82, 340 л.с.)
У хэтчбеков первой серии с кодом E87 не было полного привода и версий с литерой М, зато были модификации 130i (258—265 л.с.), 135i (306 л.с.) и североамериканская 135is (326 л.с.). Единственной «эмкой» выступал двухдверный седан BMW 1M Coupe (E82, 340 л.с.)
1 / 2

Только не подумайте, будто я считаю, что есть какой-то правильный и неправильный тип привода. Все решения прекрасны! Просто каждый из них должен нести за собой какую-то идею, в которой выражается индивидуальность автомобиля. А если ты вдруг на полном ходу переобуваешься из клоунских башмаков в мокасины, то придется как минимум объяснить товарищам, зачем Володька сбрил усы.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан
Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Уж не знаю, "мокасин" это были или не "мокасин", но когда в БМВ Вельте я в прошлом году видел "заряженную" единичку за 60 тысяч евро, очень долго не мог понять, за что там просят эти деньги. Неужто за значок с пропеллером?

  • Зачем мне переднеприводный бмв? Лучше купить форд-фокус - шасси не хуже, а стоит дешевле. Жаль, что выбор невелик - остатки распродают.

  • Прощай, копейка!

  • Дайте-ка угадаю, в комментариях опять сплошное нытьё 90-летних стариков про "раньше было лучше", "производители были честные и не экономили", "травка зелёная", "Гагарина лично в ракету провожал, знаю, о чём говорю", верно?

  • Эх, прощай копейка.
    Вот теперь точно тебя покупать только ради значка можно. Все остальное можно найти у конкурентов.
    И не важно, что едет весело и бла-бла-бла. Весело едущий переднеприводный хэтчбек и так много кто мог и может сделать. А своей уникальности жмоты-рационализаторы тебя лишили. И от этого никуда не деться.

  • Так испохабить индекс ...35! Остановите уже наконец этих паршивых маркетологов!

  • Что такое поперечный мотор? Чем он отличается как мотор от продольного?

  • Эх, безумно нравится башмак Z3 Coupe... )

  • Как человек, который ездит На F22 220D и M240i, после прочтения этой статьи, несмотря на весь ужас передних приводов, вижу хорошие новости в светлом будущем для заднеприводных купе. Ммм, ест ещё шанс, что бмв окончательно свои корни не обрубит

  • Эх... Робот... Сухие сцепления... Сейчас у меня Поло как раз с такими. И для Поло, они хороши, потому что авто стоит 900 т.р. (сколько заплатил, то и получил). В общем и целом нормально, но, есть моменты когда вылезают косяки, например, когда хочешь из тупящего ряда вырваться в соседний едущий, то жмякаешь посильнее педальку, думаешь вот сейчас "попрет" (ну турбина ж, крутящие моменты), а н-н-не-е-ет. Коробка молниеносно сбросила кучу передач, двигатель начал выдавать все свои крутящие моменты, а сцепления оба разомкнуты, и плавно-плавно одно из них смыкается... Соответственно все крутящие моменты, молниеносные переключения передач множатся на ноль.
    Ну что-ж, сам прошляпил момент, надо было заранее скинуть пару передач в ручном режиме, опять же машина из недорогих, расход на шоссе 5,5 (80% моего пробега), и едет там классно,у меня вопросов к Поло нет. Но новое "Копье" будет раза в 2 дороже(!) стоить, и тут я не уверен, что эти самые сухие сцепления ее украсят.

  • бмв в кризисе идей по ходу...

  • Совсем непонятно, зачем при каждом переключении лупить меня по спине. Чтобы сложилось впечатление, будто мы ускоряемся очень быстро? Ну да, иллюзия есть, но не больше. Потому что первый импульс даже при старте с двух педалей мы потратили на заметную пробуксовку передних колес, прежде чем в дело вступили задние. И ведь с такими ударами работает не «робот», как на BMW 118i, а традиционная восьмиступенчатая гидромеханика

    Так и на зф8 у бмвшников также со спорт прошивками акпп. Пинает нещадно, но никакого увеличения динамики это не дает. Так, для эффекта)

    • У бмв зф8 в спорте не пинается. Просто обороты выше держит.

