Максим Кадаков поездил на новом седане Citroen C-Elysee. Много ли в автомобиле французского?

Прищуривщись, я держу на вытянутой руке сжатый кулак с оттопыренным вбок большим пальцем. Парень из команды технического персонала Ситроена оживился: - Как римский император, решаешь, куда повернуть палец - вверх или вниз? - Нет, прикрываю фалангой эмблему. - И не видишь в C-Elysee ничего французского? Я тоже.

Электрический замок багажника у «Сэ-Элизе» не имеет наружной ручки: его можно открыть либо кнопкой на передней панели, либо с ключа. Зато под действием пружины крышка сама приподнимается на половину своего хода. Но зачем тогда выемка под пальцы в заднем бампере?

- Тесты показали, что зимой в ваших широтах крышка багажника часто примерзает, а выемка позволяет поддернуть ее рукой.

Седан - это не по-французски. И уж тем более не по-ситроеновски. Поэтому , самое французское из всех возможных имен, кажется мне неуместным. Оно подошло бы роскошному купе или футуристическому концепт-кару, но никак не бюджетному седану.

Окрашенный «под металл» пластик передней панели — как в хэтчбеке С3: не сразу подмечаешь, что пластмасса везде жесткая. Здесь показан интерьер машины в «топовом» исполнении — с климат-контролем, аудиосистемой и четырьмя электростеклоподъемниками

Ситроен Елисейский? Так и вижу, как парижанка мучается на притротуарной парковке, пытаясь растолкать местечко для машины длиной 4,4 м (парковка «бампер-в-бампер» обычное для Парижа дело). К чему ей хвост багажника и лишние полметра длины? На «булочке» С3 явно сподручнее, чем на этом «багете»!

Париж, Елисейские Поля и пристрастия французов здесь ни при чем: в большинстве стран Западной Европы C-вообще продавать не будут. В последние годы Группа PSA выживает преимущественно за счет восточных рынков. Предполагается, что к 2020 году каждый второй Citroen будут продавать за пределами Старого Света. А в китайский храм, турецкую мечеть, да и в наш монастырь со своим уставом лучше не соваться. Восток любит седаны!

Передние сиденья по-французски мягкие, но дискофорта нет. У машины в «высоких» комплектациях водительское кресло регулируется по высоте. Подлокотник я держал поднятым: в горизонтальном положении он мешает переключать передачи

Впервые на горло собственной песне французы наступили в 1994 году, когда специально для китайского рынка сделали седан из старого хэтчбека ZX. Машинка получилась страшненькой, но в Китае пользовалась огромной популярностью - в том числе у автомобильных пиратов, которые копировали кузов и шасси, но не могли правильно настроить капризную заднюю торсионную подвеску, отчего «копии» управлялись безобразно.

В 2008 году после очередной модернизации ZX-седан сменил местное прозвище Fukang на благозвучное имя С- (китайцы падки на все европейское). Его-то французы и решили закрепить за новой машиной, причем на всех рынках. По-нашему - Це Елисей?

Проектировать новый седан начали четыре года назад. В качестве базы рассматривались два варианта - Платформа 1 (Citroen С3) и Платформа 2 (С4 и С5). Остановились на первом варианте - дешевле и меньше противоречий с более крупным седаном C4 L.

Унифицированные для всех версий приборы — без затей и без указателя температуры охлаждающей жидкости

Аудиосистема управляется подрулевым джойстиком. Ключ зажигания — со складным жалом

Поскольку C- изначально проектировался как седан, от донорского С3 остались лишь узлы подвески, передний подрамник и некоторые силовые панели кузова. Передняя колея стала шире на 35 мм, а задняя - на 10 мм. Колесную базу растянули до 2652 мм: это больше, чем у главных конкурентов, среди которых называются Hyundai Accent/Solaris, Skoda Rapid, Chevrolet Aveo и седан Volkswagen Polo российской сборки.

Logan? На пресс-конференции в Барселоне, куда я отправился для знакомства с С-, о нем не было сказано ни слова. Но даже беглый осмотр Елисея не оставляет сомнений: бюджетный Renault был исследован инженерами Группы PSA вдоль и поперек, чтобы не перейти ту грань, за которой автомобиль превращается в откровенно дешевый.

Взять хотя бы стеклоподъемники. Устанавливать кнопки на всех дверях дорого, поэтому даже у нового Логана они остались в самой неудобной зоне - в нижней части центральной консоли. А в Елисее кнопки сосредоточены в более удобном месте - около рычага коробки передач, причем их не две, а четыре. Кнопки для задних пассажиров размещены в торце центрального тоннеля (как в Логане), но они подняты выше и уже не пачкаются грязной обувью.

По запасу пространства для ног не уступает лифтбеку Skoda Rapid, а на уровне плеч ширина салона Ситроена меньше лишь на 20 мм. Но из-за ниспадающей крыши рослые люди касаются головой потолка, кнопки стеклоподъемников — на центральном тоннеле, а вместо полноценных подголовников — два «нароста»: спасут ли они от хлыстовых травм?