      • Нужна опция спорт акпп (2tb) либо с завода, либо прошить отдельно. Включить спорт режим клавишей плюс селектор кпп в спорт. Пинки при газе в пол. Вдобавок при старте с двух педалей.

        • Общий спорт и спорт коробки - два совсем разных режима.
          В спорте коробки пинков нет и быть не должно.
          В общем спорте есть резкая (мгновенная) реакция на акселератор. Но рывков на разгоне тоже нет.
          С лонча таких пинаний в спину тоже нет. Просто быстрый зацеп и резкий рывок с места.
          Это у гражданских моторов.
          Если пинается - в ремонт. Промывать каналы плиты и менять горелые фрикционы.

          • Я в курсе, что такое общий спорт и спорт режим коробки. И что такое опция "Спортивная коробка передач SAT" (2TB) (кстати не факт, что она предлагалась на х3, причем именно прошивка, а не только спорт селектор акпп с подрулевыми.). Так вот если у вас включен общий спорт, рычаг коробки в спорте и присутствует опция 2tb, то переключения заметно отличаются от штатных. Можете посмотреть на д2, в клубе, или сами взять на тест. Вон у человека внизу тоже есть. Кстати в не переводя селектор в спорт, а только в общем спорте, переключения с этой прошивкой тоже заметно быстрее чем на штатной (но без рывков, а больше напоминают дсг).

            • Факт, что предлагалась.
              И сейчас прошивается за пиво.
              Общий спорт со спорт коробкой не отличается от базы.
              Дальше про клубы будем?
              Откуда вы все с базовыми тошнилками такие вууумные...

    • Так точно.
      Но мне например, под настроение, этот эффект очень нравится)

  • Похоже, дело в переходе с «автомата» ZF на семиступенчатый преселективный «робот» Getrag. Хорошая коробка, мне она понравилась быстротой и незаметностью своей работы, поэтому я не совсем понял, зачем в BMW собираются менять трансмиссионного партнера (в будущем «роботы» для платформы UKL2 станет поставлять Magna).

    Сергей, так вроде Magna купила Getrag еще в 2015. Сейчас компания называется Magna PT. Поправьте, если ошибся.

  • Тот случай, когда комменты читать интереснее, чем саму статью )))

  • Про управляемость переднеприводных модификаций толерантно промолчали...
    Вот только цена за полноценную версию (полный привод) будет не меньше чем у заднеприводной трешки и смысл в такой машине...

    • Мини управляются просто отлично. BMW 2er active tourer очень приятно следует за рулем и точно рулится как газом, так и рулем. Очень приятные машины, пусть и переднеприводные, но позволяющие получать удовольствие за рулем.

      • Мини хорош, но до тех пор, пока не попробуешь единичку. Мини резко реагирует на руль - на компактной дорожной развязке может быть весело (рулём дёрнул, машина шарахнулась в сторону - ну вообще спорт), но стабильность и чувство машины совсем не те. Мини больше для города подходит, а прошлая единичка куда предпочтительней на серпантинах с более сложным профилем и различной кривизной.

        • У 2grantourer и Клабмена стабильности и чувства руля полно. Нестабильность мелкого мини скорее следствие малой массы, жесткой подвески и острого руля. Более большие и тяжелые клабмен/2/х2 такого к счастью лишены и едут вполне взросло и приятно

      • Ну с чем сравнивать, если с Логаном то конечно...
        А вот если с БМВ... весной в Авторевю был сравнительный тест е84 и Х2 и общий итог, что Х2 хорошо едет по прямой, а в повороте или прямо или закручивается, но на дуге не стоит...

  • Хороший машин.но я бы гольф р выбрал

  • А параллель со старыми зетками - это просто печаль... Почитайте стааарую статью Голованова про Z4M. Чтобы понять, что то, что продается сейчас, и то, что было тогда - это разные вселенные.

    https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/klassika-1

  • Новый и незнакомый характер BMW. Привыкайте.

    Да нет уж, спасибо... привыкайте сами.

  • Руль делает чуть больше двух оборотов от упора до упора

    А потом:

    Зато управляется «эмка» интересно. Рулевой механизм еще короче, чем на базовом хэтче, — чуть меньше 2,5 оборота от упора до упора

    Чуть больше 2 оборотов , это больше 2,5, получается?

    Фотка в профиль белой машины правильная с точки зрения маркетинга: сделана чуть сзади, чтобы передний свес казался короче, а стойка била в центр переднего колеса. С синей машиной в конце статьи уже всё гораздо хуже, потому что фото сделано строго в профиль: тут уже и передний свес большой, и стойка бьет мимо, но капот всё равно выглядит необычно длинным для переднего привода.

    первый импульс даже при старте с двух педалей мы потратили на заметную пробуксовку передних колес, прежде чем в дело вступили задние.

    На этой муфте нельзя реализовать программный преднатяг при старте с двух педалей? Простите, не силён в этих всяких разновидностях трансмиссий. Или всё-таки есть какой-то специальный спортивный режим, только Сергей его не нашёл?

  • А на мой вкус неплохой вариант для гольф класса. Конечно ещё вопрос что будет заряженней, цена или наполнение...но такую в версии М135 себе взял бы. Мой формат. И просвет неплох. А всякие заниженные версии подвесок лучше не брать. По дизайну мне нравится больше нежели Ауди. А мерседес по дизайну нравится, но я их вообще не перевариваю и даже не могу объяснить почему так. Но это уже вкусовщина.
    В общем завозите! Только раз уж себестоимоть авто снизили,то будьте уж так любезны не заряжайте цену...заряжайте до М140!

  • Вот теперь совсем не понятно, зачем из всех немцев гольфкласа выбирать БМВ?По дизайну ауди а3 приятней. По технике Гольф предлагает то же самое за меньшие деньги. При том гольф комфортнее и просторней. Мерс приятней снаружи и внутри у него интересны салон. Так в чем фишка новой копейки?

    • так выбирают тойоту, или киа рио какой-нибудь. Причем тут рацио в выборе такой машины вообще?

    • "и получите самый удачный, на мой взгляд, современный хэтчбек гольф-класса" - это цитата из статьи. Выбирать затем, что это самый удачный современный хэтчбек. Другое дело, что вы так не считаете, но автор считает и другие могут так считать. И совсем непонятно, зачем из немцев гольф-класса выбирать А3? По дизайну БМВ приятнее, по технике Гольф предлагает то же самое за меньшие деньги...

      • Немцы тоже тестировали новую копейку. И выдали заключение, что она теснее Гольфа. Так в чем удачность? Цена в полтора раза выше, чем гольф. Кардинальных отличий ездовых качеств по сравнению с Гольфом тоже нету. Дизайн другой, но назвать новую копейку красивой у меня язык не поворачивается. Так что там удачного?
        Несмотря на то, что производитель съекономил на отказе от заднеприводной платформы, БМВ предлагает теперь то же, что и у всех остальных, но дороже на 1500 евро. "Просто денег очень хочется".