На базовых машинах заднее сиденье прикручено намертво, а на версиях подороже оно складывается по частям: спинка ложится на подушку, образуя заметную ступеньку и горбик

0 / 0

Красивый руль, вписанные в окружности клавиши климат-контроля и древний матричный дисплей аудиосистемы - от хэтчбека С3. У него же заимствована идея передней панели с блестящей лакированной пластмассой.

Похоже, что с С3 перекочевали и механизмы открывания дверей - они распахиваются на сравнительно небольшие углы. Но дверные проемы у Елисея шире, поэтому даже на заднее сиденье я пробираюсь легко и усаживаюсь с приличным зазором по коленям и почти враспор с крышей: заявленных 848 мм от подушки до потолка все же маловато. В задних дверях нет даже мелких карманов, а вмес­то рукояток - «логановские» кармашки.

- Над дверью переднего пассажира нет рукоятки.

- А зачем она, если спереди есть удобная дверная ручка под естественный хват?

Гийом Клерк руководил созданием Елисея и знает о машине все. Наизусть помнит, где и на чем сэкономили. Говорит, что предсерийные образцы гоняли в хвост и в гриву по дорогам всех типов. Четыре миллиона тестовых километров раскрыли французам глаза: кривоватая брусчатка Елисейских Полей - это автобан по сравнению с асфальтом в нашей глубинке.

Citroen и его двойник Peugeot 301 выпускаются на заводе в испанском городе Виго — там же, где собирают модели Berlingo/Partner и C4 Picasso. План на следующий год — 30 тысяч машин, а затем испанцы должны ежегодно выпускать по 100 тысяч Елисеев. Крупнейшие рынки — Китай, Россия, Турция. Но география экспортных поставок заметно шире: Украина, Греция, Румыния, некоторые страны Центральной Европы, Латинской Америки и Ближнего Востока. «Русификация» пока не предусматривается: к нам будут поставлять машины из Виго. В Западной Европе французы не стремятся продавать «неситроеновский» Citroen — к чему портить имидж? Но среди европейцев тоже немало людей с низким уровнем доходов, да и шила в мешке не утаить: если выпускается в Испании, то почему бы не попробовать его там продавать? На следую­щий год испанцам выделена квота в 3700 машин. Уверен — раскупят!

Усилен кузов в местах крепления подвески. На всех дверях появились двойные уплотнители «по кругу». Воздухозаборник системы питания двигателя подняли выше двойного шеврона на решетке радиатора. В дверях клепаные соединения уступили место резьбовым: они допускают меньшие деформации при тряске, а потому более долговечны. Лобовое стекло оснащено подогревом в зоне «парковки» щеток стеклоочистителей, а у кондиционера появилась кнопка «Max» - для предельно быстрого охлаждения нагретого солнцем салона.

- На незагруженной машине клиренс составляет 140-150 мм в зависимости от модификации. Это на 20 мм больше, чем у С3. По-моему, достаточно. И если для хэтчбека мы специально разрабатывали «восточную» подвеску, отчего машина кажется приподнявшейся на цыпочках, то С- изначально проектировался под ваши условия, поэтому колесные арки смотрятся гармонично.

Эх, Гийом! Если бы я входил в состав команды разработчиков, то настоял бы на увеличении клиренса на дополнительные 20 мм. Низшая точка - поддон двигателя, который сейчас ничем не защищен. Поставь сюда металлическую защиту, для которой вы предусмотрели мес­та крепления, и она вместе с зазором «съест» эти 20 мм. А работать зимним утром бульдозером во дворе - занятие не из приятных.

Двери открываются на не очень большие углы, но посадка даже на заднее сиденье не вызывает проблем

А как настроена подвеска?

- Разрабатывать несколько вариантов шасси для разных рынков мы посчитали нерентабельным. Долго подбирали сайлент-блоки, амортизаторы, настраивали усилитель руля - и в итоге оставили лишь два варианта: «бензиновый» и «дизельный».

Снова опрометчиво, Гийом!

Машин с «младшим» бензиновым мотором 1.2 VTi (72 л.с.) в тестовом парке не оказалось. Беру 115-сильный C- 1.6 VTi.

У мягкого сиденья - широченный диапазон регулировки по длине, а вот руль по вылету не регулируется. Пожалели поставить рулевую колонку от С3?

Обивка дверей из грубого пластика диссонирует с приятной на вид передней панелью. Бесформенные карманы в передних дверях сделаны по принципу «чем больше, тем лучше», а в задних дверях их почему-то нет

Обивка дверей из грубого пластика диссонирует с приятной на вид передней панелью. Бесформенные карманы в передних дверях сделаны по принципу «чем больше, тем лучше», а в задних дверях их почему-то нет

0 / 0

Придвигаюсь чуть ближе, улыбаюсь крупным наружным зеркалам, морщусь от серенького привода коробки передач - и только теперь замечаю, что в передних дверях нет треугольных окошек, которые стали общим местом всех Ситроенов. Настоящий седан!