        • Я не ездил ни на новом Гольфе, ни на новой единичке и транслирую то, что прочел в статье. Однако говорить, что "съекономил на приводе" это запрягать телегу впереди лошади. Я ездил на предыдущей копейке и точно могу сказать, что это лучший в мире хэтч компакт-класса и БМВ долго держался за него. Одна проблема - покупали слабо, и в БМВ осознали простую истину: покупателю компакта на фиг не надо хорошо, ему надо просторно. Они пошли на поводу у покупателя и теперь это есть, и он не без успеха поборется с А3 и А-классом, чего раньше позволить себе не мог. А бороться с Гольфом ни у кого из этой троицы задачи нет, они для тех кому нужен Гольф, но рафинированный и с претензией и будут биться между собой. Поэтому, если для вас основной критерий удачности - простор, то без сомнения берите Гольфа в 1.5 раза дешевле, он на то и самая массовая машина сегмента в Европе. А так в тексте есть и то, что человек ростом 187 легко садится за собой, не касаясь коленями, и отменная управляемость, и тихая подвеска, великолепно сочетающая упругость с округлостью. У нас Гольфы не водятся, но водятся их братья Шкоды, и подвеска на них жестка до неприятности, и на Тигуане то же самое, не уверен, что для Гольфа сделали исключение. Всефольксвагеновский интерьерчик тоже не всем нравится. Если "гольф" от БМВ для вас некрасив, то можно упиваться красотой самого Гольфа с мордой то ли от старой Короллы, то ли от не менее старого Сивика.

    • Многие по статусу в Европе должны ездить на премиуме. А с другой стороны, сейчас важно быть экологически ответственным руководителем и ездить на работу на маленькой машинке. Собственно только поэтому у Ауди А3 и пошла. Иначе можно было бы покупать Гольф. Но не комильфо. Даже А1 пошла. БМВ как всегда опоздала :)

      • Статус в Европе беспокоит только понаехавших нищебродов.

      • Вот не надо мне рассказывать про статус в Европе. Особенно применительно к гооьф-хетчам:) я здесь живу и вижу сам, что статуса в автомобилях нет никакого. Вполне обеспеченные люди катаются на школах рапид или Рено твинго. А некоторые вообще на велосипеде

        • А куда тогда "обеспеченные" люди деньги девают? Беженцам раздают?
          Ааа, забыл - вкладывают в бизнес. Чтоб потом заработанные деньги опять вложить в бизнес, чтоб потом этот бизнес по наследству распилили и проср..ли мажоры-наследники

          • Вот-вот. Если бы никого не беспокоил статус, автомобили дороже, чем универсал Инсигния или Пежо 508, никто не покупал бы. А у той же БМВ в Западной Европе продажи пусть понемногу, но росли в 2010-2018 годах без остановки...

          • пример приведу, который сам видел. Владелец нашей бельгийской конторы (миллионер и тд) ездил ежедневно на мерсе slk 200. Зато дом у него был крутой и размером и обстановкой . Ну и ягуар был , видимо для души, но на работу он на нем не ездил почти.. так что если в европе перед вами ауди a3, то там кто угодно может ехать )

          • Вкладывают в что-то более интересное, чем самобеглые коляски, теряющие в цене 60% за 3-4 года.

            • С таким подходом жене лучше дарить пластмассовые цветы. Ведь живые теряют 100% стоимости за пару-тройку дней

            • Ну примерно то, о чем я сказал. Прожить лучшие годы в дерьме, чтоб потом кто-то все это спустил на ветер.
              Каждый сам выбирает как прожить единственную жизнь. Только зачем ставить этих скряг в пример для подражания?

              • До этого надо дорасти. Как до того, что цукерберг или джобс носят(ил) все время одну и ту же простую одежду. Только на днях говорил с одним стартапером продавшим компанию за 40М нерублей. Если коротко, то суть как раз в получении удовольствия от жизни без стресса. Тачки-вещи-бабы-рестораны-яхты все это по сути цикл сотрицательной обратной связью . То есть каждая следующая тачка-яхта-баба на этом пути будет инкрементально приносить вам все меньше удовольствия. Тк вы на первой стадии сейчас - вам кажется что это вау. Но те кто в теме- уже не вау, это путь в никуда. Вы тратите энергию как наркоман, все больше ресурсов чтобы получить все меньше кайфа. Именно поэтому я забил на смену тачки и езжу уже 6й год (офигеть как долго!) на своей бэхе. Не потому что купить не могу а потому что знаю, что радости хватит дня на три. А дальше что?