Что такое 115 л.с. в сочетании с пятиступенчатой «механикой» для машины массой 1100 кг? В городе - бодренько. На шоссе - приемлемо. А удивило то, что двигатель крутится до 6500 об/мин, хотя красная зона тахометра начинается с пяти тысяч. Тоже унификация: на все машины устанавливается одна панель приборов.

Шумновато. На 100 км/ч в салон пробивается свист ветра, слышен гул шин. Но главный поставщик шумов - мотор, который работает на повышенных оборотах. На скорости 120 км/ч стрелка тахометра показывает 3400 об/мин. Сюда бы шестиступенчатую коробку! Но ответ месье Клерка я знаю наперед: «Дорого».

Но неужели здесь и впрямь электрический усилитель руля? Как им удалось обеспечить столь правдивое усилие?

Кнопки стеклоподъемников расположены у рычага коробки передач — бюджетное, но не ущербное решение. Переносная пепельница хранится в подстаканнике, в который не помещаются высокие бумажные стаканы и даже некоторые смартфоны

Ситроенов без странностей не бывает: круглый дисплей блока климат-контроля не отображает температуру подаваемого в салон воздуха — придется «нащупывать тепло» опытным путем

Через USB-разъем аудиосистема читает аудиофайлы с внешних носителей. Мобильный телефон можно подключить к бортовой системе связи через Bluetooth-протокол

Все как на «взрослых» машинах: кнопочное открывание электрозамка багажника, задний парктроник и отключаемая система стабилизации

0 / 0

Отменное шасси! В быстрых виражах - легкий крен, незначительное «облегчение» руля, плавный доворот внутрь с падением скорости и деликатное подключение к делу системы стабилизации. «Затычные» шпильки, повороты средней крутизны и скоростные профилированные виражи даются Елисею непринужденно - и столь же легко машина идет по брусчатке и драному асфальту испанской глубинки. Вот это баланс! Конечно, мы еще посмотрим, какими шинами будут комплектовать российскийC-Elysee. Но на породистых 16-дюймовых покрышках Michelin Energy - кайф.

Не хуже и дизельный 90-сильныйC-Elysee. Поскольку мотор тут тяжелее, подвеска должна быть жестче. Но на деле - все те же приятная плотность и удивительная покладистость в поворотах, сдобренная благородным усилием на баранке. Конечно, дизель заметно шумнее, и нужда в шестой передаче становится еще острее. Зато он в полтора раза экономичнее: у меня вышло всего 6л/100 км против 8,5 л/100 км у бензиновой версии в том же среднединамичном режиме.

Автоматической коробки для дизельной версии не предусмотрено вовсе - во многом это объясняется тем, что основным «дизельным» рынком остаются восточноевропейские страны (а не Китай с Россией), а там спрос на компактные «автоматические» машины не слишком высок: люди считают каждую копеечку. По этой же причине предполагается, что около половины продаж придется на самые простые версии, а еще около трети - на машины в комплектациях не выше средней.

Нажимаешь кнопку — и подпружиненная крышка багажника приподнимается. Выемка в бампере — на случай, если крышка примерзнет: тогда ее можно поддеть пальцами

Емкость обшитого ворсовым материалом багажника — 506 литров (у Акцента — 455 л, у Рапида — 550 л). Грузить тяжелые чемоданы мешает высокий порог (беда всех седанов) и узкий проем, а часть пространства съедают петли

В голую крышку багажника вмонтированы пластиковые рукоятки для закрывания: дешево и сердито

Под полом хранится полноразмерное запасное колесо и есть местечко для автомобильной мелочовки

0 / 0

В пару к «младшему» бензиновому мотору в следующем году предложат пятиступенчатую роботизированную коробку, а компанию 115-сильному двигателю составит четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

У нас C-Elysee появится в первом квартале будущего года- от 455900 рублей за базовую версию с мотором 1.2 VTi (72 л.с.), механической коробкой передач и без кондиционера. Более подробный список оснащения пока не раскрыт, но известно, что адаптация к российскому рынку включает двойные уплотнители дверей, дополнительную защиту двигателя и обогрев нижней части лобового стекла.

Турбодизель прикрыт полужестким кожухом — это недорогая тепло- и шумоизоляция

Даже на дизельной версии капот лишен шумоизоляции

0 / 0

Для начального седана это, конечно, дороговато. Но ведь и автомобиль неплох!

Хоть и не похож на Citroen. А корпоративный двойник Peugeot 301 внешне отличается от Елисея только эмблемами и декором. Может, он еще лучше Ситроена? Скоро узнаю - на турецких дорогах, которые так похожи на российские.

Двойные уплотнители — на всех дверях

На российских машинах появится стальная защита моторного отсека

Сзади — полузависимая подвеска и барабанные тормоза

0 / 0

Когда в быстром повороте ты держишь в руках не только электроусиленную баранку, но и весь автомобиль, душа поет: не разучились еще французы настраивать шасси недорогих машин!