                • Интересно звучит! Про уменьшение удовольствия от последующей смены машин думал недавно, анализируя свой опыт...
                  Павел, а какое же оно, удовольствие от жизни без стресса, про которое говорят обеспеченные люди? Ведь расширить бизнес или увеличить капитализацию своей компании - по сути, та же «новая тачка» толко в другом масштабе

                • Если коротко, то суть как раз в получении удовольствия от жизни без стресса. Тачки-вещи-бабы-рестораны-яхты все это по сути цикл сотрицательной обратной связью .

                  Осталось питаться силосом и жить в землянке.

                • Я с Вами почти полностью согласен по тексту. Когда доходишь до того, что тебе уже не надо никому ничего доказывать, то можно остановиться на каком-то хорошем авто, удобном теплом, хоть и не модном уже пуховике. Но не на Твинго же? Это уже уровень пофигизма, граничащий с апатией к жизни. Или желание доказать окружающим, что ты выше их.
                  И то, и другое не есть признак здорового (психически), состоявшегося человека

                • До этого надо дорасти.

                  Согласен полностью....Но как всегда есть Нюансы.. Стрессы- это не всегда по поводу работы...

                  Тачки-вещи-бабы-рестораны-яхты все это по сути цикл сотрицательной обратной связью .

                  Хороший стартапер- если у него она отрицательная.. Так обычно -Положительная.. И все идет в разнос...

                  • Это как посмотреть.Она конечно положительная по обьему потребления, ровно потому что она отрицательная (через шаг) по получаемому удовольствию от следующей итерации. Поэтому надо каждый раз все больше потреблять чтобы оставаться как минимум на том же уровне удовольствия. так уж мозг утроен, неважно ты стартапер, миллиардер или обычный торчок

                    • Нет она или отрицательная или положительная...Если отрицательная- то все характеристики понятны. В зависимости от возмущения внешнего .Могут идти вниз В верх. Но они понятны..А вот если она положительная...Все это закончиться резонансом на первой гармонике..И разносом...Единственный вопрос какая будет эта первая гармоника по частоте.. И какая будет амплитуда колебаний...

              • Лучшие годы можно прожить в комфортном доме, имея обычную машину. В Европе так часто и поступают. А у нас чаще принято наоборот: жить в панельке на 50 квадратов, зато ездить на "премиуме".

                • Про «у нас» согласен. Полагаю, это совковское желание жить на показ. Чтоб люди видели! О квартире и обстановке в ней знают толко близкие, а вот тачкой понтоваться можно на каждой остановке )))

                • Просто у нас получается, что обычная двушка стоит как два-три премиум автомобиля. Это не самая дорогая. Так что она уже само по себе состояние ))
                  А хорошая квартира с отделкой и мебелью никак не может быть дешевле 30-40 млн рублей. Это на пару Бентли тянет.

                  • "А у нас?" (голос из зала-провинций) )))

                  • Мебель и отделка не стоит практически ничего

                    • Если квартира в бетоне, то отделка без мебели около 50 тыс за метр, на 100 метров это 5 млн, плюс мебель - кухня лям, с/у лям, все остальное еще два-три.
                      Тогда можно говорить о жилье среднего или бизнес класса.
                      Разумеется это не ашан/икея и строители с ярославки.

                      • И что? Вы про безумное предложение или реальный спрос? Крутой звук в тачку вы можете вкорячить тысяч на 500. Продадите ли вы тачку с этим звуком за 2 млн при средней цене 1,5? Нет. Вот и все. Ваши затраты никого не интересуют. Новостройки в бетоне не стоят на 5 млн дешевле вторички в том же районе. Квартиры с отделкой и без в одной и той же новостройке тоже не различаются на 50 тыс за м. Дай бог кто 10% накинет от голой цены на это.

                        • В Москве не совсем так. Голая трешка в нормальном новом ЖК стоит около 25 млн, такая же с отделкой не меньше 30. Рост на стоимость отделки нелинейный, но есть.
                          На вторичке и в старом фонде зависимость меньше.
                          Собственно речь не стоимости отделки, а стоимости квартир. И она при любом раскладе так получается.
                          15 млн двушка до 60 м в хорошем состоянии в старом фонде, в нормальном районе это обычное явление.

                  • А сколько, по-вашему, стоит недвижимость там? Попробуйте найти, например, в подлондонье стремненький домик дешевле 300 тысяч фунтов, что-то приличное начинается кратно дороже. Не знаю, сколько именно это в Бентлях, какая-то незнакомая мне внесистемная единица измерения, но точно на порядок больше.

                    • Ну так жители Лондона и доходы не урюпинские имеют.

                      • Речь вроде бы шла о соотношении цен машин и недвижимости. Впрочем, сравнение все равно некорректное, пока до нас не дойдет лизинг.

                        • пока до нас не дойдет лизинг
                          и ипотека под 2% годовых...

                          На самом деле вопрос гораздо сложнее и глубже. Там практически никто не копит на жилье, максимум на какой-то взнос по ипотеке. Также и с машиной и прочим, за учебу лет 10 выплачивают только. Дальше живут на 300$ в месяц, поэтому свободных денег нет. Ни о какой роскоши речь не идет. Остальные либо снимают всю жизнь, либо в наследственном жилье живут. Да и менталитет другой, в принципе отсвечивать некомфортно - лишние вопросы у соседей и налоговой, содержание премиума тоже заметно дороже, проще не заморачиваться.

                          У нас по другому. Длительная ипотека - что рабство, поэтому лучше квартиру попроще взять и быстрее выскочить. В целом и денег свободных больше получается, но не настолько чтобы сразу класс жилья легко поменять, например. Когда жилье более-менее комфортное и устраивает, то радикального смысла менять его нет. Поэтому чтобы бабки тупо инфляция не сожрала, лучше в свое удовольствие потратить, в т.ч. на машину.
                          Все ИМХО разумеется. Это тема отдельной большой дискуссии и за пару слов сложно приблизиться к сути.

                • Речь у моего оппонента шла об "обеспеченных" людях. В моем понимании это не те, кто выбирает между автомобилем и жильем

        • велосипед - это святое. На велосипеде можно.
          И дело не в обеспеченности, а в положении в обществе. Многие и рады бы ездить на Шкодах, но надо на Ауди :)
          Я 9 лет прожил в Гамбурге и видел это так сказать наяву.

    • BMW просто кайфовее. Во всяком случае снаружи и внутри.в плане езды и техники -хз

    • А в данном классе уже давно выбор авто - это тема пристрастий. Между ними разница на уровне нанонюансов. Каждый выбирает то, что ближе по душе.

  • Может лучше башмаки, чем смотрящие вниз фары на заглавном фото?

  • В процессе эволюции в БМВ и МБ не придумали ничего лучше, как клонировать Ауди А3, отказавшись от всех своих идей. Платформы, двигатели, коробки, тип привода - все слизали эти горе разработчики и бездарные маркетологи... ну хоть дизайн меняют, и то молодцы ))

    • Кажется, они не отказались от идей, а просто перенесли их в более дорогой класс. Короче, благодаря маркетологам, продают свои идеи за бОльшие деньги. Если раньше, человек, выбирающий машину в гольф классе, мог приобрести классическую компоновку, продольный двигатель и задний привод, то теперь требуется подняться на класс выше...

  • Вот ведь дожили: на главной странице сайта синяя копейка БВМ почти не отличается при беглом взгляде от синей Весты:(

  • А рубрика "Первая встреча" вроде ж бесплатной была, не? :)

Рекомендованные статьи